Эталондық тест: Hobby Enduro 2010

Сенбейсің бе? Неліктен оқыңыз! Кез келген спорттың стресске қарсы әсері бар, себебі ол сізді бақытты және бақытты ететін гормондар шығарады, бір сөзбен айтқанда, сізді оң энергиямен толтырып, жаңа өмір сыйлайды. Рекреацияның, демек, рекреациялық эндуро спорттың мәні сізде уақытты көңілді өткізуде. Жалғыз немесе достарымен бірге, бірақ бәрінен бұрын спорттық көліктердегі мотоциклшілерге қауіп төнетін жолдан алыс жерде. Егер сіз адреналин тапшылығын сезсеңіз, онда жол талғамайтын мотоцикл сізге қажет. Бар болғаны бір сағаттан кейін терең дем алып, уайым-қайғыңызды лай шалшыққа тастай аласыз немесе төбеге көтерілу кезінде оларды тасқа ұрып тастай аласыз.

Қыста және көктемде біз әрқашан автосалонда қатты эндуро мотоциклдерінің салыстырмалы сынақтарын жүргіземіз, бұл жолы да дәстүрді ұстандық, бірақ шамалы өзгерістермен. Ең танымал 450сс мотоцикл санатында біз өткен жылғы тестте өз нарығымыздан алатын барлық нәрсені сынап көрдік. Алайда, бұл велосипедтердің барлығы 2010 жылғы маусымда елеулі өзгерістерге ұшыраған жоқ және нарыққа жаңа велосипедтер енген жоқ.

Сондықтан бұл жолы біз бұл санатты өткізіп жіберіп, жарыс әуесқойлары арасында көбірек танымал санатқа кіретін өте қызықты мотоциклдермен көңіл көтеруді шештік. Бұл Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 және KTM EXC 400. Олар 300 -ден 400 текше сантиметрге дейінгі қондырғылармен жабдықталған, бұл дәл 250 -ге дейін және 450 текше метрге дейінгі жарыс санаттары арасында.

Қателеспеңіз, тіпті бұл жолы біз үшеуінің қайсысын сынасақ та сіз жарыста жеңе аласыз. Егер біз әлем чемпионатына баратын болсақ, онда дыбыстың көлемі әлдеқайда маңызды болар еді. Бірақ Лабиндегі Акрапович эндуро демалысы сияқты жарыстарда немесе Эрцбергтегі көлем маңызды емес болғандықтан, мұндай велосипедпен жеңуге болады. Әрине, егер сіз нағыз сынақтан өтпеген болсаңыз, бірақ бұл басқа әңгіме.

Бір қызығы, жоғарыда аталған Хусаберг пен Хускварна-әр түрлі көлемдегі мотоциклдердің кең ассортиментінде үйінің қолшатырында ең көп сатылатын модельдер. KTM EXC 400 сонымен қатар қызғылт сары түсті спорттық жабдықтардың ең танымал фавориттерінің бірі болып табылады.

Үш велосипед те рельефтің екі түрінде сыналды. Біріншіден, біз жабық жеке мотокросс трассасына міндік, оны қарапайым эндуро жарысында мотокросс сынағы деп атауға болады. Онда қайталанатын жағдайларда біз қозғалтқыштың жұмысын, іліну мен тежегіш жұмысын және әрқайсысына қанша қуат қажет екенін қатаң түрде тексере алдық.

Бұл одан да ұзақ эндуро трассалар мен троллейбустардың шеңберіне ұласты, сонымен қатар біз қиыршық тастар мен тайғақ балшықтан кішігірім бөренелерге дейін қызықты табиғи кедергілерді тапқан қиын -қыстау мен көтерілу кезінде қызықты болдық.

Бұл жолы тестілеу тобы білімі мен дене бітімі әр түрлі алты шабандоздан тұрды: бұрынғы мотокроссшы мен ұлттық медаль иегерінен бастап жаңа ойыншыға дейін, 60 келіден 120 келіге дейінгі шабандозға және әрине. арасында.

