Салыстыру сынағы: жеті үлкен турингтік эндуро мотоциклі 2018 (видео)
Мазмұны
Жазылған: Питер Кавчич
фото: Петр Кавчич, Марко Вовк, Матевж Хриба
бейне: Матев Хрибар
-
Алысқа жетпесек те, салыстыру сынағымызда асфальтталған жолдармен де, қиыршық тастармен де електен шықтық. Үйде мотоциклмен шытырман оқиғаға бара алатыныңызға әлі де сенімді болмасаңыз, Питер Клепек еліне барыңыз, онда сізді құшақ жая және жылы күлімсіре қарсы алады. Колпаның ащы дәмі сіздің жүрегіңізде өзі қызмет ететін және паранойя мен тар ойшылдықты еске түсіретін мильдер мен миль сым қоршауларды ғана қалдырады. Бірақ саясаттан шығайық... Мен өз сапарымда Африканы көп араладым және қай жерде адамдар аз екенін білесіздер, мен ең үлкен қонақжайлылықты сезіндім және ең соңғысы, Балқан арқылы Еуропаға барсаңыз да, ол көп өзгермейді. Шығыс.
Егер бұл сізге жеткіліксіз болса және сіз дөңгелектердің астындағы құм мен балшықты сынағыңыз келсе, мен сізге толық резервуар отынмен және резерв ретінде аздап сумен Кочевьеге жергілікті ормандардың тереңіне баруды ұсынамын. Түнде орманның қақ ортасында қаланың немесе жақын маңдағы ауылдың жарығынан бір сағатқа жетпейтін уақытты өткізсеңіз, тек қара түнек көресіз, бұл атау қайдан шыққанын түсінесіз. Көшпелі мүйіз... Өйткені бұл жерде бұрыштағыдай қараңғы!
Жергілікті тұрғын, автодүкендегі бұрынғы қызметкеріміз Марко Вовктың басшылығымен біз қоқыс жолдардың лабиринтінен аман-есен өтіп, нағыз жарықты сөндіргісі келетіндердің барлығына жабдықталған Козак орман саятшылығына жеттік. Электр жоқ, телефон байланысы жоқ. Ағын су жоқ, түнде осы ормандарда патшалық ететін біздің екінші ең үлкен үкі Қазақтың атымен аталған саятшылықтың жанындағы құдықтан шөліңді қандырып, жуынуға болады. Өзімізбен бірге алуға болатын ұйықтау қапшықтарына оранып, шөпте ұйықтадық. Міне, бізге қарапайым болып көрінетін нәрселерден алыс, сіздің әлеміңіз бар. Табиғат әлемі, үлкен эго жазаланатын және ұятсыздықты қайтармайтын әлем. Осындай үлкен ормандарда сіз шөлдің ортасындағыдай кішіпейілділікке үйренесіз, өйткені сіз өзіңіздің қаншалықты кішкентай екеніңізді және орманда сізден күшті және үлкен біреу бар екенін бір сәтте түсінесіз. Біз бұл ормандарда ең ірі жыртқыштар болып табылатын аю мен қасқырды кездестірмедік, бірақ, сөзсіз, біз олар туралы үнемі сөйлесіп, қуанғандықтан, біз өзіміздің қатысуды сезіндік. Барлық заманауи электроникадан үзілгенін сезінгісі келетін және табиғатпен шынайы қарым-қатынасты сезінгісі келетін кез келген адам Kozac саябағын жалға ала алады немесе Марко мен оның командасы дайындаған отбасылық немесе бизнес команда құруда бағын сынай алады. Ол орманның қойнауында болмаған кезде телефон арқылы хабарласуға болады. 041 / 884-922... Мен оны өте ұсынамын!
Ең заманауи мотоциклдермен Колпа мен Кочевский мүйізін айналып өтуге болады.
Бірде тәжірибелі шабандоз маған эндуро жарысында: «Білесің бе, сен эндуро үшін батыл болуың керек», - деді және салмағы 200 фунттан асатын үлкен салыстыру сынағында біз сияқты велосипедпен жүру үшін батылдық қажет. ., сіз асфальттан шытырман оқиғаға барасыз.
Мотоциклдерді таңдай отырып, біз қазіргі уақытта нарықтағы барлық жаңа және өзекті нәрселерді алуға тырыстық. Олар жай ғана жеткіліксіз болды Кавасаки 1000 нұсқасыол спорттық саяхат моделіне көбірек ұқсайды және Yamaha XT 1200 Z Ténéré үшін, ол ұзақ уақыт бойы нарықта іс жүзінде өзгерген жоқ.
