Салыстырмалы тест: Supersport 600

• Видео

Шектер - бұл тахометрдегі қызыл жиек, суспензияның велосипедті жіп сияқты тартылған кезде тыныштандыру мүмкіндігі, массалармен күресетін тежегіштер және бәріне төтеп беруге тура келетін шиналар.

Айырмашылықтарды, әсіресе әрбір жеке велосипедтің әртүрлі кейіпкерлерін шынымен сезінетін жалғыз орын - жарыс жолында екенін біз сізге айта аламыз. Газ аяғына дейін бұралып, сауытпен қысылады, сіз арматурадағы қызыл шам жыпылықтағанша күтесіз және оны қайтадан беріліске қойыңыз.

Интуитивті түрде, қабірдің ұзын жазықтығына кіргенде, есептегіштегі сандар көбейген сайын оң жақтан солға қарай жылжиды. Сіз тыныс алып жатқаныңызды білмейсіз, ыңғайсыздықпен күтесіз, күтесіз, күтесіз, ал бағдар индикаторы жыпылықтағанда, сіз тежегішті тежеп, мотоциклді оңға еңістен ұзын доғаға солға қарай жылжытыңыз. ...

Мотоциклді төмендетіп, тыныштандыруға тырысқанда және жаңа айналымды бастамас бұрын седлада қалғанда сізге ерекше дыбыс қосылады. ...

Және жыл сайын жаңа раунд басталады, жаңа, одан да жақсы модельдер. Қазіргі заманғы спорттық велосипедтермен шектеу әрқашан жоғары және Олимпиадалық мақал қаншалықты пайдалы: Жоғары, жылдам, күшті!

Біз Hondo CBR 600 RR-ді ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R және Yamaha YZF-R6 қабаттарында қатар көрдік. Десерт үшін біз осы класта тағы екі еуропалық спортшыны дайындадық, олар Матевж Хрибар Альмериядағы испандық жарыс жолында сынақтан өткізді және саяхаттан алған әсерлері туралы кейбір ойларды қорытындылады.

Хонда

Өткен жылы өзінің жинақылығымен, лайықты қозғалтқышымен және ең алдымен өте төмен салмағымен таң қалдырған Hondo екі жыл ішінде ең аз өзгерді, бұл жаңа модель деп айтсақ жеткілікті. CBR - әмбебап мотоциклдің тамаша үлгісі, ол қарапайымдылығымен көпшілікті қызықтырады.

Мотоциклдің сыртқы түрі қазірдің өзінде кішкентай және бұл өлшемдермен расталады. Бойы 180 сантиметрден асатын кез келген адам жолда келе жатқанда тізелері құлағының артында тұрғандай сезінеді, бірақ жарыс жолында бәрі жақсы жұмыс істейді.

Позиция дәл бұрылу үшін өте қолайлы, тек тежеу ​​кезінде қолдар бәсекелестерге қарағанда аздап зардап шегеді, өйткені мотоциклде аяқтарыңызбен ілінетін жерлер жоқ. Honda жүргізушісінің мінсіз биіктігі, айталық, шамамен 170 сантиметр. Көлік жүргізу кезінде ең жеңіл жұмыс істейді.

ABS емес модельде шкала 155 кг құрғақ салмақты көрсетеді, бұл бәсекелестен әлдеқайда аз. Тіпті ABS-пен жабдықталған сынақ корпусы әлі де таңқаларлықтай жеңіл. Барлық сұйықтықтармен толық толтырылған, оның салмағы 197 фунт. 120 саны 599 см -ден кем болмаса да, оның ең аз «жылқысы» бар екені рас па? жұмыс көлемі.

Орталық банк те ілгерілеп келе жатқан сияқты. Ол жарыс бойынша білікті маман, бұрылу кезінде де, тежеу ​​кезінде де жеңіл, оның 20 айналымнан кейін де қуатын жоғалтпайтын тамаша тежегіштері бар және ол жүргізушіге ыңғайлы қозғалтқышты ұсынады.

Атап айтқанда, қуат асфальтта барлық жылдамдық диапазонында оңай және жағымсыз тосын сыйсыз таратылуы үшін біртіндеп, біртіндеп артады. Нақты жылдам жүру үшін оны сағатына 9.000 айналып өту керек, себебі қозғалтқыш шынымен сол кезде ғана өмірге келеді, бірақ мен айтқанымдай, бұл орта мен жоғары диапазонға ауысу кенеттен емес, сондықтан ол ыңғайлы.

