Салыстыру сынағы: Hyundai Ioniq гибридті, қосылатын гибридті және электрлі көлік

Бұл болашақта автомобиль өндірушілері үшін басты тақырыптар мен қиындықтардың бірі болады. Атап айтқанда, олар нарықтық жағдайдың талаптарына бейімделуге мәжбүр болады және қалаларда маңызды. Дүние жүзінің көптеген қалаларында кәдімгі қозғалтқышы бар көліктерді қолдануға тиым салынған, ал болашақта мұндай шектеулер күшейеді деп күтілуде.

Кейбір автомобиль өндірушілері жоғарыда аталған мәселелермен белсенді түрде күресіп жатыр және кәдімгі қозғалтқыштарға қарағанда өздері жеткілікті таза емес және қоршаған ортаға аз зиян келтіретін әртүрлі балама трансмиссия нұсқаларын енгізуде. Бүгінгі таңда біз классикалық іштен жанатын қозғалтқыштардың, әсіресе дизельдік қозғалтқыштардың үш негізгі баламасын білеміз: классикалық гибридтер, қосылатын гибридтер және таза электромобильдер. Соңғысының тұжырымдамасы түсінікті болғанымен - бұл бір немесе бірнеше электр қозғалтқыштары көліктерге қуат береді - классикалық және қосылатын гибридтер арасындағы айырмашылықтар аз белгілі. Классикалық гибридтер классикалық қозғалтқышпен және электр қозғалтқышымен жабдықталған автомобильдер болып табылады. Оның жұмысы қозғалыс кезінде зарядталған аккумулятормен қамтамасыз етіледі, бұл кезде электр қозғалтқышы жылдамдық төмендеген кезде электр генераторы ретінде әрекет етеді. Батареяның екінші жағындағы қосылатын гибридті классикалық гибридпен бірдей зарядтауға болады, бірақ сонымен бірге оны кәдімгі тұрмыстық розеткаға немесе электр желісіне қосу арқылы зарядтауға болады. қоғамдық зарядтау нүктелері. Қосылатын гибридті аккумуляторлар кәдімгі гибридтерге қарағанда әлдеқайда қуатты, ал қосылатын гибридтерді тек ұзақ қашықтыққа, әдетте бірнеше ондаған километрге және жол талғамайтын көлік жүргізуге қолайлы жылдамдықпен электрмен басқаруға болады.

Auto журналының өткен санында біз бензинді, дизельді, классикалық гибридті және электромобильдерді біріктірдік. Салыстырудың нәтижелері айқын болды: электр энергиясы бүгінгі таңда қолайлы (тіпті қол жетімді) таңдау болып табылады және салыстырудың төрт авторының ішінен тек біреуі классикалық бензинді таңдады.

Бірақ соңғы рет біз қазіргі кездегі ең пайдалы нұсқаны, яғни қосылатын гибридті жіберіп алдық, сонымен қатар машиналар бір-бірімен мүлдем салыстырылмады, өйткені олар әр түрлі өндірушілердің әр түрлі модельдері болды. Сондықтан бұл жолы біз бәрін басқаша жасадық: экологиялық таза үш нұсқада бір көлік.

Қазіргі уақытта Hyundai - Ioniq бес есікті седанның бір моделінде балама қуат берілістерінің барлық үш түрін ұсынатын әлемдегі жалғыз автоөндіруші. Ол өз класындағы ең жақсы энергия тиімділігін ұсынатын классикалық гибридпен жабдықталуы мүмкін. Ол тек электр қозғалтқышымен 50 километрге дейін автономияны қамтамасыз ететін қосылатын гибридпен жабдықталуы мүмкін. Үшінші нұсқа, алайда, әлі де нақты электр жетегі. Және сақ болыңыз! Электрлік Hyundai Ioniq көмегімен сіз зарядсыз 280 шақырым жүре аласыз. Бұл қашықтық көптеген адамдар үшін күнделікті қажеттіліктер үшін жеткілікті.

Бұрынғыдай біз үштікті сынақ айналымына шығардық, ол біздің стандартты айналымнан тректің үлкен үлесімен ерекшеленеді. Мұның себебі, әрине, бұрынғыдай: біз мүмкіндігінше шынайы нәтижеге жету үшін автокөліктерді олардың қозғалтқыштарына ыңғайлы емес жағдайға қойғымыз келді. Мойындау керек, біз сәл таң қалдық.

Күнделікті логика, егер сіз тас жолда көп уақыт өткізетіндердің бірі болсаңыз, классикалық гибрид ең жақсы таңдау болуы мүмкін дейді. Екінші жағынан, қосылатын гибрид қала маңындағы көлікті қарқынды қалалық жүргізумен біріктіретіндерге қолайлы. Классикалық электр машиналары көлікті зарядтау мүмкіндіктері шексіз дерлік және сонымен бірге таза энергия көздеріне деген қажеттілік өте жоғары қала орталықтарында ең жақсы жағдайда, бірақ олардың қол жетімділігі қаласаңыз, ұзақ сапарлар үшін қолайлы. зарядтау станцияларын жүйелі түрде және дұрыс жоспарланған бағытты пайдаланыңыз.