Күш құрылымдары бойынша KTM және Husaberg өте ұқсас - екеуінде де кішірейтілген 450cc қозғалтқышы бар. 95 «текше», алайда, ұңғыма өзгеріссіз қалды, ал инсультты 55 мм-ге дейін арттырды. Гускварнаның әңгімесі сәл өзгеше, өйткені олар беріліс қорабын жобалау кезінде қарама-қарсы бағытта жүрді, сондықтан олар қозғалтқышты 5 текше метрден 450 текше метрге дейін көтерді. Бұл бірінші айналымнан кейін де сезіледі, өйткені қалаған қуатқа жету үшін жылдамдықты арттыру керек, ал қалған екеуі үнемі төмен айналымнан тартып тұрады. Бір қызығы, Хусаберг пен Хускварнада отын бүрку қозғалтқыштары бар, ал KTM әлі де карбюратор арқылы бензинді тұтынады.

Әсіресе, Husaberg -тің таңғажайып агрессивті қозғалтқышы бар және оны толық жүктеуге үйрету үшін көп білім мен физикалық күш қажет. KTM - бір жерде, ол икемділігімен ерекшеленбейді және трио арасындағы ең жақсы ымыраға келеді. Редукторлармен проблемалар болған жоқ, бірақ олар жұмыс тұрғысынан сәл өзгеше. Бұл KTM мен Husaberg үшін ең дәл, ал Husqvarna көлеңкеде дәлірек қолдауды қажет етеді. Тексерілгендердің ешқайсысында редуктордың ұзындығы мен беріліс коэффициенті туралы ескертулер жоқ.

Дөңгелектегі жүргізушінің орны әрбір мотоцикл үшін жеке. Мысалы, біз KTM-ден Хусабергке ауысқанда, бірінші бұрыштарда велосипедте бәрі дұрыс емес және біртүрлі қозғалатын сияқты көрінді. KTM барлық өлшемдегі шабандоздарға сәйкес келетін мотоциклдегі ең тамаша шабандоз позициясымен мақтана алады. Husaberg сәл тар және тар жүгіреді, бірақ бәрінен бұрын, біз оның велосипедтегі дұрыс қалып пен орынды сақтаудағы шабандоз қателеріне өте сезімтал екенін байқаймыз. Husqvarna бұл жағынан мүлдем қарама-қайшы, ал KTM, жоғарыда айтылғандай, ортасында бір жерде. Husqvarna отырғышы сезіну тұрғысынан ең жақсы (өлшемі емес) және оның себебін орындық пішінінен көруге болады. Husqvarna сондай-ақ бойы ұзын шабандоздарға, соның ішінде баскетболшы денелері барларға өте қолайлы.

Көлік жүргізу кезінде біз сипаттаған барлық функциялар біртұтас біртұтастыққа біріктіріледі, ал тест кезінде жайлылық пен сауықтыру туралы айтатын болсақ, Husqvarna көлік жүргізуге ең ыңғайлы және қарапайым. Ішінара руль дөңгелегінің қолына көп бас ауруы бермейтін агрессивті қозғалтқыштың арқасында және ішінара тамаша суспензияның арқасында. Тіпті ең ауыр тест жүргізушілері қондырғыға шағымданбады, бірақ шындық - бұл ең үлкен айналу жиілігінде айналуы керек еді. Осылайша, сіз салмағы 120 келі болса да, Husqvarna ең аз көлеміне қарамастан, әлі де жеткілікті қуатты ұсынады деп қорытынды жасай аламыз.

Мотокросс жолына қысым жасау үшін оны аздап баптау керек, әйтпесе ол жер бедерімен жақсы жұмыс істейді, соққыларды жұмсақ және тиімді жұмсартады және таулы беткейлерден түскенде немесе жоғары жылдамдықта жақсы тұрақтылыққа сенімді түрде сендіреді. Толығымен керісінше Хусаберг. Ол ең тәжірибелі жүргізушіні қажет етеді, бірақ сонымен бірге ең жылдам шаршайтын және шаршаған жүргізушіні аз кешіретін ең агрессивті жүргізуді қамтамасыз етеді. Ендеше, фитнесіңізден кем болмасаңыз және қыста да денеңізге бірдеңе жасасаңыз, «Берг» сізге жарасады.

