Салыстыру сынағы: Үлкен Touring Enduro мотоциклдері

Өйткені, мотоцикл әлемі ләззат алуға арналған. Тіпті жедел пошта, бірақ бәрі рахатқа байланысты. Мұндай және әр түрлі: біз жүгірткілерді тізе бойынша ұсақтай аламыз, балшық қазамыз, карт-трек бойынша баяулаймыз, қалалық кафенің алдында мақтанамыз, қиындықтардан кейін секіре аламыз ...

Бірақ қай сегмент шабандозға (және жолаушыларға) көбірек ұсынады? Қай көлік жолда және қоршаған әлемде ең сезімге ие? Егер сіз бізден сұрасаңыз, біз қолайлы турингтік эндуроны таңдаймыз. Олар жолда ыңғайлы болғандықтан және үйінді дөңгелектердің астында жарқылдаған кезде тоқтамайтындықтан, жақын және алыс айналаны зерттеуге арналған бес көлікті бір мезгілде сынақтан өткізу мен үшін абырой мен қуаныш болды. Бірақ біз екі күндік саяхаттан ләззат алып қана қоймай, сонымен қатар (және бәрінен бұрын) велосипедтерді ауыстырып, пікір алмастық, жазбалар жаздық, жанармай шығынын өлшедік, суретке түсірдік және қайсысы жақсы екенін білдік.

Салыстырмалы тест үшін біз редакция алқасының алдына бес мотоцикл қоя алдық. Сіз тестті оқып білдіңіз немесе Автокөлік дүкеніндегі барлық автокөліктерге «біз міндік», сондықтан біз көлік жүргізер алдында белгілі бір екі доңғалақты көліктен не күту керектігін білдік. Бірақ қарапайым тестте сіз байқамайтын ұсақ -түйек нәрселер салыстырмалы тестте ғана болады. Сіз бір велосипедтен екіншісіне ауысқанда, содан кейін үшіншіге және біріншіге, осылайша күні бойы екі күн бойы өндіруші таңдаған ерекшеліктердің бірнеше жақтарын көрсетеді.

Бұл руль дөңгелегінің қосқыштарының пішіні, желден қорғаудың тиімділігі, қозғалтқыштың төмен айналу жиілігінде немесе жолаушының тұтқасының пішіні мен орналасуында. Барлық жүргізушілер мен жолаушылардың алдында нақты тапсырма тұрды: тест соңында ашық, сыни және ақылға қонымды түрде әр мотоциклді ұрысады және мақтайды, рейтингтік кестені толтырады және оларды сезіміне қарай біріншіден соңына дейін дәрежелейді. Ал біз не туралы кекетіп жүрдік?

Gelande Strasse (Terrain and Road) аббревиатурасы өзін осы сегментте әлемді (және әркімнің Жердегі рөлін) зерттеуге арналған үлкен мотоциклмен синоним ретінде көрсетті. Сіз бұрын доломиттерге бардыңыз ба? Олай болмаса, бір рет барыңыз, жолға қарайтын үстелді алыңыз және беті асимметриялық мотоциклдерді санаңыз. Иә, теледидар жарығы (R1100GS) екіге ауыстырылғаннан бері GS жымиды, біреуі кіші, бірі үлкен.

Осыған байланысты, сондай-ақ басқа да бавариялық дизайн трюктеріне байланысты (айталық, жақтаудың артқы жағындағы шығыңқы түтіктер - жоқ, тіпті кездейсоқ емес, олар Ducats сияқты сексуалды, бірақ олар функционалды!) Бұл машина емес. көпшілікті сыртқы келбетіне бірінші көзқарасынан-ақ сендіреді. Әсіресе, жастар мен әлсіз жыныс өкілдері мұның ұсқынсыз екенін ашық айтады.