Егер сіз баскетболға мүлде жаңадан келмесеңіз, біз оны жүгіру жолдары мен жолдардың ең жақсы нұсқаларының бірі ретінде ұсына аламыз. Бұл спорттық ABS -мен жабдықталған осы санаттағы жалғыз автокөлік екенін ескерсек, оның үлкен қауіпсіздік артықшылығы бар.

ABS жарыс жолында қалай жұмыс істейді? Сынақ құрғақ ауа райында және 15 -тен 18 ° C -қа дейінгі температурада өтті, және жоқ, ABS бір рет қосылмады. Асфальтты жалап, шаң басқан салқын жолда (бұл, өкінішке орай, біздің елде жиі кездесетін), ол өз рөлін ақтағаннан басқа.

Жалғыз шын мәнінде ренжітетін кемшілік - бұл, өкінішке орай, баға. ABSсіз оның құны €10.500-ден аз, ал ABS-пен шамамен €12.000 тұрады. Екінші жағынан, бұл жапондық бәсекелестер арасындағы ең жоғары көрсеткіш: денсаулық пен қауіпсіздік қанша тұрады? Бұл да жеке мәселе. Кейбіреулер ең арзанын, басқалары ең қымбат дулыға сатып алады. Және ABS де ерекшелік емес. ABS және электронды демпфинг арқылы Honda ең қауіпсіз суперспорттық велосипед болып табылады.

Кавасаки

Алыстан қарағанда кішірек Ондыққа ұқсайды! Бірақ соңғы рет ZX-10 және ZX-6R туралы аралас сезімдер болғанымен, біз бұл ерекше велосипед деп келістік. Әрине, жаңа алтылық бұл салыстырмалы сынақтың тосын сыйы. Өткен жылғы соңғы орыннан ол ең биікке көтерілді.

Маған сеніңіз, мұндай жарыста біздің жеңіске деген критерийлеріміз өте қатал, бұл жерде ұсақ-түйектер де шешуші болады. Kawasaki-дің ең үлкен активі - класс жетекші қозғалтқышы! Қуат тұрғысынан олар дерлік Yamaha R6-ға тең (оның «ат күші» көп), бірақ айырмашылық төмен, төменгі айналым диапазонында.

Кавасаки 636 -ге 636 -ді ұсынған кезде 128 -ны әлі есінде сақтайтын адам біздің не айтуымыз керек екенін біледі. Бұл қозғалтқыш қазір ескі ZX 14.000 қозғалтқышына өте ұқсас. Төрт цилиндрлі қозғалтқыш XNUMX «ат күші» XNUMX айн / мин жылдамдықта шығарады, және оның ішінде ең әдемі, яғни біркелкі өсетін қуат қисығы бар.

Жарыс жолында және жолда - бұл қозғалтқыш, ол жоғары жылдамдықта көңілді жүру үшін қолданылмайды. Бұл сонымен қатар бәсекелестікке қарағанда жоғары редукторға ауысуға мүмкіндік береді, бұл тағы да кейбір артықшылықтарды ұсынады.

Жанармаймен жүруге дайын, бұл да ауыр емес, өйткені таразы 193 килограммды көрсетеді, бұл Ямахамен бірдей, олар осы сынақта ең жеңіл болды. Көлік жүргізу кезінде жеңіл салмақ өте жақсы сезінеді, себебі алтауы қолында жеңіл.

Келесі үлкен тосынсый - тежегіштер. Жарыс жолында жақсы нәтиже көрсеткен суспензиямен бірге олар дөңгелектер астында болып жатқан нәрселер туралы әрқашан жақсы кері байланыс беретін және, ең алдымен, жақсы тоқтайтын біртекті тұтастықты құрайды; жеңіл салмаққа байланысты.

Kawasaki - үлкен велосипед және үлкенірек шабандоздар үшін өте қолайлы, бірақ артқы жағы сәл төмендетілгендіктен, ол жолға жақсы сәйкес келеді және тым спорттық міну позициясынан шаршамайды. Айтпақшы: руль дөңгелегінде тіпті реттелетін Öhlins амортизаторы бар, ол жылдам соққыларда жағымсыз тосынсыйлардың болмауын қамтамасыз етеді.

