Салыстыру сынағы: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орта жол - ең жақсы жол
Test Drive MOTO

Салыстыру сынағы: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орта жол - ең жақсы жол

26.05.2022 /

Міне, сондықтан бұл орта классты туристік эндуро немесе, дәлірек айтқанда, спорттық велосипедтерді гастрольдік сапарға шығару кейбір жағдайларда ұзақ сапарға шыққанда бірге тамаша жүруге жеткілікті баға-өнімділік арасындағы айырбасты білдіреді. ...Сондықтан бұл жолы да біз жалғыз немесе жұппен саяхаттағанда қандай сезімде болатынын барынша бағалауға тырыстық. Матевж мен Мойка Коросец мотоциклдерді қалай мінетінін және олардың екеуі болған кезде не істейтінін мұқият жазып алды. Жолаушыға орын жеткілікті ме, ол тұтқаларды ұстай ала ма, орындық пен педаль позициялары оған кем дегенде жүргізуші сияқты ыңғайлы және соңғысы, артқы орындықтағы аэродинамика туралы не деуге болады? Бағаға келетін болсақ, нақты сатып алу мүмкіндігі жаңа мотоцикл үшін он мың төлеуге дайын болған кезде басталады.

Негізінде, жабдық тапшы, сенбейсіз, ең арзаны. BMW F 750 GSне тұрады 9.700 еуро... Бірақ бізде сынақтан өткеннің құны 14.905 евро тұрады және мұқият қарасаңыз, біздің елдегі ең жақсы мотоциклді қаржыландыруды ала аласыз. Мұнда BMW ең күрделі ұсынысқа ие. Yamaha ең жақсы баға ымырасы, тұрақты баға 10.650 еуро және жақсы баға Tracer бізде соншалықты танымал. Ізденуге Honda VFR800X Кроссовер, ол негізінен чемодансыз және тұманға қарсы шамдарсыз жұмыс істейді 12.690 еуробірақ сіз оны саяхат үшін жабдықтаған кезде, біз сынақ кезінде жасағандай, бұл баға бәсекеге қабілетті болуды тоқтатады, өйткені мотоцикл үшін € 15.690 шегеруге тура келеді. Бағасына қарасақ, құлақтың артын тырнамаймыз Триумф... Айтуынша, біз британдықтарға керемет пакетті дайындағаны үшін алғыс айта аламыз Tiger 800 негізінен ең көп жабдықтар және ең заманауи техникалық кәмпиттер, және сіздікі болады 14.590 еуро.

Ол сондай-ақ стандартты ретінде қатты жабдықпен мақтана алады. Ducati... Итальяндық мотор-аристократияның екі өкілінің арзаны сізді кері қайтарады. 14.890 еуро және осылайша таза «дукатистер» қатарында. Егер ол ең қымбат болмаса, біздің ойымызша, бірдеңе дұрыс емес болар еді - әрине, біз айтамыз немесе MV Agusti Turismo Veloce 800... Екі дөңгелектегі өнер туындысы ақшаға тұрады 17.490 еуроv, бірақ егер сіз осы итальяндық сұлулық үшін ең жақсы мәмілелерді іздесеңіз, біздің елдегі осы беделді мотоцикл брендінің жалғыз автосалоны орналасқан Avto hiša Šubelj-дегі оқиғаға назар аударған жөн.

Қысқа сапар немесе сапар? Бәрібір!

Бұл жолы мотоциклдерді ауылдық, бұралаң жолдарда мұқият сынап көрейік деген ниетпен жолға шықтық. Сондықтан, күрт бұрылыстардан кейін біз Мартин Крпанның еліне барып, Блок көлінде, сондай-ақ сол арқылы өтетін әйгілі бұрылыстар арқылы бойымызды сергіттік. Зымыран, астанаға оралды. Біз үйінділерден әдейі аулақ болдық. Бірлескен сынақтардан өткеннен кейін біз бәріміз жолда осындай үлгідегі үлкенірек және күшті мотоциклдердің қажеті жоқ деп келістік. Олардың әрқайсысының қуаты жеткілікті, сонымен қатар жүргізу ыңғайлылығы бар. Бірақ олардың ақшасына көп нәрсені ұсынатынын да байқадық.