Дәл осы өрескел дизайнның арқасында бұл BMW өзінің харизмасына ие, өте күшті тұлға. Осылайша, спираль тәрізді супербайкалардың жолда сыйластықпен айқайлайтынын күтуге болады. GS шытырман оқиғалы жылдарда дамыды, ал кейбір өндірушілер өз өнімін жақсартуға мұқтаж емес екеніне сенімді болған кезде (Хонда туралы толығырақ кейінірек), немістер екі -үш жылда бір қадам алға жылжиды. Бір келіге аз, киловаттқа көп, жаңа багаж ілмегі, жаңа түс комбинациясы ... Мысалы, биыл ол қуатты қондырғыны алды (HP2 sportier -ден) және бірнеше косметикалық түзетулер алды.

GS жүргізу орны өте табиғи, бейтарап. Жүргізуші тік отырады, биіктігі шамамен 185 сантиметр болатындар үшін, сондай-ақ мүмкіндігінше, руль дөңгелегі кең ашық, айналар орнында, төменгі аяғының металмен және пластикпен жанасуы жақсы. Ажыратқыштар үлкен, қысқы қолғапта жақсы сезінеді және аздап өздігінен орналасады, кем дегенде бұрылыс сигналдарын қосу үшін: солға бұрылу үшін сол жақтағы қосқышты басу керек, ал оң жақтағы түймені қосу керек. ауыстырып қосқыш. оң жақта, екеуі де өшірулі, оң жақтағы қосымша қосқышпен.

Небеемвеяш үйреніп кеткенше, ол неміс инженерлерінің өзіндік ерекшелігіне ренжиді, бірақ мильмен бәрі жақсы. Алдыңғы әйнектің биіктігі қолмен реттеледі және «шиқылдау» айналасындағы тыныштықты ұнататындар үшін тым төмен болады. Дененің қалған бөлігі сызбалардан өте жақсы қорғалған, біз Garmin Zumoto -ны бірнеше минут ішінде рульге бекітіп, жүргізуші орындығының астында жасырылған батареяға жалғадық.

BMW әлі күнге дейін екі көлденең шығыңқы цилиндрді және кардандық беріліс қорабын пайдаланады. Классикалық жетектерге үйренген велосипедтің жеделдету кезінде оңға қарай аздап дірілдеп тұруы және бірінші жанасу кезінде екінші қуат берілісінің қаттылығы тітіркендіргіш болады, бірақ маған сеніңіз, ыңғайлы жүру үшін бұл күш бақытты үйлеседі. Қозғалтқышты ең төменгі айналымдарда қолдануға болады (1.500 жеткілікті болады), сондықтан Триумфтан басқа, ол икемділік бойынша ең жоғары рейтингке лайық, сондықтан жиі беріліс тұтқасына (өте жақсы!) жетудің қажеті жоқ.

Мысалы: алтыншы берілісте екі жолаушы бар ол ақы төлеу пунктінен салмақты гуцзиге толы чемодандармен «тек» сәл жақсырақ шықты. Боксшы мінуді жағымды ету үшін тартады. Және тыңда. Осылайша, BMW тамаша жабдық болып табылады, бірақ жүргізушіге теле- және параллелепипедті аспадағы алыптың қандай екендігі түсінікті болуы керек. Жүргізу сапасы тамаша, сондықтан жүргізуші бұрылыс жолда өте жылдам болуы мүмкін, бірақ оның командалары агрессивті болмаса ғана.

Сіз жылдам бағыттауды, бүйірден тежеуді (ABS өшірулі), конькимен жүгіруді және ауада бірінші дөңгелекті бұру арқылы жүгіргіңіз келе ме? Ұмыт. Бұл велосипед сөздің мағынасында көңілді болу үшін арналмаған, мысалы KTM мен Triumph жақсы. Мақтаныш иелері, ренжітуге болмайды, бірақ GS -мен саяхаттау, мен одан жақсы сөз таба алмаймын, бедеуліктің алдында тұр.

Мен итальяндық бәсекелес туралы сипаттамамды Доломиттерде өткен жылы NTX тестінен кейін жарияланған «Біз міндік» деген тақырыппен бастауға рұқсат етіңіз. «Баварияға шабуыл» біз үшін сол кезде жазылған, және неміс үлгісімен тікелей салыстырудан кейін (кешіріңіз итальяндықтар, бұл тым анық), біз бұл мәлімдемені ғана баса аламыз. Гузци бұл сынақтың ең үлкен тосынсыйларының бірі болды, бірақ ол итальяндық болғандықтан, оның өз шыбындары бар. Әдемі: дизайны соншалықты бірегей, сіз оны ештеңемен шатастыра алмайсыз, бірақ бақылаушыларды итальяндық сұлулықты жақсы көретіндердің және жерден тыс жануарлардың сасық иелерінің бірі етеді.

