Салыстыру сынағы: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Fiesta, 208 және Clio сияқты кең таралған суперминилердің ең қуатты, ең спорттық және, әрине, ең қымбат үлгілерін салыстыру - бұл қызықты жаттығу. Ең маңызды айырмашылықтар көлік жүргізу кезінде байқалады. Үшеуінің сыртқы түрі құрметті үш брендтің маркетологтары өздерінің ең бүктелген «супермодельдерін» мүлдем басқаша ұсынғанын дәлелдейді. Фордтар көбінесе мазмұнға сүйенді және бірнеше ұсақ-түйектерден басқа, спорттық келбетке арналған әдеттегі аксессуарлардан басқа, олар үлкенірек және кеңірек дөңгелектерді қажет етпеді, әрине, жеңіл жиектермен, сәл төмендетілген шассимен, ерекше, бірақ көзге түспейтін түспен. . , масканы және төменгі бөлігін өзгертті. артқы бампер, артқы спойлер және ST әріптері.

Clio-ның базалық өндірісінен сәл ерекшеленетін Renault RS жарқыраған сары түсті, қара лакталған жеңіл дөңгелектерді, үшеуінің де ең үлкен спойлерін және арнайы аэродинамикалық аксессуар ретінде жасалған артқы бампердің астындағы әдемі қосымшаны алды. дөңгелектерде, әрине, дененің төменгі жағында. Дегенмен, Peugeot-де соңғы бірнеше жылда GTi-сіз жұмыс істей алмайтын энтузиастар тобы болған шығар. Аздап төмендетілген шассиі, сәл қайта өңделген алдыңғы және артқы және артқы спойлері бар 208 өте ашық қызыл жылтырды және көптеген GTi жапсырмаларын алды. Олар көмектесе алмады, тіпті: GTi қайтып келді! Біз оларды түсінеміз, бірақ олар әлі де кемшілік кешенін қарсы алуы керек сияқты, өйткені бұрынғы Peugeot басшылары аңызға айналған 205 GTi жылдар бойы жас және жабайы иконаны «өлтірді».

Біз оларды Кршко маңындағы Расландиядағы «біздің» шеңберде қарсы қойған кезде, біз олармен біраз тәжірибе жинадық. Біз сонда келдік (тас жолдағы күнделікті өмірдің жалпы шектеулерімен) және жол бойында қалыпты сапар үшін құрылыс бөлімдерінен жеткізілген заттардың арасындағы айырмашылықты және сәйкесінше дұрыс жолды іздеу керек екенін анықтадық. әрбір клиент жеке ұсынатын нәрсемен. жайлылық. Сән мен электронды аксессуарлар туралы айтатын болсақ, турфирма ең нашар нәрсені жасайды. Кішкентай ақпараттық -сауық экраны (радио мен аксессуарлар туралы қосымша ақпарат) толығымен қанағаттандырарлық болды, бірақ француздар осы салада ұсынатын нәрсемен салыстырғанда. Әрине, сіз бағалар тізімін дереу тексеріп алуыңыз керек, бұл біздің қаншалықты көңілді жүретінімізді және біз навигациялық құрылғы немесе тіпті қызықты Renault интернет байланысы туралы ойлаймыз ба, соны анықтайды. Қалай болғанда да, үшеуінің де ұялы телефон байланысы бар екендігі және бұл процедураның балалық шақта қарапайым болғаны мақтауға тұрарлық.

Барлық үш брендтің дизайнерлері өз өнімдерін жалпы жұртшылық ST, GTi немесе RS ретінде қарастыратын нәрсеге сәйкес келуі үшін қанша күш жұмсағанын білу үшін жарыс жолынан тәжірибе алу мүмкін емес. Рас, бұл жерде қалыпты трафик болмайды, бірақ бұл біздің шассидің әсерін растаудың және қозғалтқыштың, беріліс қорабы мен шассидің үйлесімділігін растаудың ең оңай жері.

Нәтиже анық болды: Форд жылдам және спорттық көлік жүргізуге көп көңіл бөлді. Негізі - дәл рульдік басқару, ол көліктен біз қалаған нәрсені басқарады, бұрышқа кіру оңай болды, шасси тұрақты және басқарылатын позицияны қамтамасыз етті, ал қозғалтқыш минималды қуатқа қарамастан және тамаша сәйкес келетін беріліс қорабымен үйлесімде айтарлықтай әсер етті. Фиестаның жарыс сынақтарындағы әрекеті. Екі француз да Фиестаны өте қысқа қашықтықта артта қалдырған керемет тегістікпен қуды.

Рульдік басқарудың біршама дәлдігі (Renault) және қозғалтқыш қуатын жолға берудегі (Peugeot) біршама тұрақсыздығы екі елдің конструкторлық бөлімдерінің ең қолайлы шассиді қамтамасыз етудегі нашар жұмысы туралы куәландырады. Clio да беріліс қорабының арқасында «тізеде» ерекшеленді. Жақсы қос ілінісулі беріліс қорабы ыңғайлылық ең маңызды бөлігі болып табылатын нұсқалар үшін жасалған және оның спорттықтығын беріліс қорабы мамандары жақсарта алмайтын - қарапайым тілмен айтқанда, беріліс қорабы қосымша RS белгісі (немесе) сияқты естілген автомобиль үшін тым баяу. Renault бәрін өшіруді ұмытпауы керек). Renault Sport тарихы туралы осы уақытқа дейін!).

