Салыстыру сынағы: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven
CR-V гибрид ретінде пайдалы болар еді (өнімділігі мен тұтынуы бойынша оны дизельдермен салыстыруға болар еді немесе одан да жақсы болар еді), бірақ гибридті CR-V ақпанға дейін пайда болмайды, сондықтан ол болатыны анық. сатылымда. Біз тесттің көп бөлігін (ашық жолдарда жүргізуден басқа) өткізген Мадридтің жанындағы INTA орталығына жеткізу мүмкін болмады. Осылайша, кем дегенде, негізгі салыстыру үшін, біз қазір қолда бар жалғыз қозғалтқышқа тоқтадық: қолмен беріліс қорабымен қосылған бензин турбогенераторы.
Неліктен дизельдер? Өйткені олардың ешқайсысы әлі қосылатын модуль немесе гибрид ретінде қол жетімді емес және жеті орындық жол талғамайтын көліктің әдеттегі пайдаланушысы (бұл кем дегенде жолаушылар мен багажға көбірек жүктемені білдіреді) бензин нұсқасын таңдайды деп күте алмайсыз. Осындай үлкен және (толығымен жүктелген) ауыр автомобильдермен дизель әлі де жетекші орында - әдетте одан да бос жүретін бес орындық көліктермен сіз басқаша жазуға батыл боласыз.
Бірақ бұл жолы біз бұл үлкен жол талғамайтын көліктерді жеті орындық көліктермен салыстырдық. Бір қарағанда, бұл соншалықты маңызды емес болып көрінуі мүмкін. Жақсы көлік - бұл жақсы көлік, солай ма? Дегенмен, бағалау бұл талаптың түпкілікті нәтижелерге үлкен әсер еткенін тез көрсетті. Үшінші қатардағы орындықтардың қол жетімділігі автомобильде өте қиын болуы мүмкін, әйтпесе өте жақсы, шатыры төмен болғандықтан және онда отыру сапасы (орындықтар ғана емес, сонымен қатар шассидің жайлылығы) толығымен болуы мүмкін. сіз күткеннен басқаша. Сондай-ақ жеті орындық кондиционерге қойылатын талаптардың жоғарылауын білдіреді және сонымен бірге магистральдың практикалық идеясын айтарлықтай бұзуы мүмкін. Осылайша, соңғы тапсырыс сіз күткеннен өзгеше болуы мүмкін, бірақ біз көліктерді өте жақсы сынағандықтан, осы сыныпты таңдаған, бірақ тек бес орын қажет болғандар осы сынақтан өту үшін әлі де жеткілікті ақпаратты таба алады (қандай жағдайларды қоспағанда). ол бес орындық нұсқалардың жүксалғышына келеді) көп көмектесті.
Бәсеке? Сорғыш. Аз немесе аз жаңа Volkswagen Group (Tiguan Allspace және словен жолдарын әлі жеңе алмаған жаңа Tarrac-тың жеті орындық нұсқасы мен Kodiaq) және (тағы да жаңа) егіздер Hyundai Santa Fe мен Kia Sorento, спорттық және талғампаз Peugeot (бірақ сегіздің ішінде) жалғыз толық жетекті) 5008 және қартаюда Nissan X-Trail. Және, әрине, CR-V.
Сыртқы пішіннен бастайық. Ең жаңа және ең спорттық Таррако екені сөзсіз, бірақ 5008 кем емес тартымды екенін мойындау керек. Tiguan мен Škoda классикалық түрде жеңіл көрінеді, Hyundai мен Kia өте массивті, бірақ әлі де ықшам көрінеді. X-Trail-де ме? Оның жасына қарамастан, ол артта қалмайды, егер мүлде болса - дизайн және жалпы алғанда салон үшін жаза алатын нәрсеге мүлдем қарама-қайшы. Онда X-Trail жылдар әлі бір-бірін біледі. Ең құрметті пластик емес, шашыраңқы көрініс, эргономика бәсекелестер деңгейінде емес. Жүргізуші орнының бойлық ығысуы ұзынырақ жүргізушілер үшін тым аз, сенсорлар аналогты, олардың арасында мөлдір емес СКД экраны бар. Ақпараттық ойын-сауық жүйесі де бүгінгі стандарттар бойынша ескірген - кабина шағын, графикасы шамадан тыс, тек Apple CarPlay және AndroidAut сынақтан өткен. Көлікте ұялы телефонды сымсыз зарядтау да болған жоқ, ол жеті орынға ие болғанымен, оның тек бір USB порты бар. Иә, бұл толығымен жанып кететін жалғыз нәрсе емес, сіз төменде білетіндей, бірақ жалпы алғанда, автомобиль өндірушілері көлікке қанша орын болса, сонша USB порттарын орнатуды бастайтын уақыт келді деп айта аламыз. жолаушылар. ... Біздің ойымызша, олар ескі дөңгелек автомобиль розеткаларына қарағанда әлдеқайда маңызды және қажет.