Дау-дамай - алдыңғы маска немесе жұп дөңес шамдар, ал велосипедтің қалған бөлігі өте ұқыпты сызылған. Орындықтағы тігістер, пластик саңылаулардағы тор, заманауи артқы жарығы, глушитель... Сізге дөңес шамдар мен берік жұп болат кеуделерді ұнатсаңыз да, Guzzi - бұл тамаша өнім.

Манделло дель Лариодан келген БАҚ өкілінің презентацияда велосипедте нені жақсартқанын және көлденең орналасқан екі цилиндрлі V-қозғалтқышты қалай айналдырғанын, осылайша ол айналдыру моментін басқара алатынын түсіндірген кездегі жарқын сөзі әлі есімде. мотоциклші оны кесіп өтеді. өтеді (мысалы, доломиттердегі Стельвия). Олар мұны шынымен де жасады, өйткені NTX өте жақсы жүреді. Қозғалтқыш ілінісу мен беріліс тұтқасын жалқау қолдануға мүмкіндік береді, бірақ неміс немесе британдық автокөлікпен жүру кезінде мүмкіндігінше көп емес.

Егер сіз оны сенімді беріліс өнімділігі, тағы бірнеше діріл, ең төменгі айналымнан жылдамдық кезінде механикалық шу мен жүргізушінің тізесі алдындағы ыстық сықырлаған сәуле үшін кешіре алсаңыз, қозғалтқыш жақсы болады. Бұл Stelvia NTX-ті мотоцикл тарихында Гуззи бар өте жоғары жүгіруші сынақтан өткізгенде, қозғалтқышы жоғары бағаланды, бірақ екінші жағынан, бұл жолы бенчмарктер Бентил Питер Керн. Дроссельді бос кезде бұру кезінде мотоциклдің оңға қарай қисаюы романтикалық романтикалық сипаттың бір бөлігі болуы мүмкін немесе ескі қозғалтқышты жасамаудың әсері болуы мүмкін. Дұрыс, біздің Gucci.

Әйтпесе, NTX нұсқасындағы Stelvio - өте жақсы жабдықталған авантюрист. Оның кронштейндері мен бірнеше сапалы чемодандары, қосымша тұманға қарсы шамдары, алюминий қозғалтқышы, қорғаныс қалқандары бар, сонымен қатар борттық компьютер, бай бақылау тақтасы (Норге жолындағыдан әлдеқайда жақсы), ABS тежеу ​​жүйесі, биіктігі бар. -реттелетін әйнек әйнек … Лайықты, мүмкін бұл конфигурацияда әлі де қыздырылған тұтқалар жеткіліксіз. Итальяндық ең төменгі орынға ие және біздің таблоидтық фотограф Грег Гулин оған тәнті болды.

Грегтің бойы 165 сантиметр, ал барлық мотоциклдердің ішінде Гуззи ғана оны мінуге батылы барады. Сынақ өтуінен кейін ол өзінің Raptorca-ның жақсы екі доңғалақты екенін, бірақ өте ыңғайлы емес екенін және бір жылдан кейін мүмкін екенін дауыстап ойлай бастады ...

Хонда Варадеро - ескі дос. Біз оны Avto дүкенінде бірнеше рет сынап көрдік, соңғы жылы өте нақты сынақта. 1.195 сағатта тауықтың айналасындағы 21 шақырым (негізінен) бұралмалы және қиыршық тас жолдар нақты нәтиже берді: велосипед қажымас! Оның кең және ыңғайлы орны, жақсы орнатылған руль дөңгелегі мен педальдары, желден тамаша қорғанысы, аз діріл және Транссібір пойызының тұрақтылығы бар. Жылан төбелеріндегі жақсы жүріс сапасын айыптай алмайсыз, өйткені Варадеро жүргізушісі тым үлкен және аздап әлсіз тежегіштерді қажет етпесе және күші аз суспензия әлсіз болып шығатын болса, лайықты жылдам болуы мүмкін. нүкте.