Әрине, біз өзімізге және осы салыстырмалы сынақты жасайтынымызды білетіндердің барлығына қойған бірінші және ең маңызды сұрақ: BMW R 1200 GS ең жақсысы ма? Үйде және шетелде сатылым бойынша бұл класстың сөзсіз патшасы, бірақ бәсекелестік тоқтаған жоқ, сондықтан біз қызықты кездесуді тамашалай алдық.
Әрбір өндірушінің өз трамплиндеріне қалай үлес қосатыны қызық, сондықтан соңында сіз сынақ велосипедтерінің ешқайсысы нашар немесе олардың шын мәнінде үлкен кемшілігі бар деп айта алмайсыз. Шын мәнінде, бізде бұрын-соңды болмаған көптеген таңдау бар. Бұл бағаға қарасаңыз ғана байқалады. Suzuki - BMW Adventure бағасының жартысы, сондықтан ол BMW-дан жартысы жаман немесе екі есе жақсы емес. Қозғалтқышқа келетін болсақ, үш цилиндрлі қозғалтқышы бар жалғыз Триумф ерекшеленді, сондықтан ол фантастикалық және ерекше дыбысты айтпағанда, керемет тегіс қуат береді. Қалғанында екі цилиндр бар, әрине, BMW боксшысы, онда әрбір цилиндр бүйірге шығып тұрады және дыбыстан басқа, айналу моменті мен өте пайдалы қуат қисығы, сонымен қатар оған танымал көрініс береді. Suzuki және KTM классикалық V-twin қозғалтқыштары бар, ал Ducati L-twin пайдаланады. Honda - бұл класста кірістірілген екі цилиндрлі қозғалтқышты пайдаланатын жалғыз компания. Жаздың аптап ыстығында сынақтан өткізген кезде, біз V-қозғалтқыштарындағы жүргізушінің аяқтары арасында біраз жылынуды байқадық, Дукати ең көп қызады.
Аттарды ойнау, айналу моменті және қуат қисықтары
Ең алдымен, мен барлық артқы доңғалақтардың сырғанауын басқару жүйелерін және біреуінде көп, екіншісі аз бай немесе руль дөңгелегіндегі түймелерді пайдаланып терудің әртүрлі режимдерімен қозғалтқыш қуатын беруді сәтті реттеуді атап өткен жөн. Ендеше, бай «кавалерияға» қарамастан, олар қауіпсіздікті сақтайды! Рыбницаға қарай бет алғанымызда кімнің мықты екені трассада тез анықталды. KTM (160 ат күші) және Ducati (158 ат күші) мотор қуатының патшалары болып табылады және бұл әлі тым аз дейтін кез келген адам жарыс жолына дайын немесе спорттық велосипед қажет. Олардан кейін 139 ат күші бар Триумф, одан кейін 125 ат күші бар екі BMW көлігі, сонымен қатар олар жабдықталған Акрапович дыбыс өшіргішімен қосылатын екі ат күші бар. Содан кейін, жақсы, содан кейін ештеңе. Сузуки қағазда қарапайым 101 жылқы шығара алады, ал Хонда одан да аз 95 жылқы шығара алады. Бұл жеткілікті ме?
Иә, сынақ жүргізушілердің ешқайсысы топ ырғағын сақтау немесе көліктер колоннасын басып озу үшін ерекше күш салу керектігін айтып шағымданбады. Бір бөлімде динамикалық жүргізудегі осы әлі де қауіпсіз шектеулерді сынап көргенде ғана, Сузуки мен Хонда ұзақ, өте жылдам жоғары көтерілулерде олардың тыныс алуы бәсеңдеген белгілерін көрсете бастады. Әйтпесе, бесінші немесе алтыншы берілісте тұрып, жай ғана бұрыштардан ләззат алу үшін біркелкі, баяу жүру үшін бізде әрқашан жеткілікті қуат пен момент болды. Тіпті біз қарқынды көтеріп, жылдам байкерлер тобы болған кезде де.
Мүмкін аймақ туралы ескерту. Қиыршық тас сияқты топырақта 70-тен астам «ат күші» өте жақсы және әдетте артқы доңғалақтың бақылаусыз және бейтарапқа айналуына әкеледі. Сондықтан бұл велосипедтердің әрқайсысында үйінділерге жеткілікті қуат бар. Олардың барлығында артқы доңғалақтың сырғанауын басқарудың жақсы жүйелері бар. Сондықтан электроника ұсынатын барлық шектеулерді өшірген кезде қауіпсіз немесе жағымды. Егістікке қанша «жылқы» жететіні туралы пікірталас Сахараға немесе Атакамаға барып, сол жерде 200 км/сағ жылдамдықпен шексіз жазықтарда құмға сығымдалғанда ғана өзекті болар еді. Бірақ мұны ешкім жасамайды, әсіресе сіз үлкен эндуро велосипедпен және мотоциклмен үйілген жүкпен сапарға шыққанда. Сонда басымдықтар жарысқа қарағанда басқаша.