9.755 еуро бойынша ZX-6-бұл сынақ бойынша екінші арзан велосипед және біз сенімді түрде айта аламыз, бұл пакетте, Kawasaki активі болып табылмаған таңғажайып жоғары шеберлікпен, ол ең көп ұсынады. барлық жабдықтарға.

Suzuki

GSX-R енді екінші маусымда қатарынан өзгермейді, оны қалған алты жүзбен бірге жүргенде де көруге болады. Көп жағынан ол Кавасакиге өте ұқсас, себебі ол үлкен және ыңғайлы. Жүргізу орны, ең биік мотоциклшілерге де жарамды, әрине, егер бұл спорттық велосипед болса.

Суспензия жақсырақ болуы мүмкін еді, өйткені оның жарыс жолындағы өнімділігі басқалар сияқты дәл емес. Мұны жарыс тәжірибесі бар кез келген адам сезінеді және ойын-сауық немесе жолда пайдалану үшін оның ұсынатыны жеткілікті. Көбінесе жолда болсаңыз, Suzuki-мен қателесе алмайсыз, өйткені ең жақсы ымыраға қатаң спорттық мақсат және жолда пайдалану мүмкіндігі жатады.

GSX-R-де наурыздың қолайсыз ауа райында қолданған қондырма бар, атап айтқанда құрылғының сипатын электронды түрде өзгертетін үш түрлі бағдарламаны (A, B, C) таңдау мүмкіндігі. Ол шын мәнінде 125 «жылқыны» дамытуға қабілетті, бірақ сіз оны аздап жұмсарта аласыз: асфальт суық немесе тайғақ болған кезде сіз тиісінше жұмсақ немесе агрессивті күшейтуді таңдайсыз.

Suzuki -де дисплейі бар мөлдір өлшегіштер бар, онда қазіргі уақытта беріліс қорабы орналасқан. Бұл жолда ыңғайлы және ипподромда аздап еркелететін қасиет. Есту және дроссель сезімі әлі де жақсы беріліс қорабы болып табылады.

Тежегіштер жақсы, мотоциклдің спорттық сипатына толық сәйкес келеді, бірақ бұл жолы бәсекелестік одан әрі өсті. Атқа мінуге дайын, оның салмағы 200 келі, бұл да төрт жапондықтардың ішінде ең жоғары көрсеткіш.

Оның ең төмен бағасы-бұл ең мықты трамплин, себебі GSX-R 600 9.500 еуро тұрады. Ақшаға ол ипподромнан гөрі жолда көбірек жарқырауға баса назар аударатын үлкен ыңғайлылықты ұсынады.

Yamaha

Yamaha R6 өткен жылғы модельден еш өзгеріссіз қалды және ымырасы жоқ таза спорттық автокөлік дәстүріне адал болды деп айтуға болады. Бұл қондырғы 129 «ат күшін» 14.500 айн / мин жылдамдықта дамытуға қабілетті, бұл санаттағы ең жоғары көрсеткіш.

Айналымның төменгі үштен бірінен максимумға дейін үдеу күшті және үздіксіз болады, қуаттың 11.000 айн / мин жылдамдығында қосымша серпіліс болады. Ямаха мотоцикл емес, жарыс автокөлігі сияқты дірілдейді, бұл сіздің веналарыңызда адреналиннің қосымша дозасын тудырады. Yamaha қозғалтқышы бар, ол ең жоғары жылдамдықпен үдетуді қажет етеді, бірақ сонымен бірге ең жағымды.

R6 төрт велосипедтің ішіндегі ең қызықтысы және тәжірибесіз шабандозды қорқытуы мүмкін деп айтуға болады. Құрғақ салмағы 166 кг, бұл өте жеңіл спорттық көлік. Толығымен жүктелген және мінуге дайын, ол 193 келіде ең жеңіл болып қалады. Спорттық велосипедтермен тәжірибесі бар кез келген адам саусақтарын жалайды! Жүріс таңқаларлық және бұрыштан кіру хирургиялық тұрғыдан дәл.