Біз Honda -ға кез келген басқа велосипедтен ауысқанда, біз жабық бұрыштарға тым агрессивті құлағанын байқадық. Шынында да, мотоцикл бұрылысқа айналады, қандай да бір керемет күш көмектесетін сияқты. Осылайша, бұралған бұрыштарда Honda -ның маневрі жүргізушіден сәл көбірек назар аударуды талап етеді. BMW мен Guzzi әсіресе болжамды және сенімді.

Бұл құрылғының ең үлкен кемшілігі - бұл салмақ. Салмақтың айырмашылығын фотосессия кезінде болған оқиғамен түсіндіріп көрейік: әрбір велосипедті пирстің шетіне әкеліп, фотографтың нұсқауымен алға-артқа бұру керек болды, ал біздің біреуіміз көлік жүргізгеннен кейін KTM рульіне соқтығысқаннан кейін. Хонда, ол тұзды теңіз суына батып кете жаздады! Қалжың емес - орнында қозғалу арасындағы айырмашылық анық. Хонда, мүмкін сіз Африка егізін тірілту туралы ойлаған шығарсыз?

Varadera спорттық (өкінішке орай қайтыс болған) ағасы VTR сияқты, жанама сұйықтық салқындатқыштары бар, үйде жасалған әйгілі V-цилиндрден қуат алады. Қозғалтқыш сенімді түрде іске қосылады, қатты шайқалмайды, жақсы қозғалтқышы бар және әдетте өз міндетін атқарады, бірақ бәсекелестіктің дамуын ескере отырып, Honda төменгі айналу диапазонында неғұрлым пайдалы моментке лайық. Ол сонымен қатар екі «қазылар алқасынан» тартады, бірақ редуктордың тұтқасын Гузци, Триумф және БМВ -ға қарағанда жиі кесуге тура келетіні байқалады.

Жанармай шығыны да біршама жоғары, бірақ мұнда ол үлкен отын багымен сатып алынады, онда октан шыңының мөлшерінің көрсеткіші жоқ, тек резервтік көрсеткіш. HM. Honda Varadero -ның екі жарқын жағы бар: шаршамау мен төмен баға, жаңа көлік, қызмет көрсету, жапондық сенімділік маңызды емес пе? Варадеро, керісінше, ескі велосипед, ол келесі бір -екі жылда жөндеуге немесе ауыстыруға лайық. Біз мұны осылай қорытындылай аламыз: Golf Four - бұл әлі де жақсы машина, бірақ Volkswagen әлі де XNUMX пен XNUMX шығарады, ал жақында тағы жетеуі болады ... Біз тым қаталмыз ба?

Варадероны Дакар раллиінде елестете аласыз ба? Бізде. Бірақ сіз КТМсіз, өйткені бұл шытырман саяхатшы да сол кезде африкалық сынақта дүниеге келген. Эй, оны Джованни Сала және, өкінішке орай, марқұм Фабрицио Меони өртеп жіберді! Таңқаларлық қызғылт сары түс немесе қатаң жолсыз дизайн арқылы болсын, шытырман оқиға сөзсіз және алмастырылмайды. Алдыңғы қалқан үлкен алдыңғы доңғалақтың үстіне жақын орнатылған және White Power (KTM-нің меншікті) шанышқысы бар 21 дюймдік дөңгелектегі тесіктерді жұту үшін оның және тік тордың арасында жеткілікті орын бар.