Трансмиссиядағы нүктелердің санын анықтайтын жалпы рейтингтеріміз қызық болды, олар қуаттан басқа бізге берілістің табиғатын қаншалықты ұнатқанын, беріліс қалай жұмыс істейтінін және алаңдататын тербелістердің пайда болуын анықтайды. Олардың BMW-ны толығымен таң қалдырғаны олардың ұпайларының бір ұпайға таусылғанымен расталады, тек бір ұпай кем, одан кейін Триумф, содан кейін аздап таң қалды, Сузуки мен КТМ, бірақ соңғысы ең күшті (бірақ сонымен бірге ең талапшыл). ). және сәл дірілмен және жұмсақ реңкке ауыса алатын беріліс қорабымен). Хонда мен Дукати өзінше үш ұпай жинады. Хонда, ол басқалар сияқты ұшпағандықтан және Дукати қуат жеткілікті ме деп ойламағандықтан, бізге аздап қуат және аз діріл жетіспеді.
Олар қалай мінеді?
Бұл үлкен велосипедтер, бұл туралы күмән жоқ, және егер сіз тәжірибенің болмауына немесе тым қысқа аяқтарға байланысты оны орындауда қиындықтар туындаса, кейде оны орнына бұру қиын болуы мүмкін екенін атап өткен жөн. Баяу қозғалу қажет болғанда, 235 келіден (ең жеңіл Ducati Multistrada) 263 келіге дейін (ең ауыр BMW R 1200 GS Adventure), абайсыздық немесе жағдайды нашар бағалаған жағдайда, мотоцикл тез арада жерге кетуі мүмкін. . Бұл массалар, әрине, жанармай мен мотоциклге мінуге дайын.
Ең жеңіл және ең аз талап ететін көлік жүргізуді, егер бойыңыз өте ұзын болмасаңыз, оны біздің Примоз Юрман көрсетті, ол ең еркін Suzuki және Multistrado көліктерін жүргізді және тек BMW R 1200 GS Rally ол үшін қолайлы болатын. Барлық мотоциклдер орындықтарды көтеруге немесе төмендетуге мүмкіндік береді. Дегенмен, Honda Africa Twin Adventure Sports (өзінің биіктігіне байланысты) және BMW R 1200 GS Adventure (салмағы мен үлкен өлшемдеріне байланысты) қалада баяу жүру кезінде ең көп велосипедті пайдалануы керек. қосу. нүкте. Егер сіз жолда жүруді бағалайтын болсаңыз, Honda өнімділік бөлімінде жеңіске жетпес еді, бірақ бұл үлкен жол талғамайтын эндуро велосипедтері үшін қосымша ұпайларды есепке алатын шытырман оқиғалы велосипед сынағы болғандықтан, ол BMW егізінен асып түсті. және KTM Super Adventure 1290 S.
Олардан кейін асфальтта жарқыраған, бірақ қирандылардан жеңіліп қалатын Ducati Multistrada келе жатыр, тек артында нүкте бар болса, қайтадан Suzuki V-Strom XT келеді, ол барлық ұпайларды тек қана ептілік пен салмақта жинады, бірақ басқа жағдайда оны сақтайды. оның сипаттамалары. орташа мәндер. Нәтижесінде олар сенімді жан-жақты шытырман мотоциклді бағалайды. Triumph Tiger 1200 XRT осы жерде соңғы орында болды, дегенмен ол бағыт тұрақтылығы мен бұрылыста барлық ұпайларды алды. Бірте-бірте, бәсекелестермен салыстырғанда, ол маневрлік, ойын-сауық және жол талғамайтын қасиеттерден айырылды. Бірақ айтылғандай, айырмашылықтар аз. Барлығының тежегіштері жақсы. Олардың кейбіреулері, мысалы, Ducati, KTM және BMW, тіпті орташадан жоғары тежегіштерге ие және спорттық велосипедтердегі тежегіштерге ұқсайды. Жайлылық үшін, заттардың логикасы үшін олардың барлығы өте жақсы баға алды, өйткені бұл бірге жүруге арналған ең пайдалы мотоциклдер. Ең ыңғайлысы Триумф және екі BMW, одан кейін Honda, одан кейін KTM және Suzuki, ал Дукати бұл жерде ең спорттық емес. Дегенмен, егер біз Multistrada 1200 Enduro-ны қатар қойсақ, оқиға сәл басқаша болар еді және Дукати жетекшілік ете алар еді деп ойлаймыз.