5008 -де тек бір USB розеткасы болды, бірақ біз мұны ішкі жағынан айыптай аламыз. Барлығы дерлік: биік жүргізушілер үшін 5008 сынақтан өткен көліктегі панорамалық төбе сәл төмен түсірілген болса, төбе болуы мүмкін. Бірақ: толық цифрлық есептегіштер керемет, мөлдір және жеткілікті икемді, ақпараттық -сауық жүйесі барлық қажетті мүмкіндіктерге ие және интуитивті және мөлдір. Мұнда ол бірнеше ұпай жоғалтты, өйткені барлық функцияларды (мысалы, кондиционерді) ақпараттық -сауық экраны арқылы басқару керек, бірақ бұл болашақ физикалық қосқыштарсыз болатынын қабылдай алмайтын консервативті қазылар алқасының кінәсі.
Tiguan Allspace және Tarraco көліктің сандық бөлігіне бірдей жақсы баға алды. СКД индикаторлары, тамаша ақпараттық -сауық жүйесі және көптеген көмекші жүйелер. Интерьер дизайны жағынан сол жақ Škoda немесе сәл эргономикалық Қиыр Шығыстағы бәсекелестерге қарағанда дизайн жағынан 5008-ге (бұл жағынан іс жүзінде үлгі болуы мүмкін) жақын болғандықтан, олар мұнда жақсы жаққа ие болды. Зақым классикалық өлшеуіштермен, сондай -ақ Seat пен Volkswagen сияқты бедел мен сапа сезімін тудырмайтын әлдеқайда ықшам интерьермен жөнделді. Үшеуінің де екінші қатарда үшінші орындықтары бар, бөлек орындықтар жоқ (және орындықтардың өлшемдері бірдей болғанымен бойлық кеңістігі ең аз сияқты), артқы қатардағы орындықтар өте төзімді және магистральдық пайдалы емес. Бес орындыққа қарағанда. Астыңғы жағы мүлдем тегіс, бірақ таза емес, және Škoda багажды басқару жүйесімен таң қалдырды, біз оларды сөмкемізге ілініп кетпеуі үшін іле аламыз. Nissan, Honda және Peugeot, мысалы, мұндай шешімдерді мүлде ұмытып кетті (яғни, кем дегенде ілгектер).
Корейлік жұп іштей өте ұқсас, бірақ сонымен бірге өте ерекшеленеді. Екеуінде де жақсы реттелетін бөлінген артқы орындық және орындылардың үшінші қатары бар, түбі тегіс, әйтпесе (әдетте жеті орындық үшін) таяз діңгек, екінші қатарда тізе орны көп (олар мұнда ең жақсылар), бірақ Kia классикалық аналогтық өлшеуіштердің (Hyundai-де цифрлық бар), аз USB порттарының (Hyundai-де тек төртеуі бар) және Hyundai орындықтары негізінен ыңғайлырақ болғандықтан, Hyundai-мен салыстырғанда ұпай жоғалтты. Шынайы қарама-қарсылық - Nissan: дөңгелектің артында қысылған, тым қысқа орындықтары және эргономикалық жағылған аспаптар панелі мен қосқыштары бар. X-Trail жетіліктің ең ескісі екенін жасыра алмайды.