KTM-де ең тар тұлпар бар, сондықтан шабандозға кең, өткір тісті педальдармен және оң жақ жол талғамайтын рульмен үйлесімде тұру орнын барынша еркін басқаруға мүмкіндік береді. Сонымен, екі деңгейлі орындық (Adventure 950 бірінші буыны тегіс болды) топтаманың ең тар, сондықтан ыңғайлы емес, бірақ спорттық көлік иелері мұны оңай кешіре алады. Дегенмен, орындық сапардың ыңғайлылығын төмендететін жалғыз элемент емес. Алдыңғы әйнек сынақ бесінің құйрығында, қос цилиндр тағы бірнеше діріл шығарады, ал күннің астында баяу жүріп бара жатқанда оң аяққа таралатын жылу айтарлықтай тітіркендіреді. Дұрыс: эндуро мен саяхат бір-біріне қарама-қайшы ұғымдар, ал ымыраға келу жолында КТМ біріншісіне артықшылық беруді ұйғарды.

KTM қос цилиндрлі қозғалтқышы олардың ішіндегі ең спорттық түрі. Төмен айналымда оның жетілу моменті жетіспейді, бірақ ортадан жоғарыға дейінгі диапазонда қозғалтқыш нағыз зымыран болып табылады, сондықтан стандартты резервтер көп. Акрапович пен ауыстырылған электроника, мүмкін тіпті ауа сүзгісі оны бұрылыс жолдарда жоғары жылдамдықтағы үйінділер мен шөлді айтпағанда, спорттық велосипедтердің сүйектеріне қорқыныш тудыратын құбыжыққа айналдырады. Ал КТМ-мен алаңнан келгенде, біз мұндай жол талғамайтын спорттық велосипедтің жолда соншалықты пайдалы болатынын елестете аламыз.

Асфальтта неғұрлым күшті тежегіштер мен қатаң суспензия іздейтіндер үшін (KTM тежеу ​​кезінде ең аз белсенді), біз SMT моделін ұсынамыз. Беріліс қорабы? Иә, бұл редуктор қосылған кезде әрқашан толық сенімділік бермейді. Барлық Adventure 990-да стандартты түрде бекітілген құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі бар (әрине ауысады), ал sportier R нұсқасы сатып алушының бұл туралы ойлануына мүмкіндік бермейді. Жүргізушінің алдындағы кішкене қорап оны қолданудың қарапайымдылығына ықпал етеді, ал Лабаның сынақ машинасы қосымша түпнұсқалық пластикалық корпустармен жабдықталған.

Олар өте сенімді жұмыс істейді, кең және қабырғаларда суға арналған орын бар - ақылды! Сіз KTM қымбат деп ойлайсыз ба? Иә, бұл өте қымбат, бірақ алдыңғы жағындағы толығымен реттелетін «барларға» назар аударыңыз. Ал, мысалы, әдемі жасалған артқы тежегіш педалі. Руль дөңгелегі. Жоғары сапалы доңғалақ спицдері. Және бұл компоненттерді - мұнда, тағы да, шамамен - Варадеро компоненттерімен салыстырыңыз. Дакарда үлкен екі цилиндрлі қозғалтқыштарға тыйым салынғанымен, мұндай құрамдас бөліктер ақшаға, ал моторспортқа да қымбат. Тіпті 450 «куб» ығысу кезінде олар қозғалтқыштарды шектеді. Бірақ олар күлкілі.

Енді, ханымдар мен мырзалар, бәрі басқаша. Біз австриялықтың тас жолдарда дүниеге келгені туралы дауласқанымызбен, біздің соңғы үміткеріміз (әрине алфавиттік тәртіп бойынша) асфальттан басқа нәрсемен келіспейді. Триумф жолбарысты жол мысығына айналдыруға шешім қабылдады, сондықтан ол 17 дюймдік дөңгелектерге, жолға арналған аспаға және ең агрессивті пішінге ие болды. Егер сіз батыл болсаңыз, иесімен бірге барыңыз. Мен неміс Motorrad Reisen Bentil журналының журналисі ретінде Сербиядағы Аранжеловац маңындағы үйіндіден 60 шақырым жерде күтпеген жерден жол жүріп келе жатқанымды ешқашан ұмытпаймын.