Кім бағалады, сынады
Сынақ тобына, менден басқа, жер бедері бойынша тәжірибесі бар және мұндай велосипедтерді қиыршық тастарда немесе жол талғамайтын жерлерде мінуді ұнататын және ең бастысы Мароккодағы төбелерде жүруді ұнататындарды ұсынатын жеті шабандоз болды. Ұқсас опциялар, бірақ керемет супермото сызығы және асфальт бұрыштарындағы нағыз виртуозы бар, сонымен қатар Матевж Хриба веб-редакторы бар (екеуі де 180 см-ден жоғары мотоциклшілер тобына жатады және орындық биіктігінде проблемалар жоқ). Біздің ең үлкен және әмбебап шабандоз Матяш «бамби» Томажичтің де бойына қатысты мәселе жоқ, бірақ ол егжей-тегжейлі және зауыттарда велосипедтердің қалай құрастырылғанын жақсы біледі. Бағалауда оның өткір көзі де таптырмас еді. Ең қарт қатысушымыздың пікірі де бізді қатты қызықтырды. Даре Завршан - арамыздағы ең ұзақ жарамды А-сынағы бар мотоциклші және лайықты «зейнеткерлікке» шығуда, бірақ ол сынаққа шақыруды қуана қабылдайды. Матяж сияқты кез келген мотоциклге еш қиындықсыз отырады. Сіз Матевж Корошецті бір кездері Авто дүкеніндегі автокөлікті сынау тобының таптырмас мүшесі ретінде есіңізде сақтайсыз, бірақ бұл жолы ол таптырмас еді, өйткені ол негізінен қайтып келген мотоциклшілердің өкілі, дәлірек айтсақ, өте үлкен және маңызды топ! Белгілі бір міндеттемелерге байланысты мотоциклші мәртебесін аздап қатырғандардың барлығы қазір мотоцикл дөңгелегіне қайта оралуда. Тәжірибеге бай және мотоспорттағы керемет талғамға ие команданы тротуарда ең жақсы, бірақ мұндай биік велосипедтерде сәл төменірек орынды бағаласа да, жиі алаңда ойнайтын Примой Юрман толықтырды. Команданы ең адреналинге толы словениялық тележурналист Давид Стропник аяқтады. Кез келген шытырман оқиғаға бөтен емес жан-жақты мотоциклші, ол тау немесе шөл экспедициялары.
ҚОРЫТЫНДЫ БАҒАЛАУ*
Әр адамның әрбір мотоцикл туралы не ойлайтынын «Бетпе-бет» бөлімінде оқи аласыз және міне, біздің демократиялық және қорытынды бірлескен бағалауымыз. Иә, BMW R 1200 GS әлі де ең жақсы!
1.BMW R1200GS (негізгі үлгі € 16.050, сынақ үлгісі € 20.747)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (негізгі / сынақ үлгісі € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure S. (негізгі / сынақ үлгісі € 17.499)
4. BMW R 1200 GS шытырман оқиғалы (негізгі үлгі € 17.600, сынақ үлгісі € 26.000)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (негізгі / сынақ үлгісі € 12.390)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (негізгі / сынақ үлгісі € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260S (негізгі / сынақ үлгісі € 21.990)
* Рейтингтері бар кесте қыркүйек айындағы Avto журналында жарияланады.
Бетпе-бет – сынақ жүргізушілердің жеке пікірі
Матев Хрибар
Алған әсерлерді бірнеше жолға жинақтау қиын, мүмкін емес дерлік. Бірақ мен осылай бастайын: салыстырмалы түрде үлкен көлемдегі қондырғылар және, демек, сынақ машиналарының өнімділігі бұл жерде шиеленіскендіктен емес, негізінен жайлылыққа байланысты. Ыңғайлылығы сол, көлік жолаушыны багажымен оңай тасымалдайды, жүк көліктерін оңай өткізеді және банкада күрсінбейді. Иә, арзанырақ, бірақ... Көлемнің литрі - сән-салтанат.
Енді машиналар туралы аздап: Ducati және KTM көптеген жолдармен керемет (дизайн және технология жағынан да) және олардың әрқайсысында тамаша машинаның аздап бірегей сипаты бар, бірақ… Осынша күшті атты әскерлер мен тамаша шассилермен олар А. Күнәһар жолдағы мотоциклшіні шаршатады. Негізгі сұрақ: біз мұны шынымен сапарда қалаймыз ба (екі адамға)? Africa Twin - бұл мақтауға тұрарлық жоба, ол «үлкен эндуро» анықтамасын қайта анықтады немесе жақсырақ, машинаның осы түрінің мәнін сақтап қалды. Бірақ мен сырғанауға қарсы басқару құралын өшіріп, үйінділерге ұзын сызықтар сызып, айқайлап жатқанда, мені (жолда) кішкене қателіктер мазалады: қатты орындық сәл алға қарай салбырап тұр, сорғыш торы (әлі) оң жақ өкшесіне тиіп тұр. , руль дөңгелегі жүргізушіні (жеделдеу кезінде) іш бұлшықеттері толығымен тартылуы керек (артқы жағы тіпті тым түзу), ал рычагтың қыздыру сымы сол қолдың бас бармағына тиетін күйге мәжбүрлейді. Кішкентай нәрселер, бірақ олар.