Суспензия жарыс жолында мінсіз жұмыс істейді, бірақ трассадан тыс бұл сәл артық. Тежегіштері өте жақсы және оны Kawasaki мен Хонданың жанына қоюға болады. Бірақ трансмиссиядан басқа ең түбегейлі - бұл жүргізу орны; Егер сіз жарыс суперкарына мінуді үйренгіңіз келсе, оны R6-да сынап көруге болады.

Позиция жарыс велосипедтерімен бірдей, және біз соңғы рет жарысуға арналған R6 -ны басқарғанымызда, қозғалтқыш пен электрониканың бірнеше модификациясы жоқ.

Бұл модельмен Yamaha жарыс жолында өлшейді, онда кішкентай алты сізді спорттық мінезімен баурайды. Әрине, жолда қажетсіз жайлылық пен ымыраға келу туралы елес немесе қауесет жоқ.

9.990 еурода Ямаха әлі де он мыңдық сиқырлы шектен төмен қалады және осылайша өз классындағы үшінші қымбат көлік болып табылады. Оның ішінде спорттық жарыстарға сенетін әлеуетті сатып алушылардың ең жақсы анықталған шеңбері бар.

4 орын: Suzuki GSX-R 600

Көліктің сынақ бағасы: 9.500 EUR

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 4 тактілі, 599 см? , сұйық салқындату, 16 клапан, электронды отын бүрку? 38 мм.

Максималды қуат: 91 кВт (9 а.к.) 125 айн / мин, Ram Airom 14.000, 96 кВт (4 а.к.) @ 131 айн / мин

Максималды момент: 66 Нм 11.700 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: алюминий.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 41 мм, 120 мм жүріс, артқы реттелетін бір соққы, 132 мм жүру.

Тежегіштер: алда екі катушка? 300 мм, радиалды орнатылған 220 бар тежегіш калибрлері, артқы бір дискілі XNUMX мм.

Шиналар: 120/65-17, 180/55-17.

Доңғалақ базасы: 1.405 мм.

Орындықтың жерден биіктігі: 820 мм.

Жанармай: 17 л.

Дайын мотоциклдің салмағы: 200 кг.

Байланыс тұлғасы:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Сузуки Одар, Любляна, тел .: [phone], www.suzuki-odar.si

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ бағасы

+ керемет мотоцикл

+ қуатты қозғалтқыш

+ қозғалтқыштың бағдарламасын таңдау мүмкіндігі

+ тежегіштер

+ мотоциклде көбірек орын, шаршау аз, желден қорғау

– Аздап жұмсақ суспензия

- салмақ

3 орын: Honda CBR 600 RR

Көліктің сынақ бағасы: 11.990 еуро (ABSсіз 10.490 XNUMX)

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 4 тактілі, 599 см? , сұйық салқындату, 16 клапан, электронды отын бүрку? 40 мм.

Максималды қуат: 88 кВт (120 км) 13.500/мин.

Максималды момент: 66 Нм 11.250 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: алюминий.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 41 мм, 120 мм жүріс, артқы реттелетін бір соққы, 130 мм жүру.

Тежегіштер: алда екі катушка? 310 мм, радиалды бекітілген 4 поршенді тежегіш калибрлері, артқы жалғыз диск 220 мм.

Шиналар: 120/70-17, 180/55-17.

Доңғалақ базасы: 1.375 мм.

Орындықтың жерден биіктігі: 820 мм.

Жанармай: 18 л.

Дайын мотоциклдің салмағы (ABS): 197 кг.

Байланыс тұлғасы: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ жеңілдігі

+ өткізгіштік

+ көлік жүргізуді талап етпейді

+ икемді қозғалтқыш

+ төмен салмақ (ABS жоқ)

+ тежегіштер (ABS -пен де)

– стандартты тым жұмсақ суспензия

– (тым) үлкен шабандоздар үшін, әсіресе жолда жүру үшін кішкентай

– ABS көмегімен баға

2. Место: Yamaha YZF-R6

Көліктің сынақ бағасы: 9.990 EUR

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 4 тактілі, 599 см? , сұйық салқындату, 16 клапан, электронды отын бүрку.

Максималды қуат: 94 кВт (9 км) @ 129 айн / мин

Максималды момент: 65 Нм @ 8 айн / мин. Айдау 11.000 Нм 69 айн / мин.

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: алюминий.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 43 мм, 115 мм жүріс, артқы реттелетін бір соққы, 120 мм жүру.