Алайда, егер сіз мотоциклді екі-үш сағаттық жарысқа немесе күндізгі жолда жүруге таңдасаңыз, алдымен Хускварнаға жүгінуге тура келеді. KTM, әдеттегідей, бір жерде жоқ жерде. Суспензия берік, мысалы, Husqvarna -ға қарағанда, артқы жағы бұл жақта көбірек соғылатын соққылармен жылдам түсуді жеңу қиын, бірақ әлі де Husaberg -ке қарағанда жүргізуші қателіктерін кешіреді және одан да жағымды. жүргізу

Компоненттерге келетін болсақ, біз үшеуінің ешқайсысына теріс нүктелерді жатқыза алмаймыз. Ешқайсысының пластмассасы сынған жоқ, мотоциклден ештеңе құлаған жоқ, ештеңе бұралған немесе сынған жоқ.

Қаржы туралы тағы бірнеше сөз: ресми прейскурант бойынша ең қымбат - Хусаберг, бағасы 8.990 8.590 еуро, одан кейін KTM 8.499 XNUMX еуро және Husqvarna XNUMX XNUMX еуро. Алайда, экономика мен өнеркәсіптің қазіргі жағдайын ескере отырып, біз бұл түпкілікті баға емес деп айтуға батылымыз барады. Интернетті біраз аралап немесе ресми сатушыларға қоңырау шалып, жеңілдік сұраған жөн. Көптеген адамдар сізге тегін аксессуарлар түрінде жеңілдік ұсына алады, бірақ бәрі дилердің шеберлігіне және мотоцикл қатысатын жарнамалық науқанға байланысты. Олар қызмет көрсету бойынша да тең, өйткені олар негізінен Любляна мен Марибормен шектелген.

Ал біз оларды соңында қалай бағаладық? Біз керемет бірауызды болдық, бұл жолы шешім оңай болды. Біз олардың арасында мүлде өзгеше болғанымен, жаман мотоцикл жоқ екенін білдік. Бірінші орын ең әмбебап KTM -ге бұйырды, сондықтан ол көптеген шабандоздарға сәйкес келеді. Екінші орын Huskvarna болды, ол рекреациялық эндуро спортының мәнін таң қалдырды, және егер біз өзімізді қатаң түрде жаңадан бастаушылармен және бірнеше сағат бірге мотоциклмен жүргісі келетіндермен шектесек, бұл бірінші нөмірлі велосипед. Ең аз жалықтыратын велосипед, бірақ бәсекелестікке қарағанда оның қуаты таусылады.

Хусаберг үшінші орынға ие, себебі ол үшеуінің ішіндегі ең нақты, тар және ең агрессивті. Егер сізде біраз білім болса және үлкен қозғалтқыштар тез шаршайтын қиын жерде жүруді ұнатсаңыз, бұл өте жақсы. Ол сондай -ақ ең жоғары бағаға байланысты бірнеше ұпай жоғалтты.

310

Көліктің сынақ бағасы: 8.499 EUR

қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, 297 см? , сұйық салқындату, Микуни электронды отын бүрку.

Максималды қуат: мысалы

Максималды момент: мысалы

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: болат құбыр.

Тежегіштер: алдыңғы катушка? 260 мм, артқы катушка? 240 мм.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген шанышқы Marzocchi? 50 мм, 300 мм жүру, Sachs реттелетін артқы соққы, 296 мм жүру.

Шиналар: 90/90–21, 120/80–18.

Орындықтың жерден биіктігі: 963 мм.

Жанармай багына: 7 л.

Доңғалақ базасы: 1.495 мм.

бұқаралық: 111 кг (жанармайсыз).

Өкілі: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ бағасы

+ ең әмбебап суспензия

+ отыру мен тұрудың ыңғайлы жағдайы

+ жоғары жылдамдықтағы тамаша тұрақтылық

+ қозғалтқышты қорғау

- орындық биіктігі

– сору жүйесінің әсері

- Сәл көбірек жеделдету

қорытынды баға

Жаңадан бастаушыларға және жолда бірнеше сағат жүретіндерге ең ыңғайлы велосипед, өйткені бұл шабандоз үшін ең аз шаршатады. Суспензия да ең жақсы, бірақ бірінші кезекте қуат жоқ.