Explorer-де Колпаны бесінші берілісте - 2.000 айн/мин төмен - жүруге ыңғайлы ететін тамаша қозғалтқышы бар және бұл (мен үшін) тек маңызды шағымы бар ерекше велосипед: ол өте үлкен, алдыңғы жағы ауыр. ал етіктердің арасы да ең кең. Бірде борпылдақ жерде жылдамдықты бәсеңдетіп, бұрылу керек болғанда көзілдірікпен қарадым; Онда басқалардың бәрі жақсырақ, тіпті «майлы» GSA, ол үшін сіз неге байын шегеретініңізді анық білуіңіз керек. Бұл бірінші жанармай багын төгіп тастағаннан кейін ғана үлкен өлшемдерден қорқуды тоқтататын көлік. Сузуки? Өзіңізді жайлы сезінуге болатын дұрыс көлік, өйткені сіз Durmitor-ті бір рет дерлік қымбатырақ BMW сияқты тамаша сезінесіз, бірақ екінші жағынан, сіз оның жақсы екеніне елес болмауыңыз керек. Жоқ, олай емес - дәл 1998 жылғы сияқты, Kia Sephia VW Golf сияқты жақсы болмады. Оларды орташа (бірақ жаман емес!) суспензия және тежегіш компоненттері немесе жалпы алғанда өте қарапайым техника алаңдатуы мүмкін, олар, керісінше, жоғары сапалы болуы мүмкін. Ал «тұрақты GS»? Қалай ойласам да, мен оны көптеген Uživajmo z velikimi endurami, doo тұтынушылары үшін ең жақсы таңдау деп санаймын: жүргізуге талап етілмейтін, пайдаланудың осы түріне дерлік мінсіз құрылғысы бар, жұмсақ және қиыршық тасты жүргізуге оңай және т.б. . Әйтсе де... КТМ-ден оның үстіне отырғанда, боксшы бір жерде шаршады деп ойлайсың... Біз бір-бірімізді түсінеміз бе?
Субъективті бағалаулар бойынша біріншіден соңғыға дейін сұрыптау рақмет емес, бірақ бәрібір - олар біріншіден соңғыға дейін маған ең қолайлы сезімдер бойынша ғана сұрыптайды. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati және Suzuki. Егер мен еуроны жоюға тура келсе, соңғысын немесе Хонданы таңдайтынымды және екі жағдайда да үйдегі гаражда біраз өзгерістер жасайтынымды жоққа шығармаймын.
Примож манрман
Словен шалшықты кесіп өткенде, айталық, аңызға айналған 66 тас жолы немесе Скандинавияның немесе доломиттердің бір жерінде, ол табиғаттың сұлулығы мен шексіздігіне таңданады. Бірақ бұл алыс болуы шарт емес: бізде бәрі үйде бар. Үлкен шытырман оқиғалы велосипедпен Кочевска өзенінен шекараға дейін әдемі асфальт үстінде жүріп, Колпаға дейін солға бұрылып, Хорватия шекарасы бойымен Кочевьеге апаратын жолға бұрылсаңыз, жаңа өлшемдер ашылады. Ол әлі де «тегістелген» жолмен жүреді, бірақ егер сіз бұрыш сияқты қараңғы болатын жаңа әлемге кірсеңіз ше? Кочевский мүйізі. Жолдар? Сұрамаңыз, нөсер жаңбыр, үлкен шалшық, мен және мен және мұндай жерге үйренбегендіктен, серуендеп, серуендеп, аман қалдық. О! Егер сізде жақсы көлік болса, бұл жұмыс істейді. Менің басымда барлық шектеулер бар екенін мойындаймын. Заманауи шытырман оқиғалы велосипедтер - бұл шекараларды ығыстыру үшін жасалған машиналар, бірақ зиян келтірмейтіндей. Сіз шалшықты қазып жатырсыз, болды. Тестке қатысушылардың барлығы салыстырмалы түрде жоғары отырды, ал бізден жасы үлкен емес адамдар бізге сәйкес келетін орынды таңдауда қиындықтарға тап болуы мүмкін. Бірақ орындықтарды түсіру көп нәрсені шешеді. Менің жеңімпазым: абсолютті мәнде BMW 1200 GS, ал жолда (мен өзімді ұстай алмаймын) топта жаман велосипедтер болмаса да, Ducati Multistrad-қа жақын. Соңында мен сыбырлаймын: біз жол талғамайтын жолдан кейін тағы да асфальтпен жүргенде, мен айқайладым. Мен «үйге», өз алаңыма келдім. Бірақ мен бір күні қуана ораламын.