Электрлік Ioniq ең ұзақ EV көліктерінің бірі болмағандықтан, біз оны одан да сенімдірек деп күттік. Көптеген шақырым жолға қарамастан (сағатына 130 шақырым нақты жылдамдықпен), 220 шақырым жүру оңай болатыны белгілі болды - бұл қазіргі заманғы жүргізушінің барлық қажеттіліктеріне жеткілікті. Дегенмен, бір километрдің түпкілікті құны, үшеуінің арасындағы ең жоғары бағаға қарамастан, гибридке қарағанда төмен.

Көлік немесе пайдаланушыға ыңғайлылық пен шығын тұрғысынан қосылатын гибрид жоғарғы жағында. Сіз 50 шақырымға дейін электр энергиясымен оңай жүре аласыз (әсіресе қала мен қала маңында, магистраль толық электрлік ионикадан гөрі қол жетімді), бірақ сонымен бірге 100-ге жуық гибридтер бар екендігі ( аккумулятор сыйымдылығы 15 пайызға дейін төмендегенде, Ioniq қосылатын гибриді классикалық гибридті километрге тең жұмыс істейді. Және ол субсидияланғандықтан, сатып алу кезіндегі гибридтен де арзан. Қысқаша айтқанда: кемшіліктер жоқтың қасы. Және сонымен бірге, шын мәнінде, түсінікті болады: бұл қоғамда, тіпті классикалық гибрид тіпті ескірген және қажет емес.

Саша Капетанұлы

Алдыңғы салыстыру сынағында біз олардың көпшілігі үйде екінші көлік ретінде пайдалануға болатын қалалық сәбилердің әртүрлі қуат қондырғыларын салыстырған болсақ, бұл жолы біз үш түрлі Ioniq құрылғысын жинадық, олардың өлшемдері мен пайдаланудың қарапайымдылығын ескере отырып, олар үшін өте қолайлы. бірінші немесе жалғыз көлік. үй. Мен импульсивті адам болғандықтан және көбінесе алдымен шешім қабылдап, содан кейін оның салдарын шешетіндіктен, алдыңғы салыстыруда үйде «сәбидің» міндетін электромобиль орындайды деп оңай шештім. Бұл жағдайда, көлік логистикаға, жоспарлауға және сапар алдында біраз стресске толы отбасылық қозғалыстардың ауыртпалығын көтергенде, электр қуатына қанша жету керек және шамдар жанғанда не істеу керектігі туралы ойлаудың қажеті жоқ. қосулы. Сондықтан бұл жерде плагин гибриді тамаша таңдау болып табылады. Апта ішінде сіз электр қуатымен әдеттегі әрекеттеріңізді жасай аласыз, ал демалыс күндері осы Ioniq электр жинағы әкелетін барлық есептеулерді ұмытыңыз.

Томаж Порекар

Ол «болашақтың», яғни таза электр жетегінің пайдасына таңдау жасауы керек. Дегенмен, мендегі мәселе - бұл болашақты қалай анықтау керектігін және оның қашан келетінін ешкім білмейді. Менің ойымша, электрлі Ioniq күніне 30-40 шақырым жүретін жүргізушінің / иесінің қажеттіліктерін қанағаттандыратын сияқты. Егер ол батареяларын бір түнде электр қуатымен зарядтайтынын сенімді түрде растай алса, оның «болашағы» шынымен де орындалды. Дегенмен, ұзақ сапарларға жиі баратындар және тез ілгерілеуді күтетіндер болашақтың жүзеге асуын күтуге мәжбүр болады! Екеуі қалды, олардың біреуі менің жеке пайдалануым үшін әлі құлап кетуі керек. Шындығында, бұл жерде нәрсені шынымен дұрыс түсініп, шешім қабылдау одан да қиын. Егер үлкен соманы сатып алу сіз үшін қиындық тудырмаса, онда Ioniq PHEV - ең жақсы таңдау. Қосылатын гибридті нұсқасы арқылы сіз барлығын аласыз - қанағаттанарлық және сенімді диапазон, сондай-ақ өте қарапайым күнделікті көлік шығындары. Біздің кестеден көріп отырғаныңыздай, бұл шығындар осы көлік үшін ең аз. Экологиялық қордан субсидия шегерілгеннен кейін ол тіпті ең арзаны, бірақ үшеуінің арасындағы айырмашылық өте аз.