Дегенмен, бұл үшеуін қалыпты жолдарда пайдалану үшін салыстырсақ, айырмашылықтар жеңілдетілген. Қалада жүру сияқты қызықты үш ұзақ қашықтыққа сапармен және бұралмалы жолдармен үшеуі де сенімді және көңілді болып табылады - және Fiesta да осы жерде біршама ерекшеленеді.

Бақытымызға орай, үшеуімен бірге олардың қосымша «жарыс» мүмкіндіктері ешбір жағдайда жайлылықты бұзбайды (бұл шасси мен үлкен, кең дөңгелектерді ескере отырып күтіледі). Renault ыңғайлылық тұрғысынан екі бәсекелеске де біршама артықшылыққа ие болуы мүмкін - өйткені оның қосымша жұп есіктері мен автоматты беріліс қорабы бар. Үшеуінің ішінде бұл отбасылық сатып алушылар үшін жалғыз таңдау.

Содан кейін жалпыға біріктіруге болатын тағы екі тармақ бар - пайдалану құны. Мұнда ең маңыздысы сатып алу құны мен отын шығыны. Сандар Fiesta үшін айтады, бірақ біздің сынақ көлігіміз автомобильдегі өмірді жақсарта алатын ең аз керек-жарақтармен жабдықталған.

Сонымен, біздің бірінші таңдауымыз Fiesta болып табылады, Renault жоғарыда аталған жайлылығымен және сәл сенімдірек өнімділігімен екінші орында келеді. Алайда Peugeot соңғы деп айтуға болмайды, тек жиынтықта ол ең аз сенімді. Әйтпесе, бұл салыстыру тек сұлулық байқауы болды ма деп бағалауға болады...

Бетпе бет

Себастьян Плевняк

Мен триатлонды сәл жоғары көрсеткішпен бастадым, мен Кршкодағы Raceland жеріне Ford Fiesta ST автокөлігімен келе жаттым, ол бірден жоғары стандарттарды қойды. Өте биік? Әрине, екі қатысушы үшін де, әсіресе спорттық және ләззат тұрғысынан. Сондай -ақ, сынақ алаңында Fiesta өзін жақсы жағынан көрсетті, тек қайтып келе жатқанда ол сәл өзгеше болды. Peugeot 208 қалыпты, тыныш жүру үшін де тамаша, бірақ GTi аббревиатурасына лайық емес. Clio көп нәрсеге лайық, бірақ RS қысқартуы таза тұқымдық автокөлікті безендіруі керек. Іс жүзінде Clio сендірмейді (автоматты беріліс қорабы автомобильдің спорттық сипатына сәйкес келмейді), бірақ одан да теориялық, бұл оның словениялық сатып алушылар немесе ізбасарлары арасында танымалдылығының себебі болып табылады.

Душан Лукич

Сынақ кезеңі аяқталғаннан кейін және жарыс жолында тапсырысым туралы ойлағанымда, Fiesta ST ең жақсы көлік екені маған анық болды. Шассидің, қозғалтқыштың, трансмиссияның, руль дөңгелегі орналасуының, рульдік басқарудың, дыбыстың үйлесімі... Мұнда Fiesta бәсекелестерінен екі қадам алда.

Дегенмен, Clio мен 208 ... мен 208 -ді бірінші орынға екінші орынға қойдым, негізінен Цилдегі кішігірім кемшіліктер мен GTi шассиі керемет болғандықтан. Бірақ ұзақ ойлану заттардың ретін өзгертті. Ал прейскурантқа қарап жағдай қайтадан өзгерді. Алайда, 208 -ші (ресми прейскурант бойынша) Clio -ға қарағанда XNUMX -ге жуық арзан. Fiesta, әрине, екі мыңнан біршама арзан. Сіз бұл ақшаға қанша шина, бензин және жалға алу ақысын алатынын білесіз бе?

Томаж Порекар

Мен үшін Fiesta -да бірінші орын таңқаларлық емес. Фордта біз дизайнерлер автокөліктерді жобалауда артықшылыққа ие екенін білеміз, ал маркетологтар Фордта ұсынатын заттардың пакетін дұрыс орауы керек. Керісінше, модельдік дизайнның күші екі француз брендінде де танылған сияқты. Осы Clio дизайнымен Renault беделді RS аббревиатурасын айтарлықтай құнсыздандырды, бірақ Peugeot олардың бұрын қандай қызықты модельдері болғанын терең зерттеуге жеткілікті уақыт жұмсаған жоқ. Мұның жақсы дәлелі - олар тіпті майды белгілеуді қалайтын аксессуар, бірақ біз оны мүлде қажет емес деп санаймыз: олар GTI стикерлері 205 GTi белгісін ұмытып кеткендердің психикасын көрсетеді. ...