Дэвид Стропник
Бір қызығы, үлкен жол талғамайтын көліктер шынымен де жолсыз емес. Одан да «жол талғамайтын» - ұзартылған аспасы, көтерілген және кең рульдері, қолайлы отырғышы және, ең алдымен, «тек» литрлік көлемі бар салыстырмалы түрде төмен салмағы бар Honda CRF 1000 L Africa Twin. BMW R 12000 GS Adventure / Rally жол талғамайтын велосипедтерінің синонимі, ол әлдеқайда ауыр және күрделірек - керемет электронды қолдауы бар. Оның іс жүзінде ешқандай кемшіліктері жоқ және оның бағасына сәйкес болмауы керек. «Мәселе» мынада: бұл Словения үшін тым үлкен және аздаған «ұнайды» шытырман оқиғалы жүргізушілер оны әлемнің «ұштарына» саяхаттау үшін пайдаланады. Multistrado 1260 S-де де солай, ол қуат, электроника және дизайн тұрғысынан шағымдана алмайды - беріліс қорабының екі цилиндрлі әдеттен тыс сипатын қоспағанда, жоғары жылдамдықта айналдыруды қажет етеді - мұнда бәрі сөзбе-сөз күйзеліске айналады. Күш қондырғысына келетін болсақ, Triumph Tiger 1200 XRT жарқырайды, ол өзінің үш цилиндрлі дизайны арқасында төмен айналымдарда жауап беруді және жоғары айналымдарда айқындықты қамтамасыз етеді. Бірақ электронды басқарылатын суспензиямен ағылшын 20.000 1000 еуроға жоғары сыныпқа (итальяндық-неміс тілі) кіреді. Екінші жағынан, Suzuki V-Strom 1290 - ең аз «гаджеттерді» ұсынатын дұрыс велосипед, бірақ ол топтың ең арзаны болса да, ұсынатын нәрсе үшін тым қымбат болып көрінеді. Дегенмен, бұл қысқа және бүтін үшін жалғыз мүмкін таңдау. KTM XNUMX Super Adventure S - бұл мүлдем басқа оқиға. Бұл «хардкор» велосипед, жеңіл, ауыр салмақты және жол талғамайтын көлікке ұқсамайды, бірақ жалаңаш велосипед пен супермото қоспасы. Бұл, әрине, мүлде жаман емес, бұл мотоциклдердің ешқайсысы, негізінен, жаман үйінділерді де көрмейді.
Матевж Корошек
Егер шектеулер болмаса, ең алдымен қаржылық, онда таңдау қарапайым - GS. Ал, шытырман оқиға емес! Бұл туынды тізе арасында тым қатты сезіледі, бұл «гездердің» мақалды жақсы ойнақылығын жоғалтып, оны қолға алуға деген құштарлықты тудырады. Мен КТМ-ді жоғарыдан төмен қояр едім. Super Adventure S тек сыртқы келбетін ғана емес, кейіпкерді де ашуландырады. Қашан немесе одан қаласаңыз. Үш цилиндрлі қозғалтқышының арқасында сізді өзінің талғампаздығына әрдайым сендіретін Триумфқа мүлдем қарама-қайшы. Тіпті дроссель толығымен ашық болса және жылдамдықтар жеткілікті жоғары болса да. Дукати - одан күтілетін нәрсенің бәрі. Итальяндық тұлға - ол бізге ақ түсті костюмде келді - қатты және көрнекті, иесі оны қорқытпайды, бірақ тротуарда және өркениетте өзін әлдеқайда жақсы сезінеді. Іздемейтіндер немесе ұнатпайтындар осы компанияда керемет балама таба алады. Африка егізі, керісінше, қиыршық тастың үстінен өтіп бара жатқанда ғана өзінің шынайы сипатын көрсетеді, өйткені 21 дюймдік алдыңғы доңғалақ жоғары жылдамдықтағы асфальт және бұралған жолдардағы басқаларға қарағанда біршама ойнақылықты талап етеді. Сосын Сузуки бар. Ең қолжетімді және ол ұсынатын электроника ассортименті, ескі мектептен жалғыз қалды. Бірақ қателеспеңіз, көңілді бұл және «жақсы, жақсы» арасындағы баға айырмашылығының жартысы емес, сондай-ақ басқаларға үлгі бола алатын қандай заттар табылған. Мысалы, беріліс қорабы.