KTM EXC 400

Көліктің сынақ бағасы: 8.590 EUR

қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 393.4 см? , Цилиндрге 4 клапан, Keihin FCR-MX 39 карбюраторы.

Максималды қуат: мысалы

Максималды момент: мысалы

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: болат құбыр.

Тежегіштер: алдыңғы катушка? 260 мм, артқы катушка? 220 мм.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін инвертті телескопиялық шанышқы WP? 48 мм, 300 мм жүріс, WP реттелетін артқы демпфер, 335 мм жүру.

Шиналар: 90/90–21, 140/80–18.

Орындықтың жерден биіктігі: 985 мм.

Жанармай багына: 9 л.

Доңғалақ базасы: 1.475 мм.

бұқаралық: 113 кг (жанармайсыз).

Өкілі: KTM Словения, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ ең әмбебап

+ бағасы

+ басқарушылық

+ сыныптағы ең жақсы блок

+ сапалы компоненттер

+ күшті тежегіштер

+ жұмыс қабілеттілігі мен беріктігі

– стандартты түрде оның мотор қорғанысы мен тұтқалары жоқ.

қорытынды баға

Бұл велосипед орта деңгейден, ештеңе жұмыс істемейді, әйтпесе ол ерекшеленбейді. Шын мәнінде, пакет ретінде ол драйверлердің кең ауқымы үшін ең әмбебап болып табылады.

Хусаберг FE 390

Көліктің сынақ бағасы: 8.990 EUR

қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, 393 см? , электронды отын бүрку.

Максималды қуат: мысалы

Максималды момент: мысалы

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: хром-молибден, екі қабатты.

Тежегіштер: алдыңғы катушка? 260 мм, артқы катушка? 220 мм.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 48 мм, 300 мм жүріс, артқы реттелетін бір соққы, 335 мм жүру.

Шиналар: алдыңғы 90 / 90-21, артқы жағы 140 / 80-18.

Орындықтың жерден биіктігі: 985 мм.

Жанармай багына: 8 л.

Доңғалақ базасы: 1.475 мм.

бұқаралық: 114 кг (жанармайсыз).

Сату: Мұнда 05/6632377, www.axle.si.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ жеңілдігі, басқарылатындығы

+ үнемді (агрессивті) қозғалтқыш

+ жоғары ауа сүзгісі

+ жабдықтар

– баға

- аяқтар арасындағы ені

- отырғанда аздап қысылу сезімі

– Ең білімді жүргізуші керек

қорытынды баға

Бұл ең жарыс велосипед, бірақ ол сонымен қатар сыналған ең талапшыл мотоцикл.

Бетпе -бет: Матевж Хрибар

(эндуро энтузиасты, анда -санда жүгіруші, физикалық жағдайы жақсы)

Қысқа, өте жабық мотокросс трассасында мен әр велосипедпен бір мезгілде қанша айналым жасадым, ал егер біз 300 -ден 400 см -ге дейінгі қатты эндуро машиналарының класына қарасақ. Эндуро әуесқойының таңдауы ретінде қараңыз, бастаушы, содан кейін Husqvarna жеңеді. Қуаттың жұмсақ берілуінің және қозғалтқыштың агрессивті емес қасиеттерінің, сондай-ақ өте жақсы жұмыс істейтін суспензияның арқасында қолдар он жылдам айналымнан кейін жолда күресуге дайын болды, ал Хусаберг үшін бұл туралы айту қиын. . Мен оның 450cc модельге қаншалықты ұқсайтынын түсіну қиын, өйткені қуаты өте үлкен және оны әлдеқайда жарылғыш және тікелей береді.

Егер жүргізуші дұрыс қозғалыс позициясымен бұған дайын болмаса, оның артқы доңғалаққа қондыру проблемалары болады, оны Husqvarna туралы айту мүмкін емес - бәлкім, бұл «көңілді фактор» соңғысы үшін тым кішкентай. KTM ортасында бір жерде: жүргізуші бірден үйде, ал айналым уақыты Хусаберг сияқты жылдам болды. Мотор үшеуінің ішіндегі ең икемдісі, бағытты өзгерту өте оңай. Сондай-ақ, өрескел жерлерде жүргенде Husqvarna аспасы жол талғамайтын жерде жақсырақ жүретінін атап өткен жөн.