Салыстыру сынағы: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орта жол - ең жақсы жол

Мотоциклді ұтымды сатып алғысы келетіндер үшін бұл сегмент дұрыс таңдау болып табылады. Әрине, үлкен туристік эндуро велосипедтері бізге көмектесу үшін біршама көбірек, көбірек қуат, көбірек айналу моменті, жайлылық, одан да көп аксессуарлар мен электроника ұсынады, бірақ кем дегенде, әлдеқайда жеңіл әмиян. Біз орта тап туралы айтып отырғанымыз, егер қаласаңыз, мотоциклмен әлемді аралай алмайсыз дегенді білдірмейді. Оралған чемодандар мен газ. Бірақ олардың үлкен ағаларынан бір үлкен артықшылығы бар. Бұл сыныпта олардың барлығы жеңілірек өңдеумен ерекшеленеді және сынақ жүргізушілердің ешқайсысы орындық биіктігінің кедергі екенін көрсетпеді. Осылайша, олар мінуге аз талап етеді, сондықтан мотоцикл жарысына аздап байыпты кірісу үшін тамаша, тіпті сіз екі доңғалақты компанияда жаңа болсаңыз да.

Қуат жеткілікті ме?

Олардың барлығы жақсы жетектерімен мақтана алады, динамикалық жүргізу үшін жеткілікті қуатпен ерекшеленеді және әрбір қозғалтқыш бір-бірінен сипаттамалары бойынша ерекшеленеді. Сандарға қарасақ, Yamaha-ның ең қуаттысы екені анық, өйткені тамаша кірістірілген үштік тұрақты қуат қисығы мен жақсы айналу моменті бар 115 ат күшіне қабілетті. Оның артынан Ducati келеді, ол сынақта L-тәрізді цилиндрлері бар жалғыз қос цилиндрден 113 «ат күшін» сығып алады және 96,2 Нм айналу моментінде ешкім жеделдету туралы шағымданбайды. Жалғыз шағым аздап өрескел жұмыс және максималды жүктеме кезінде діріл болды. Үшіншісі, бірақ сіз онымен өткен сәтте фантастикалық спорттық дыбыспен әсер етсе де, 110 ат күші бар MV Agusta. Бұл аң бәріне бірдей жарамайды. Спорттық велосипедті меңгеруді білетін тәжірибелі мотоциклшілерге арналған петарда. Дегенмен, ол ең талапшыл және өзінің мүмкіндіктеріне қарамастан, жабайы табиғатының арқасында ең аз ұпай алды. Сондай-ақ жүктеме кезінде біраз діріл болды. Негізінде, бұл жеңіл тік супервелосипед.

Салыстыру сынағы: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орта жол - ең жақсы жол

Бұл күш қағаздағы саннан артық екенін Триумф пен BMW сенімді түрде дәлелдеді. GS ең жоғары рейтингке ие болды, бірақ оның құрамында ең пайдалы және өсірілетін 77 «жылқы» бар. 853 текше фут қос цилиндрлі қозғалтқыштың айналу диапазонында үздіксіз қуат қисығы және 83 Нм айналу моменті бар (оны үшінші орынға қояды). Akrapovic газ шығару жүйесі қозғалтқыштың жақсы тыныс алуына көмектесетін және жүргізушіге қажет жерде қуат пен айналу моментін арттыратын бір нәрсеге ықпал етті. Біз сондай-ақ Triumph's inline-үштігіне қатты әсер еттік, онда жағымды және серпінді жүру үшін қажет нәрсенің бәрі бар, бірақ ол 95 ат күшін көтере алады, оның жақсы беріліс қорабы және тітіркендіргіш тербелістері жоқ. Honda негізінен V4 қозғалтқышымен бізді тіпті жылы қалдырды. Қарамастан, VTEC технологиясы керемет, бірақ үш цилиндрлі қозғалтқыш қуаттырақ және, ең алдымен, жақсы айналу моменті болып шықты. Соған қарамастан 107 «жылқы» түгелдей босап шыққанда күлкісі кең болады.

Жүргізу өнімділігі мен жайлылығы

Жүгіруде М.В.Агуста максималды ұпай санынан бір ұпай аз жинап, ең әсерлі болды. Ол өзінің бағыттылығымен, бұрылу тұрақтылығымен, ептілігімен және көңілділігімен сендіреді. Ол бір ұпай жоғалтты. Бір ұпайдың ең аз басымдығымен оның артынан BMW келеді, бұл үлкен тосынсый. Қағазда, тіпті қарасаңыз да, сіз оны көрмейсіз, бірақ іс жүзінде сіз динамикалық түрде үлкен сеніммен бұрыштардан бастауға болатын сияқты. Өнімділік бойынша бірінші орынға жақындаған жалғыз адам Yamaha болды. Оның бұл салада бірінші болмауының себебі, ол барлық жерде өте жақсы рейтингке ие болды, тек ойын-сауық жағынан өте жақсы.