Біз адасып қалдық, сосын Жолбарыстағы бейшара жолдан бұрылып, бізді қуып жетіп (жаңа ғана қуып жеткен шығар) жағдайды түзететінін күттік. Жол – Жолбарыс әлемі, ол жерде көңілін қалдырмайды. Ол бағытты жылдам өзгерту арқылы керемет жеңіл және жақсы асфальтта терең беткейлерді еңсеруге мүмкіндік береді. Менің қолымда ол Логацтан Кол арқылы Идовщинаға баратын жолда болды: ол басқаша, сәл спорттық жүргізушіні талап етеді (бұл жүргізушінің бұрылыстарын өзгертуін күтетін жалғыз) және шиналар төсеуге ыңғайлы (ұзын) ) тозды ., бұл бұралаң жолда жеңімпаз.

Ер адам дулыға астында айқайлайды! Басқарудың қарапайымдылығы екі цилиндрлі емес, үш цилиндрлі отбасындағы жалғыз қозғалтқышпен толықтырылады. Ол төрт цилиндрлі қозғалтқыштың сабырлылығы мен тегістігі мен екі цилиндрлі машинаның қажетті моментіне ие. Тікелей үш цилиндрлі қозғалтқыш қызыл жәшікке дейін керемет түрде тартады және тартады. Жалғыз жетіспеушілік - бұл бензинді жабық бұрышта қосқанда немесе қаланың айналасында жүргенде, бірақ дұрыс жылдамдықты таңдап, іліністі қолдана отырып, қондырғының соғу реакциясы. Ия, бірақ желдеткіш, KTM сияқты, ыстық қозғалтқышты салқындатуға көп байланысты.

Жеңіс ең кішісі сияқты, бірақ оған ешкім қысылған жоқ. Руль дөңгелегі сәл алға (сондықтан автокөлікпен жүру ең босаңсымайды), орындық екі адамға ыңғайлы. Сынақ машинасы ABS-пен жабдықталған және стандартты түрде оның борттық компьютері бар, оның функциялары (орташа және максималды жылдамдық, жанармай шығыны ...), өкінішке орай, руль дөңгелегіндегі қосқышты қолдану арқылы ауыстыруға болмайды, бірақ клапандағы түймені пайдаланып ауыстыру керек.

Сонымен қатар, екі түймені бір уақытта басу арқылы күнделікті есептегішті қалпына келтіру толығымен сәтті емес. Осылайша, Tiger - бұл саяхатшының ыңғайлылығы (тік күй, ыңғайлы орындық, желден сенімді қорғаныс) және спорттық экскурсиялық машинаның жүргізу сипаттамалары бар мотоцикл. Егер сіз қирандыларға бұрылып, сапардан ләззат алуға көбірек ұпайларыңызды арнамағаныңызда, сіз таразы басында болар едіңіз.

Сонымен, үйге не әкелу керек? Honda - әмиянға қатысты және ыңғайлы және берік өнім қажет болғанда жақсы таңдау. Біз ұзақ мерзімді перспективада тозуға кететін шығындарды бағалай алмайтынымызды білуіңіз керек, бірақ біз Варадеро осыған байланысты өте «тыныш» деп айтуға батылы барамыз. Бірақ бәрібір - мотоцикл кейбір жағдайларда мерзімі өтіп кеткен, ең алдымен салмақ жоғалту үшін әділетті емдеуге лайық. Сондықтан да ол алғыссыз соңғы орынға лайық.

Гуззиді шкала бойынша бағалау - өте нәзік тапсырма, өйткені оның көптеген оң және теріс ауытқулары бар және ол оған белгілі бір «қателерді» кешіре ала ма, жоқ па, бұл шабандоздың ақжарқындығына байланысты. Бұған біздің сынақ тобының объективті бағалары дәлел: Стелвио соңғы орынға ие болды! Мысалы, мен жағадағы пәтерден жаңа піскен биге мен круассан алуды ұнататынмын. Оның басқаларда жоқ нәрсесі бар, бірақ бұл «бірдеңе» де жоғарыда айтылған кемшіліктер болып табылады.