аяқтауға батылым бар
Мен сынақты Ducati-ден бастадым және бұл менің талғамым мен жасым үшін тым агрессивті екенін мойындауым керек, сонымен қатар мен Ducati-ді эндуро велосипеді емес, жол велосипеді ретінде жіктейтін едім. Өтпелі кезеңде мен Триумфты жүргіздім, ол мені басқаруымен және үш цилиндрлі қозғалтқышқа тән тұрақты үдеуімен таң қалдырды. Келесі кезекте Honda Africa Twin болды, асфальт бетіндегі бірінші доңғалақтың нашар ұсталуына байланысты мен оны жақсы сезінбедім, сонымен қатар мотоциклдің алдыңғы шеті қатты соққы беретінін атап өткім келеді. көп тежеу астында. Содан кейін КТМ-ны сынап көру мүмкіндігіне ие болған жолсыз алмасу болды. Оның өлшемін, салмағын және үлкен сыртқы түрін ескере отырып, мен ыңғайсыздықты күттім, бұл сәл құрметті көрсетті, бірақ үйінділердегі кіріспе метрлерден кейін мен оны ләззат ала бастадым. Мені сондай-ақ Сузуки өте дәл жетектілігімен таң қалдырды, бірақ ол жүргізу кезінде көп жұмыс істеді және әлі де бұрыштарды басқара алды. Сондай-ақ, бағаны атап өткен жөн, бұл сынақтағы ең төмен. Дегенмен, екі BMW да сынақтан ләззат алды. GS Rally 1200 мені басынан-ақ таңдандырды, өйткені мен өзімді үйдегідей және өте ыңғайлы сезіндім, ал Adventure барлық аксессуарлардың және үлкенірек резервуардың арқасында одан да үлкен көрінеді және оны өңдеуден еш айырмашылығы жоқ. GS. Бұл тамаша велосипедтер болғанымен, мен бағаны екеуінің де жалғыз кемшілігі деп айтар едім. Таңдау кезінде бағаға қараудың қажеті болмаса, менің тапсырысым: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki және Ducati. Бірақ сіз барлық мотоциклдердің керемет екенін түсінуіңіз керек және бұл менің жеке пікірім.
Питер Кавчич
Қайсысы жаман немесе жақсы деген сұрақ маңызды емес, олардың барлығы жақсы және маған жеті велосипедтің әрқайсысы қатты ұнады. Бірақ егер мен еуроны өзім салу керек болса, шешім анық болар еді: менің бірінші таңдауым Honda Africa Twin. Өйткені бәрі жақсы жұмыс істейді, сонымен қатар ол жолсыз жерде тамаша жүреді. Айтайын дегенім, тас төселген үйінділерде ғана емес, арба жолында да, тіпті шағын секіргіш әбзелдер де жақсы өмір сүреді. Ең алдымен, эндуро, мотокросс және шөлді жанкүйер ретінде велосипед менің теріме өте қолайлы. Бұл орташа деңгейден жоғары, және мен артқы жағымен қатар тұру үшін орындықтың алдыңғы бөлігін көтергенде, бұл Дакар ралли кезеңіне жетуге болатын ең жақын уақыт болды. Honda көлігін тек асфальтпен жүргізу күнә. Ол сондай-ақ құрастыру сапасы мен жабдықтың өте жоғары деңгейімен сыналған ең қымбат екінші велосипед болып табылады. Мен үшін бұл мен сынаған ең әдемі мотоцикл. Бұл маған жолда жеткілікті ұсыныс жасады, бірақ BMW R 1200 GS Rally-ге жақын емес, ол әлі де екі әлемнің ең жақсы қоспасы болып табылады және оның қаншалықты жақсы екенін еске салды. Оның соншалықты қымбат екені мені алаңдатады. Әйтпесе, менде ешқандай түсініктеме жоқ. Ол қиыршық тасты өте жақсы жүргізеді, ал жолда ол Honda-дан айырмашылығы жоқ. Мен үшінші орынға Suzuki V-Strom 1000 XT қойдым. Барлығы сенімді жұмыс істейді, жапондық болжамды және сенімді, оның желден жеткілікті қорғанысы бар, сонымен қатар оны екі адамға ләззат алу үшін жеткілікті қуат бар, және бағадан басқа еш жерде ол тым ерекшеленбейді. Егер мен BMW GS Adventure үшін төлейтін ақшаға ойласам, мен екі аламын, сіз дұрыс оқыдыңыз, екі Suzuki, мен бұл жақсы 12 мыңды шынымен ұзақ сапарларға және шет елдерді тәжірибеге салғанды жөн көремін. Мен таңдаған төртінші орынға мен BMW R 1200 GS Adventure қойдым, ол біздің жолдарымыз үшін тым үлкен. Мен үшін бұл велосипед қазірдің өзінде спорттық турлар санатында, өйткені сіз оны жанармаймен толтырған кезде, ол компьютер көрсететін ауқымды таң қалдырады. Бір зарядпен 500-ден 600 шақырымға дейін жүруді елестете аласыз ба? Бесінші орын ымырасыз, бұрыштарда әсерлі спорттық велосипедке беріледі. Тау асуларында кім жеңеді деген критерий бойынша бағаласақ, КТМ жеңісті менің қолымнан алар еді. Алтыншы орынға мен Triumph Tiger 1200 XRT қойдым, ол гастрольдік санатта көбірек, ал «жол талғамайтын» үлгі. Соңында мен Ducati Multistrado 1260 S таңдар едім. Көлік жүргізіп келе жатып, мен мүлде дұрыс емес киінгенмін және спорттық былғары ұшу-қону жолағын киюім керек деп ойладым.