Оны тіпті артқы қатардағы орындарда да жасырмайды. Кіру өте жақсы ұйымдастырылған, бірақ ыңғайсыз орындықтардың, артқы жағындағы біршама тар кабинаның (метр мұнда ең нашар) және жолаушыларға ыңғайсыз шассидің үйлесімі оны орындықта отыруға мәжбүр болғандар үшін нашар таңдау жасайды. үшінші қатар. Honda мұнда да жақсырақ емес, көлікте жеті жолаушы бар пайдаланудың қарапайымдылығы, біз жазғандай, Peugeot үшін де көп ұпай жинады. Бұл, мысалы, екінші қатардағы бас бос орынның айтарлықтай төмен деңгейі (орындықтың 89 сантиметрімен салыстырғанда 97 сантиметр), яғни артқы қатарға көтерілгенде, сондай-ақ өзіңізді серуендеу кезінде көбірек иілуге тура келеді. артқы (сонымен қатар кішкентай терезелердің арқасында) өте көп - дегенмен үшінші қатардағы сантиметр бойынша 5008 ең жақсылардың бірі болып табылады (оның ішінде бас үшін, өйткені панорамалық төбе енді үшінші орындық орынның үстінде орын алмайды.
Үшінші орындықтар үшін ең жақсы баға екі корейге де берілді, сонымен қатар орындықтарды бір қолмен көтеру мен бүктеу оңай болғандықтан, ұзындығы мен шынтақ айналасында көп орын бар, бірақ біз қалаймыз. екінші қатардағы орындықтың сәл елеулі ығысуы.
Және VAG триосы? Иә, Әлбетте, бұл мен үшін өте қате естіледі. BT мен үшін де жұмыс істемейтін сияқты.
Мысалы, Hyundai артқы жолаушыларға арналған ең жақсы кондиционермен жабдықталған, ал ең нашар - Nissan. Қалғандардың бәрі бір жерде және осы салада жақсы.
Шассидің ыңғайлылығымен мүлдем басқа сурет байқалады. Peugeot бұл жерде (бірнеше жолдан оқи алатындай, оны жолдың нашар жағдайымен жазаламайды), тіпті артқы жолаушылар да тым көп соққылардан зардап шекпейді. Hyundai мен Kia шассимен де ыңғайлы (бұл жерде біріншісі сәл жақсырақ, өйткені оның артқы жағында сәл тұрақты суспензия және демпферлік әрекет бар, яғни ұзын толқынның серпілісі азырақ), бірақ екеуі де екі шуылда да аздап қаттырақ. дөңгелектердің астынан және денедегі желдің шуынан. Тарракода жақсы үйлестірілген, бірақ әлдеқайда спорттық шасси бар, ол спорттық қондырғыны қалайтын жүргізушілер мен жолаушыларды жақсы сезінуге мүмкіндік береді - бірақ жол нашар болса, ол жоғары жылдамдықта аздап ашулануы мүмкін. Tiguan Allspace де қатты, бірақ мүлде секірмейді, ал Škoda әлдеқайда тыныш және жұмсақ. Nissan? Өте жұмсақ, тіпті тым үлкен, өйткені жастықша кейде дененің дірілдерін басқару қиынға соғады.
Егер біз мұндай көліктерді бұрыштарға динамикалық түрде жүргізетін болсақ, біз, әрине, ақымақтық жасаймыз, өйткені олар бұған арналмаған. Бірақ бәрібір: соқтығысудан аулақ болу керек сыни сәттерде қалай әрекет ету керектігі және конустар арасындағы кедергілер мен слаломды айналып өту идеясы өте жақсы береді. Міне, ең нашар Nissan, оның ең аз ұстауы, өте агрессивті ESP бар, ол кейде жағдайды нашарлатады (одан да артта қалдырады) және әдетте оған бұрылыстарды ұнатпайтындай әсер қалдырады. Біз Hyundai мен Kia-дан да солай күттік, бірақ қателестік. Біріншісі - жақсы басқарылатын теңселу және дене еңкеюі бар аздап тітіркену, ал Kia өзінің ыңғайлы шассиіне қарамастан, қазірдің өзінде біршама спортқа қарсы. Артқы жағы сырғып кетуді ұнатады (ESP қауіпсіз болуға мүмкіндік береді), бірақ бұрылысқа көмектесуден басқа ештеңе жаза алмайтындай емес. Таррако ең спорттық әсер қалдырады, бірақ ең әдемі және серпінді емес. Оның рульі дәл, дененің еңкейуі шамалы, бірақ тұтастай алғанда одан да жақсы (және онымен салыстырғанда ең жақсыларының бірі) 5008 болып табылады, онда инженерлер мұндай көлік үшін жайлылық пен спорттық арасындағы тамаша ымыраға келді. Бұдан басқа: екеуі де жоғары деңгейде болғандықтан, жүргізушіге оның іш пен жерге дейінгі қашықтық ең ұзын көлікте отырғанына сенуі қиын.