Салыстыру сынағы: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орта жол - ең жақсы жол

Қалған үшеуі бір-біріне өте ұқсас, бірақ Хонда рахат пен ептілік факторына байланысты ұпай жоғалтып, бұрыштан бұрышқа ауысқанда тұрақтылықпен ерекшеленді. Триумф бізді өзінің ептілігіне, салмағына және икемділігіне сендірді, сонымен қатар ыңғайлылыққа бағытталған аспасы жылдамдық пен бұрылыс тұрақтылығын аздаған жоғалту арқылы өтеледі. Біз Ducati-ге көлік жүргізуден ләззат алу тұрғысынан ең көп ұпай бердік, ол бағыт тұрақтылығын, маневрлік пен салмақты жоғалтты.

Олар әр көздің өз суретшісі бар десе, біз, әрине, олардың бейнені жасауға көбірек күш салған жерлерін бағаладық. Мұнда біз егжей-тегжейге, дизайнның ойластырылғандығына және жұмыс сапасына назар аудардық. Ducati, Triumph және MV Agusta ең сенімді болды және еуропалық өндірушілер осы сыныпта бірінші орында тұрғанын дәлелдеді, одан кейін BMW және екі жапондық өкіл.

Жайлылық тұрғысынан алғанда, барлығына жағымды таң қалды деп айта аламыз, ал өзінің спорттық философиясы бойынша мұнда ең көп ұпай жоғалтып, М.В.Агуста ерекше көзге түсті. Ең ыңғайлысы Триумф пен Yamaha болды. BMW олармен бәсекелесе алар еді, бірақ желден қорғауда ұпай жоғалтты. Біз Дукати мен Хондаға бір ұпай кем бердік. Honda қандай да бір сәтсіз жүргізу позициясынан (тізе жоғары және алға) жеңілді, ал Дукати өзінің біршама жабайы табиғатына байланысты жүргізуші мен жолаушыны әбден шаршатты. Бірақ мұндағы айырмашылықтар аз, егер сіз, айталық, бойыңыздан кішірек болсаңыз, М.В.Агуста құймаға ұқсайды, ал бойы 180 сантиметрден асатын кез келген адам үшін қалған бөлігінде жайлылық болады.

Салыстыру сынағы: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орта жол - ең жақсы жол

Ақшаға ең көп мотоцикл

Кіріспеде айтқанымыздай, бұл сынып бағасы жағынан өте қызықты. Ал техникалық қызмет көрсету құнын, отын шығынын және сату және қызмет көрсету желісін қосқанда, сурет анық болады. Бірінші орынға Yamaha Tracer 900, екінші орында екі велосипед, одан кейін Yamaha-дан аз ғана артта BMW F 750 GS және Triumph Tiger 800 XRT тұр. Екеуінің аражігін ажыратуды жеңілдету үшін біз сондай-ақ «Триумф» жайлылық пен алыс қашықтыққа жарамдылық жағынан жеңеді, ал BMW өнімділігі мен ептілігі бойынша жеңеді деп айта аламыз. Ол сондай-ақ Ducati мен Honda арасында жақын болды. Multistrada сәл жақсырақ рейтингке ие болды және біз қуат пен көлік жүргізудің қызығына баға берген жерде ұпай жинады, ал Хонда құндылығы мен желден қорғау тұрғысынан. Нәтижесінде біз MV Agusta Turismo Veloce қалдырдық. Басқалармен салыстырғанда ол жұмыс пен жайлылықтың құнын ең көп жоғалтты. Дегенмен, бұл сіздің шешіміңіз үшін маңызды дәлел болмаса, ол сыртқы көрініс, ойын-сауық, өнімділік және жабдық бойынша ең жоғары ұпайларға қол жеткізе алады.