310? Әуесқой - иә, кәсіпқой - жоқ - көлемі 250 см болатын жаңа модельді іздеу керек. 390? Керемет қозғалтқыш, бірақ 450cc-тен онша айырмашылығы жоқ. 400? Сағыну қиын!

Бетпе -бет: Примоз Плеско

(бұрын мотокроссқа белсенді қатысқан, бүгін ол ойын -сауық мақсатында мотокросспен айналысады)

Егер мен сызықты тартсам, ешкім маған қиындық тудырмайды және менде не болатынын және не сатып алатынымды айта алмаймын - олардың әрқайсысы сатып алуға тұрарлық. Бірақ Хусаберг мені шынымен таң қалдырды; Соңғы рет осы маркалы мотоциклді төрт жыл бұрын мінгенмін және ол алға ең үлкен қадам жасады деп айта аламын. Барлық салыстырылған мотоциклдер бір-біріне өте ұқсас, бұл мені қатты таң қалдырды. Егер өзім таңдау керек болса, мен 250 текше метрді қалайтын едім, мен үшін 400 текше сантиметр аздап көп, өйткені салмағым бар болғаны 61 кг (жабдықсыз, хехе). Суспензия мен тежегіштерде мен біреудің бәсекелестерден нашар екенін байқамадым, мені ештеңе алаңдатпады. Шындығында, мен үлкен айырмашылықты күткен едім.

Бетпе -бет: Томаж Погакар

(жарыс тәжірибесі бар жақсы, тәжірибелі әуесқой жүргізуші)

Мойындауым керек, мен кез келген тестілеуді асыға күтемін. Бұл жерде сіз брендтер, модельдер туралы ешқандай алалаушылық пен стереотипсіз таза сезімге бой алдыра аласыз ... Шынында да, әр бұрылыс, әр заңсыздық, әр қиын көтерілу құралдың аяқ арасындағы қозғалысының ерекшеліктері туралы білуге ​​арналған. Бірақ мотоцикл.

Мен қатарынан үш сұлуды көрген бойда жүрегім дүрсілдеп кетті, себебі бұл күндері мотоциклдер әдемі ғана емес, сонымен қатар техникалық жағынан да мінсіз, ал детальдар ұсақ -түйекке дейін ойластырылған. Машинист ретінде мен, әрине, механикаға ерекше қызығамын, сондықтан мен бірден қозғалтқышқа, аспаға, беріліс қорабына және басқа да техникалық бөлшектерге ендім. Тіпті таңертең мен тестке дайын құралдың «сұлулығын» жай ғана байқап, бақылай алатынмын.

Біз мотокросс бойынша бірінші сынақты өткіздік. Сіз мотоциклге мінгенде, әрине, сіз өнімділікті бірнеше жыл бұрын ұқсас велосипедтерді сынақтан өткізгенде алған жадпен салыстырасыз. Бірақ есте сақтау велосипед сезімінен басқа ештеңе айтпайды. Мүмкін мен қателескен шығармын, сондықтан мен велосипедті ауыстырамын, бірақ бұл жерде сезім де айтарлықтай өзгермейді. Ал үшіншісінде де. Бірінші велосипед - бұл барлық үш велосипед өте жақсы, бұл жоғары деңгейде және сіз оны жол бойында көре аласыз. Әркімге әр түрлі көлік жүргізу керек екені рас, бірақ бәрі мінсіз жүреді және олардың ешқайсысында күш жетіспейді.

Біз бұдан да ұзақ эндуро сынағы жасағанда, мен сынақтан өткен велосипедтердің ешқайсысына маңызды артықшылықтар бере алмайтынымды білемін. Иә, Husqvarna-ның ең жақсы серіппесі бар және сіз міну үшін ең аз қуат мөлшерін пайдаланасыз, яғни сіз велосипедті жылжытқанда корпустың нашар дайындығына қарамастан оны күні бойы айдай аласыз. KTM өңдеуге ең жұмсақ (қуат беру бойынша). Төменнен жоғары айналымға жақсы үздіксіз ауысу әрқашан жеткілікті қуатқа ие және тым шаршатпайды. Біз уақытты өлшеген жоқпыз, бірақ сіз осы велосипедте ең жылдам болғандай сезіндік. Екінші жағынан, Хусаберг - ең қатыгез (және мүлде емес!) Және өз кезегінде «сәтсіздікке ұшырау» оңай. Дегенмен, бұл аздап жалықтырады.