Тежегіштер: алда екі катушка? 310 мм, радиалды бекітілген 4 поршенді тежегіш калибрлері, артқы жалғыз диск 220 мм.

Шиналар: 120/70-17, 180/55-17.

Доңғалақ базасы: 1.380 мм.

Орындықтың жерден биіктігі: 850 мм.

Жанармай: 17 л.

Дайын мотоциклдің салмағы: 193 кг.

Байланыс тұлғасы: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Мен мақтаймын және сөгемін

+ қуатты қозғалтқыш

+ суспензия

+ тежегіштер

+ жеңілдігі

+ нақты бақылау

– Жолсыз жүру үшін тым жарыс табиғат

– Қозғалтқыш жаңадан бастағандар үшін тым талапшыл

- бірге саяхаттау ең ыңғайсыз

1. орын: Kawasaki ZX-6R

Көліктің сынақ бағасы: 9.755 EUR

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 4 тактілі, 599 см? , сұйық салқындату, 16 клапан, электронды отын бүрку? 38 мм.

Максималды қуат: 91 кВт (9 км) @ 128 айн / мин

Максималды момент: 67 Нм 11.800 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: алюминий.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 41 мм, 120 мм жүріс, артқы реттелетін бір соққы, 134 мм жүру.

Тежегіштер: алда екі катушка? 300 мм, радиалды бекітілген 4 поршенді тежегіш калибрлері, артқы жалғыз диск 220 мм.

Шиналар: 120/70-17, 180/55-17.

Доңғалақ базасы: 1.400 мм.

Орындықтың жерден биіктігі: 810 мм.

Жанармай: 17 л.

Дайын мотоциклдің салмағы: 193 кг.

Байланыс тұлғасы: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ бағасы

+ жолда және тас жолда жақсы

+ желден қорғау

+ айналдыру моменті бар қуатты қозғалтқыш

+ тежегіштер

+ суспензия

– сонымен қатар ZX10-R-ге ұқсас

- биік қону

Петр Кавчич, сурет: Moto Puls, Bridgestone

• Негізгі ақпарат

  Тест үлгісінің бағасы: € 9.755 XNUMX €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 4 тактілі, 599 см³, сұйықтықпен салқындатылған, 16 клапан, электронды отын бүрку Ø 38 мм.

  Момент: 67 Нм 11.800 айн / мин

  Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

  Жақтау: алюминий.

  Тежегіштер: алдыңғы жағында Ø 300 мм екі диск, радиалды бекітілген 4 поршенді тежегіш калиперлер, артқы жағында бір 220 мм диск.

  Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы Ø 41 мм, жүріс 120 мм, артқы реттелетін бір амортизатор, жүріс 132 мм. / алдыңғы реттелетін инверттелген телескопиялық шанышқы Ø 41 мм, жүріс 120 мм, артқы реттелетін бір амортизатор, жүріс 130 мм. / алдыңғы реттелетін инверттелген телескопиялық шанышқы Ø 43 мм, жүріс 115 мм, артқы реттелетін бір амортизатор, жүріс 120 мм. / алдыңғы реттелетін инверттелген телескопиялық шанышқы Ø 41 мм, жүріс 120 мм, артқы реттелетін бір амортизатор, жүріс 134 мм.

  Доңғалақ базасы: 1.400 мм.

  бұқаралық: 193 кг.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

күші жоғары мотор

желдің қорғауы

жолда және тас жолда жақсы

нақты мекен -жайы

кулон

тежегіштер (сонымен қатар ABS бар)

жеңіл салмақ (ABS жоқ)

икемді қозғалтқыш

көлік жүргізуге талапсыз

өткізгіштік

жеңілдік

мотоциклде көбірек орын, шаршау аз, желден қорғау

тежегіштер

қозғалтқыштың бағдарламасын таңдау мүмкіндігі

қуатты қозғалтқыш

керемет жан-жақты мотоцикл

баға

жоғары бел

ZX10-R-ге өте ұқсас

екі адамға саяхаттау ең ыңғайсыз

қозғалтқыш жаңадан бастаушыларға тым талапшыл

жол үшін тым көп жарыс сипаты

ABS көмегімен баға

(тым) үлкен мотоциклшілер үшін, әсіресе жолда

стандартты түрде тым жұмсақ суспензия

массасы

сәл жұмсақ суспензия