Орташа өлшемді эндуро мотоциклдерін салыстыру

Матевж және Мойка Корошец

Бірнеше жыл бұрын, осы сыныптағы мотоцикл екі адамға арналған динамикалық жүруге жеткілікті күшті ме деп сұрағанда, мен жоқ деп жауап бердім. Бұл көп жылдар бұрын болар еді, бірақ бүгінгі көрініс мүлде басқаша. BMW да осы сыныпта оларға бәрі түсінікті екенін дәлелдейді. F 750 GS жеңіл, айқын және жігерлі, ойнақы. Соншалықты, мен оны бәріне ұсынамын. Бавариялық проблема әдетте прейскурантқа қарап, оны өз қалауымыз бойынша құрастыра бастағанда туындайды. Ducati прейскуранты бұл жағдайда ең әлсіз нұсқа екенін айтады, бірақ 113 «жылқы» көп. Егер Дукати де олардың астына қол қойса, бұл олардың асыл тұқымды екендігінің нақты кепілі. Артқы жолаушыға жақсы күтім жасалғанын қоссам, бұл Болонезді жіберіп алмайсыз.

Салыстыру сынағы: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орта жол - ең жақсы жол

Crossrunner - жапон мектебінің типтік өкілі. Honda-дан күткендей күшпен түзетілген велосипед екі орындықта екі тізе үшін ыңғайлы, бірақ әлі де тым бүгілген күйі, жақсы әрлеуі және екі кейіпкерді жасыратын қозғалтқышы бар. Төмен және орта диапазонда сәл тым тыныш және VTEC жанып, барлық 16 клапанмен дем алған кезде жоғары айналымдарда сізге әрқашан қажет. Turismo Veloce - адастыратын атау! Сондықтан MV Agusta 'Turismo' бағдарламасында сіз оны елемей, тек 'Veloce' (жылдам) назар аударғаныңыз жөн. Орын агрессивті түрде тік, супермотодан 800 cc қағаздағы экскурсиялық эндуроға өтуді қалайтын немесе қажет ететіндерді таң қалдырады, бірақ жанармай багағына 1000 санын оңай жаза аласыз және жоқ. біреуі мочило болар еді. Жолаушыға арналған бөлек орын да мақтауға тұрарлық.

Жолбарыс - жабайы мысық, бірақ Триумф деген атқа ұқсайтын мысық ақсүйектерге тегіс. Екі адамға ыңғайлы «круиз» үшін мотоцикл іздейтіндер үшін, жетілдірілген, бірақ болжауға болатын технология, дайын өнімдерден бас тартады және осы брендтің мұрасын қалай бағалау керектігін біледі, бұл дұрыс таңдау болады. . Сіз кейбір кішкене нәрселерді ескеруіңіз керек, мысалы, аяқ аймағындағы мотор бөлігінің жылуды нашар таратуы немесе жылуды сақтауы, бірақ мұндай өнімдердің шынайы жанкүйерлері әлі де бұған көп көңіл бөлмейді. Сүйіктіңізді әлі таппадыңыз ба? Сонда сенікі соңғысы болуы мүмкін. Ақша бағасы, өнімділік, жайлылық және көлік жүргізу ләззатына келетін болсақ, ол ешкімнен кем емес. Yamaha Tracer-мен жақсы жұмыс істеді, бұған күмән жоқ! Дегенмен, тағы бір нәрсені атап өту керек. Tracer сізге жақсы қызмет көрсететін жақсы «пакет» ғана емес, сонымен қатар оның үш клапанды қозғалтқышы арқылы ол жапон мотоциклдерінде ереже емес, сирек кездесетін нәрсені береді. Бұл мінез бен жан дүниесі.

аяқтауға батылым бар

Мен Нотранскіде MV Augusta-мен бір күндік эндуро тестін бастадым, ол мені өзінің жоғары қуатымен және нәтижесінде жақсы үдеуімен таң қалдырды, бірақ мотоциклдің дірілі мені алаңдатты. Мен Ducati-ді жүріс сапасы үшін эндуро велосипеді деп санамас едім, бірақ оның сыртқы түрі мені таң қалдырды. Триумфта оның барлық айналым диапазонында қуатты біркелкі тасымалдайтынын атап өткім келеді, бұл үш цилиндрлі қозғалтқыштың арқасында мүмкін болды. Бұл жүргізуші үшін өте жағымды, өйткені көлік жүргізу нәтижесінде шаршамайды. Хонда негізінен сыртқы түрімен таң қалдырады, сонымен қатар кез-келген маңызды жағымсыз қасиеттерді бөліп көрсету қиын. Баға тұрғысынан, сатып алу кезінде ең жоғары бағаны алған кезде мен Yamaha-ны ерекше атап өткім келеді. Көбінесе көлік жүргізу сипаттамалары бойынша бәсекелестерден ерекшеленетін BMW көлігі мені таң қалдырды. Дегенмен, қосымша қуат жолаушымен мінгенде пайдалы болады деп ойлаймын.