Матяй Томажич
Ең басында мен Сузукиді жақтағым келеді. Электроника және оның екі доңғалақта параллельді әлемге әкелетіні тұрғысынан үлкен V-Strom екінші санатқа жатады. Өнімділік тұрғысынан ол басқаларға қарағанда нашар болып шықты, бірақ оның механикасы шынымен керемет. Егер сіз ақша сатып алуды шешсеңіз, мен оны міндетті түрде ұсынамын.
КТМ барлық салада жетекші орынға ие және бұл бренд менің талғамым бойынша әдемі велосипедтер жасамайтынын ескерсек, дизайн жағынан да сендіреді. Онда электроника ұсынатын барлық опцияларды таңдаудың ең ашық және қарапайым жүйесі бар, бірақ мен оған ақша салмаймын, өйткені мен дұрысын тапқаннан кейін мотоцикл параметрлерімен айналыспаймын. Қозғалтқыш, дыбыс, жүріс сапасы және басқа сипаттамалар тәжірибелі және ең талапшыл мотоциклшілердің терісіне жазылған.
Егіз BMW? Дегенмен, маңызды түсініктемесіз, әдеттегі GS Adventure-ге қарағанда жақсырақ жүреді, ол алдыңғы жағында қосымша салмақты сезінеді. Дегенмен, мен осы мотоциклдер тобында олардың табандылығымен қатар, темпераменті мен құмарлықтары да көп болды. GS / GSA қашықтық рекордтарын жаңарту үшін ең қолайлы.
Триумф өзінің сыпайылығымен және талғампаздығымен бұл топта джентльмендік галстук рөлін атқарды. Ауди A6, Mercedes E немесе BMW 5, егер мен мұны автомобиль әлеміне аударсам. Сондай-ақ, құйрық пішінін беруді «ұмытпасақ», ол шайтандай әдемі велосипед болар еді. Икемділік пен талғампаздықты бағалайтындар үшін үш цилиндрлі қозғалтқыш тамаша таңдау болып табылады, мен оның «жылдамға» қарағанда «жылдам» ауысатынына көңілім қалды. Дегенмен, оның артықшылығына қарамастан, ол менің жеңімпазым емес, өйткені мен онымен тым тез жалығып кетуден қорқамын.
Africa Twin туралы ең жақсысы. Оның жол талғамайтын әлеуеті қалғандарынан бірнеше деңгейге жоғары, ал жолда ол биіктігі мен қуатының жоқтығынан соншалықты сенімді емес. Маған оның сынақта жалаңаш болғаны ұнайды. Чемодандар немесе басқа өте пайдалы қақпақтар жоқ. Мен оған өткен атақ-даңқына және сәтті жалғастырып келе жатқан тарихына да қарадым.
Ducati Multistrada - бұл нұсқадағы жол велосипеді. Осы әдемі бөлшектердің бәрі, Брембо алтын жақтары мен легірленген дөңгелектер кірді толтырған кезде жүрегім ауырды. Мүмкіндігінше тез жуылады. Мен оның үнін және бір сәтке бағындыруға болатын жабайы мінезін жақсы көремін. Ғашық болдыңыз ба? Мүмкін.
Прайс-парақшаларды елемей, мен былай тапсырыс беремін: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Бейне:
Ары қарай оқу:
- Бенчмаркинг - 2012 Үлкен Enduro Touring Bikes
- Бенчмаркинг - 2010 Үлкен Enduro Touring Bikes
- Салыстырмалы тест - ретро мотоциклдер 2017 ж