Әуесқой спортшы үшін, әрине, мотоциклдің кез келген рельсте өзін қалай ұстайтыны маңызды. Маған әсіресе шаңғы тебуді өте қиын, өте тік жерлерде ұнатамын, мұнда сынақтан өту туралы білім алу пайдалы. Бұл мотоциклдің бағыттың өзгеруіне және дроссельді қосуға қалай жауап беретінін және төмен қарай жүру сипаттамалары қандай екенін көрсетеді. Айтайын дегенім, әркім тік беткейлерде керемет өнер көрсетеді. Husqvarna сәл көбірек жылдамдықты қажет етеді (айырмашылығы 100 cc!), Ал қалған екі ойын беткейлерді тіпті төмен жылдамдықта және қиындықсыз өңдейді. Драйверге көп күш жұмсау керек, бірақ бәрібір құрал керемет.

Өте тегіс емес жерлерде жылдам қозғалғанда, үшеуі де жақсы жүреді, тек Husqvarna ауытқиды, ол соққыларды жұмсақ көтереді және бағытты сақтайды.

Егер сіз қазір қай велосипед жақсы немесе қайсысын сатып алуды ұсынарымды сұрасаңыз, олар мені ыңғайсыз жағдайға қалдырады. Жауап - үшеуі де жоғары деңгейлі. Әсіресе, бірнеше жыл бұрынғы мотоциклдермен салыстырғанда, олардың бәрі әлдеқайда жақсы. Менің кеңесім бір ғана болуы мүмкін: не арзан, не ең жақсы қызмет көрсететін, не түсі сізге ұнайтынын сатып алыңыз. Бірақ белгілі бір брендтер туралы стереотиптер туралы ұмытпаңыз!

Петр Кавчич, сурет: Зелько Пущеник пен Матевж Грибар

• Негізгі ақпарат

  Тест үлгісінің бағасы: € 8.990 XNUMX €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, 393,3 см³, электронды отын бүрку.

  Момент: мысалы

  Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

  Жақтау: хром-молибден, екі қабатты.

  Тежегіштер: алдыңғы диск Ø 260 мм, артқы диск Ø 220 мм.

  Тоқтату: Ø 50 мм Marzocchi инверттелген алдыңғы реттелетін шанышқы, 300 мм жүріс, Sachs реттелетін артқы соққы, 296 мм жүріс. / алдыңғы реттелетін инвертті телескопиялық шанышқы WP Ø 48 мм, жүріс 300 мм, артқы реттелетін амортизатор WP, жүріс 335 мм. / алдыңғы реттелетін инверттелген телескопиялық шанышқы Ø 48 мм, 300 мм жүріс, артқы реттелетін бір амортизатор, 335 мм жүріс.

  Жанармай багына: 8,5 л.

  Доңғалақ базасы: 1.475 мм.

  бұқаралық: 114 кг (жанармайсыз).

Біз мақтаймыз және сөгеміз

баға

ең әмбебап суспензия

отыру мен тұрудың ыңғайлы жағдайы

жоғары жылдамдықтағы тамаша тұрақтылық

Қозғалтқышты қорғау

ең әмбебап

бақылау мүмкіндігі

ең жақсы қозғалтқыш

сапалы компоненттер

қуатты тежегіштер

шеберлігі мен беріктігі

жеңілдік, басқарушылық

тиімді (агрессивті) қозғалтқыш

жоғары ауа сүзгісі

Жабдық

орын биіктігі

сору жүйесінің әсері

жоғары айналу кезінде сәл көбірек итереді

онда мотор қорғанысы мен қолмен қорғаныс жоқ

баға

аяқтар арасындағы ені

отырғанда қысылу сезімі

білімді жүргізушіні қажет етеді