Салыстыру сынағы: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орта жол - ең жақсы жол

Питер Кавчич

Мен еуроны қарастырғанда, бұл, кем дегенде, менің ойымша, мұндағы ең маңызды дәлелдердің бірі және мен велосипедтердің әрқайсысы не ұсынатыны туралы ойлағанымда, Yamaha ең тартымды. Бұл мінсіз емес, бірақ ақша үшін ол өте жақсы, оны біздің елдегі және басқа еуропалық нарықтардағы тамаша сату көрсеткіштері дәлелдейді. Мен Yamaha компаниясын MT09 қозғалтқышына негізделген осы спорттық гибридті жасағаны үшін ғана құттықтаймын. Мен Триумфты екінші орынға қояр едім. Tiger 800 мені өзінің жайлылығымен және әмбебап үш цилиндрлі қозғалтқышымен, сондай-ақ стандартты жабдықтың көптігімен сендірді. Мен Ducati-ді оған өте жақын қояр едім, ол мінезі мен өнімділігі жағынан Multistrade-тің неғұрлым қуатты нұсқасына керемет ұқсас.

BMW F 750 GS мен үшін төртінші орында тұр, бірақ мен де жеңе алар едім. Бірақ жүргізудің болжамдылығы мен дұрыстығы, қарапайымдылығы мен жақсы айналу моменті, сондай-ақ таңқаларлық жақсы тежегіштер қозғалтқыштың бөлшектері мен «макияжына» жеткілікті күш салмады деген сезімді жеңе алмады. Оның үстіне, мен оны жақсы жұмыс істейтін, бірақ ескірген және көрінбейтін алдыңғы шанышқысы үшін кешірмеймін, бұл оны арзанырақ сыныпқа жатқызды. Turismo Veloce - бұл сөздің барлық мағынасында MV Agusta, оған әрбір қарағаныңызға тұрарлық және бұл көзге арналған мереке. Дегенмен, менде күнде бір күн болмайды, өйткені мен жылдамдықты арттыру билеттерінен кедей болатын шығармын. Ол сізді үнемі жылдамдықтың мастығына шақырады. Honda Crossrunner - бұл өте дұрыс велосипед, екі адамға ыңғайлы, жеткілікті күшті және желден максималды қорғанысы бар, бірақ заманауи жақсартуларсыз ол менің тізімімде аяқталды. Мен оны ерекше ештеңе үшін кінәлай алмаймын, бірақ ол мені таң қалдыратындай жарқыраған жоқ. Әрине, бұл менде гаражда болмайды дегенді білдірмейді. Егер мен ұзақ сапарларға, көптеген километрлерге мотоцикл іздейтін болсам, мен әйгілі сенімділікке, жақсы бағамен пайдаланудың әмбебаптығына және жайлылығына сенімді болар едім.

Салыстыру сынағы: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орта жол - ең жақсы жол

Матяй Томажич

Осы сыныптағы біз бұрын бір-бірімен салыстырған үлкенірек үлгілерден айырмашылығы, орташа диапазондағы велосипедтер арасында айырмашылық азырақ. Бұл салыстыру сынағында Yamaha, Triumph және MV Agusto үш цилиндрлі қозғалтқышы жарысты. Ең асыл және сенімді үш цилиндрлі қозғалтқыш Италиядан келеді, жапондықтар өте табанды, ал ағылшындар дәстүрлі түрде тазартылған. Мультистрададағы қос цилиндрлі қозғалтқыштың гүрілі Дукатиге тән және мен оны топтың ең сенімдісі деп санаймын. BMW әлі де айналу диапазонында икемділік тұрғысынан ең жақсы шебер болып табылады, бірақ мен бұл қозғалтқыштың неғұрлым қуатты нұсқасы (F850 GS) мені одан да көп әсер ететініне сенімдімін.