Біз басында жазғанымыздай: қуат блоктары дизель болды, қуаты 180 -ден 200 ат күші және автоматты беріліс қорабы. Механикалық беріліс қорабы бар Honda бензинінен басқа, бұл бөлек қарастырылады, мұнда біз тек әлсіз, 150 ат күші бар дизельмен алған Tiguan Allspace ғана ерекшелендік. Қала мен қала маңындағы жылдамдықпен үдеу кезінде ол топтағы бәсекелестерінен айтарлықтай ерекшеленбеді, бірақ айырмашылық тас жол жылдамдығында байқалды. Әрине, біз мұны кемшілік деп санамадық, өйткені, әрине, Allspace қуатты дизельді қозғалтқышы бар, өйткені ол да өте арзан. Тұтыну? Көлік үнемді болған кезде олар 5,9 литрден (Hyundai) 7 литрге (Nissan) дейін болды. Peugeot, Seat сияқты, мұнда қатты шөлдеді (7 литр). Бірақ, керісінше, күнделікті көлікпен жұмысқа бару мен қайтуды модельдеу кезінде Hyundai тұтынуы айтарлықтай өсті (7,8 литрге дейін), ал 5008 -де, мысалы, өсім салыстырмалы түрде аз болды (7 -ден 7,8 -ге дейін). Біз отынның екінші мөлшерлемесін эталон ретінде қабылдадық, онда Tiguan ең жақсы болды, бірақ негізінен қозғалтқыштың төмен жұмысына байланысты, қалғандары арасында Tarraco, odakoda, Hyundai және 5008 -ге жақын, Kia сәл ауытқып кетті және Nissan Honda бензинінен де қорқынышты болды!
Бағалар ше? Біз оларды балл қою кезінде тікелей салыстырмадық, өйткені қатысушы медиа редакторлары келген барлық нарықтардағы баға тым жоғары. Сондықтан олар түпкілікті нәтижелерде ескерілмейді - бірақ қорытынды: біреулер үшін тек соңғы нәтижелер маңызды, ал басқалары ең маңызды деп санайтын санаттарды қарастыруды жөн көреді. Ал бағалар кем дегенде импорттаушының келіссөздер жүргізу дағдыларына, сондай-ақ қол жетімді опцияларға және қаржылық жеңілдіктерге байланысты болғандықтан (бірақ нарықтан нарыққа қарай айтарлықтай өзгереді), нарықтар арасындағы айырмашылықтар айтарлықтай болуы мүмкін. Бірақ егер біз бағаны кем дегенде шамамен теңестіруге тырыссақ, Nissan мен Peugeot диапазонның жоғарғы жағында, Hyundai (және одан да кіші Kia) жақын, Kodiaq және Tiguan Allspace бар немесе болады (190 ат күші Allspace әлі жоқ) қолжетімді) айтарлықтай қымбат. Бағалар қол жетімді болған кезде сурет Тарракоға да қатысты болуы мүмкін. Хонда? Бензин қозғалтқышымен баға қол жетімді және салыстырмалы гибрид сияқты, ол қайтадан жоғары болмайды.
Егер рейтингке баға (және кепілдік) әсер етсе де, жеңімпаз өзгеріссіз қалады. Santa Fe қазіргі уақытта жеті орындық жол талғамайтын көлікті қажет ететіндерге ұсынады, бірақ дизайн мен көлік жүргізуге аса талғампаз. Бірақ екінші жағынан, 5008 ұпай саны бойынша тек алтыншы орында, және бағаны ескере отырып, ол да бір саты жоғары болуы мүмкін. Ақырында, баға мен автокөлік ұсынатын заттардың арасындағы байланыс көп жағдайда күтуге және ең алдымен талаптарға байланысты.