Кәдімгі гибридті жетек туралы не деуге болады? Шын мәнінде, ештеңе дерлік оның пайдасына сөйлемейді: баға да, жүргізу тәжірибесі де, тәжірибе де емес. Сондықтан, кем дегенде, мен үшін таңдау қарапайым - плагин гибридті ең қолайлы болады. Сондай-ақ, сіз оны үйдің алдындағы электр зарядтағышына электр ретінде қосуға болады және салыстырмалы түрде шағын батареядан электр қуатын пайдалансаңыз, бұл үлкен проблема болмайды. Маған ең ұнағаны электрлік диапазон болды. Көлік жүргізу, кем дегенде, көп жағдайда, мүмкіндігінше ұзақ уақытқа электр қуаты жеткілікті болатындай етіп жүргізу үшін жарыс сияқты сезінді. Мен мұны әдеттегі бензинді немесе дизельді көлікпен ешқашан жасамайтындықтан, уақыт өте келе Ioniqu PHEV де жалықтыратын және жанармай үнемдейтін жүргізушіге айналады деп күтуге болады. Дегенмен, менің таңдауым да біз үшін болжанған уәде етілген «болашаққа» ең жақсы жақындау сияқты көрінеді. Тұрақты, тіпті үнемді болмаса да, Ioniq бензин қозғалтқышының отын шығыны және зарядталған батареядан күнделікті электр энергиясын тұтыну арқылы біз жасылдар бізден күткен нәрсеге қол жеткіземіз. Болашақты бақылап отыруы тиіс бұл көліктердің СО2 шығарындыларын шынайы түрде, яғни өндірістің басынан бастап қызмет ету мерзімінің соңына дейін тұтынылатын барлық энергияны есептейтін болсақ, әйтпесе әртүрлі деректер алар едік. . Олардың үстінде жасылдар таң қалар еді. Бірақ бұл дилеммаларды бұл жерде ашудың қажеті жоқ...

Себастьян Плевняк

Бұл жолы сынақ үштігі шынымен ерекше болды. Ерекшелігі - бір көліктің дизайны үш түрлі жетекпен қол жетімді, бұл оның пішініне шағымдануға мүмкіндік бермейді. Білесіз бе, жасыл көліктер бұрын ғылыми-фантастикалық көліктерге ұқсайтын, бірақ қазір жасыл көліктер өте жақсы көліктер. Бірақ Ioniq дизайн жағынан маған ұнайды деп айту мен үшін әлі де қиын. Дегенмен, электромобиль жағдайында бұл қосымша емес. Атап айтқанда, электромобиль зарядтауды күту және маршрутты жоспарлау сияқты сәтсіздіктерді талап етеді, ал керісінше автомобиль иесіне кем дегенде ұқсастықты ұсынуы керек. Сонымен қатар, инфрақұрылым әлі де көп нәрсені күтетінін ұмытпау керек. Қоғамдық жанармай құю станцияларында көп емес, бірақ үлкен тұрғын аудандарда зарядтау мүмкіндігі бар. Блокта электромобильді зарядтау мүмкін емес. Екінші жағынан, қарапайым көліктен электромобильге секіру айтарлықтай үлкен. Сондықтан, Ioniq жағдайында мен гибридті нұсқаға бейіммін - пайдалану оңай, техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді және аздап тәжірибемен оны тұтыну қызықты түрде төмен болуы мүмкін. Көптеген адамдар үшін гибрид ескі тарих екені рас, бірақ екінші жағынан, көптеген адамдар үшін бұл қызықты бастама болуы мүмкін. Екінші жағынан, егер сіз үйде тұрсаңыз және жақын жерде электр розеткасы (немесе автокөлік розеткасы) болса - онда гибридті өткізіп жіберіп, тікелей қосылатын гибридке өтуге болады.

Душан Лукич

Оның пішіні маған жақын болмаса да, Ионик мені үнемі шабыттандырады. Өте тиімді немесе үнемді, толық, пайдалы. Барлық үш нұсқа. Бірақ сіз өзіңіз үшін не таңдар едіңіз? Hyundai-де электрлік Коно бар. 60 киловатт-сағ батареясы және кроссовер дизайнымен бұл шын мәнінде тамаша көлік, өйткені мен біраз уақыт бұрын Opel Ampera үшін жазғанмын. Бірақ бұл бізде болған жоқ және болмайды, ал Кона бір-екі айдан кейін келеді. Дегенмен, оның Ioniq-тен әлдеқайда қымбат болатыны рас, ал егер шектеу, айталық, 30 мың еуро болса, онда Kona туралы сөз жоқ ... Ioniq-ке қайта оралу: гибрид емес. Плагин гибридті ең жақсы таңдау болып табылады (бағасы жағынан да, пайдаланудың қарапайымдылығы жағынан да). Сондықтан шешім тек отбасындағы бірінші көлікке (яғни күнде, қалада, іскерлікте, жұмысқа және кері қайту үшін қолданылатын) немесе екінші көлікке сатып алу керек пе, соған байланысты болады. (яғни, азырақ пайдаланылатын E., бірақ екінші жағынан, сонымен қатар ұзағырақ маршруттарды қамтамасыз етуі керек). Біріншісі үшін бұл сөзсіз электрлік Ioniq, екіншісі үшін бұл қосылатын гибрид. Барлығы қарапайым, солай ма?

Ары қарай оқу:

Электр, бензин және дизельді қозғалтқыштар: қай көлік сатып алу үшін ең көп төлейді?

Қысқа тест: Hyundai Ioniq Premium гибридті қосылатын модуль

Қысқа тест: Hyundai Ioniq EV Impression

Тест: Hyundai Ioniq гибридті әсер