Honda V4 тамаша, бірақ ол жылдам қозғалыстар үшін қалғандарына қарағанда көбірек айналдыруды қажет етеді. Туристік эндуро велосипедтерінің осы санатында жайлылық пен кеңістіктің жетіспеушілігі жоқ, тек Yamaha-да жүргізуші мен жолаушы педальдарының жақындығы мені шатастырды. Ыңғайлылыққа келетін болсақ, Honda бұл топта ең жақсы жағынан ерекшеленетін еді, негізінен оның желден қорғау жүйесінің арқасында, ол ең жоғары жылдамдықта да бұзылмайды. Неге екені белгісіз, жеңімпаздар мен жеңілгендердің қателіктері мен артықшылықтары емес, ең алдымен сіздің қандай мотоциклші екеніңізге қарай анықталатынына қайта ораламыз. Егер сіз алыс саяхаттауды ұнатсаңыз, BMW, Triumph және Honda - ең жақсы нұсқа. Міне, итальяндықтар «ерін далабы» және «басып шығару». Yamaha мұның бәрін жасай алады, тек тым таңдаулы болмаңыз. Әдемі MV Agusta және сәл әдемі, бірақ берік Дукати мені тамаша шассиімен және спорттық келбетімен таң қалдырды. Екі цилиндрлі қозғалтқыштың бағасы, өнімділігі мен ептілігінің айырмашылығы Ducati пайдасына сөйлейді. Бірақ жан үшін мен М.В.Агустоны таңдар едім.

Дэвид Стропник

Мысалы, үлкен Triumph Tiger менің көз алдымда тамаша велосипед болып табылады, ал кішірек 800cc XRT оған мүлдем сәйкес келмейді. Мұнда жиынтық сипаттамалары мен жүру сапасы да тамаша, бірақ кейбір ұсақ-түйектер, мысалы, тізедегі пластикалық жиектің ісінуі және құбырлы жақтаудың «жылытуы» тітіркендіреді. Кішірек Multistrado 950 турингі үшін де солай айтуға болады, ол да өте ыстық, бірақ бәрінен бұрын бұл өлшем (көлем) үшін тым кең және жоғары жылдамдықта жағымсыз тербелістермен. BMW F 750 GS, 1200cc R GS-тен мүлде басқа кірістірілген қос қозғалтқыш дизайны болғанына қарамастан, үлкен ағасымен ешқандай кемшіліктерді бөліспейді. Әрине, ол аз шытырман бейнеге ие, сонымен қатар ол көп нәрсені ұсынатын жоғары бағаға ие. Бұған дәл қарама-қарсы MV August 800 Turismo Veloce.

Салыстыру сынағы: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Орта жол - ең жақсы жол

Жетектерден тежегіштерге дейін өте тартымды компоненттері бар көрнекі фантастикалық велосипед, бірақ өндірушілер оған ешқашан отырмайтын сияқты. Міну орны, аздап айтқанда, менің бойыма ыңғайсыз (әсіресе орындық пен руль) және оның бағасы үшін мотоциклдің кемшіліктері мен кемшіліктері өте көп. Осыған байланысты, бұл Yamaha 900 Tracer болып шықты, ол өз ақшасына ең көп ұсынатын сияқты және тоқтата тұрудан басқа ештеңе үшін кінәлауға болмайды. Бірақ шындық мынада, бұл мотоциклдің көптеген шабандоздары үшін бұл кедергі болмайды. Дәл солай Hondo VFR 800 Crossrunner үшін де айтуға болады, ол жан-жақты және жүргізушіге ыңғайлы жолаушы болып табылады, ол сенімді дыбысы бар, бірақ қандай да бір жолмен жолсыздық сезімі жоқ.

Милан оты

Әрқайсысы маған өзінше із қалдырды, оны күндіз бірге сыздық. Соңғы аялдамада біз таңдалған компаниямен сырластық және біреудің не көретіні және жиналған ақпаратты және біз жазып алған сезімдерді әркім қалай бағалайтыны туралы қызықты пікірталас болатынын білдік. М.В.Августа алғашқы әсерде қалдырған көзқарасы мен ойнақылығының арқасында көптеген адамдарды кәсіби жолдан тайдырды, мен де өзімді ұстадым және оның мені бір сәт өзінің сүйкімділігімен азғырғанын көрдім. Мұқият қарастырғаннан кейін, жазбаларды қарап шығып, ақыл бәрін өз орнына қойғанда, сіз мен бүгін салған соңғы суретке келесіз: Yamaha Tracer 900 - жетілдірілген және жетілдірілген қозғалтқыш. Бұл күнделікті қолдануға да, кез келген беткейде ұзақ сапарға шығуға өте ыңғайлы. Ол жағымды сыртқы түрімен мақтанады. Ол заманауи жүргізуші талап ететін барлық рахат пен жайлылықты ұсынады. Ол BMW-ны екінші орында, одан кейін MV Agusta, Triumph, Honda және Ducati-ді орналастырды.

пікір қалдыру