Таңдау сіздікі, біз оны төртінші орынға қойдық. Үшінші нәтиже шасси мен Triumph қозғалтқышының өте сәтті комбинациясына байланысты және біз сынақтан өткен классқа байланысты жоғары подиумға лайық емес. Егер троллейбус жолдары сіздің үйіңіз болмаса, онда Жолбарыс міндетті түрде қарауға тұрарлық, бірақ егер сізді жолдан тыс жолбарыс азғырса, бірнеше ай күтіңіз, британдықтар кішкентай GS үшін 800 текше футтық жарысты дайындайды. ...

Жеңімпазды қалай таңдауға болады? КТМ - ең қарабайыр, ең қарабайыр, ең қарабайыр, ең жақсы эндуро, көптеген сынақшылардың талғамы бойынша. Шындығында, бұл жол талғамайтын жүгіруге мүмкіндік беретін жалғыз велосипед, бірақ қанша шабандоз осындай үлкен велосипедпен тамырын сергітеді? Біз мұнда толық ымыраға келмейтінін түсінеміз, сондықтан LC8 жақсы жол талғамайтын қасиеттеріне байланысты ыңғайлы емес, оны ұзақ сапарларда шаршатады деп айтуға болады. Осылайша, Big Orange екінші орында болды.

Бавария сиыры қайтадан жеңді, сіз айтасыз. Иә ол сондай! Неге? Өйткені GS -ке кінә тағу қиын. Жарайды, бұл соншалықты қызықты емес, бірақ біз қанша мотоциклшінің әйелі мен «чемодандарымен» артқы доңғалаққа мініп, секіріп, мініп жүргені туралы көп айтпаймыз. Мотоцикл сынақ бестігінің ішіндегі ең заманы. Электрондық реттелетін суспензия, тартымды басқару, тамаша ABS тежегіштері ... Бавариялық пакет өз мақсатына қызмет етеді және еш ойланбастан санаттағы патшаның орнына лайық.

Сізде тек рахат қалды. Бар болғаны, бүкіл әлемнің жолдары сенікі.

PS: Жеке менің көзқарасым бойынша, мен мотоциклді таразыға қою қараңғы Лашко әйнегімен қорғауға дайынмын, бірақ, әрине, мен фактілер бойынша әр түрлі көзқарастарды мойындаймын. Егер тек GS жолда болса, қандай скучно болар еді!

Эй, Дукати мен Ямаха ше?

Өкінішке орай, биылғы жылы екі жаңа өнімнің жоқтығы үшін бізді кінәламаңыз, олар (өкінішке орай, сынап көре алмады) жоғары деңгейлі. Біз дилерлерге сынақ велосипедіне деген тілегіміз туралы уақытында хабарладық, бірақ, өкінішке орай, біз Ducati Mulitstrade мен Yamaha Super Ténéré қалаған уақытта тестілік флоттың қалған бөлігімен сәйкес келе алмадық.

Бір сөзбен айтқанда, бұл екі бәсекелестің екеуі де Ducati-ден (қозғалтқыш спорттық 1.200-ден алынған) 1198 текше фут қос цилиндрлі V-қозғалтқышымен және TDM немесе BMW сияқты Yamaha-дан қуат алады. .F800GS. Mulitstrada 17 дюймдік доңғалақтардың арқасында, ең алдымен, жол жүруге арналған жол шиналары арқасында итальяндық өнім болып табылады. Ол 150-ден астам лайықты «аттарды» басқара алады.

Кептірілген салмағы 190 келі және S нұсқасындағы электронды құрылғылардың аз мөлшерімен жабдықталған. Онда сырғанауға қарсы реттелетін жүйе, ABS, электронды реттелетін Ohlins суспензиясы және жақындық кілті бар. Қуат көзін де реттеуге болады. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Любляна, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) негізгі нұсқа үшін 15.645 € 19.845 және асыл S нұсқасы үшін XNUMX € талап етеді.

Былтыр жаңа цилиндрлі Ténéréjka іске қосылғаннан кейін, Yamaha өз жолаушыларына Super сын есімі бар қарындасын ұсынды. Yamaha сонымен қатар ABS, тартымды басқару және қозғалтқыш электроникасының түрлі бағдарламаларын ұсынады. Ол винттік білік арқылы артқы дөңгелекке 110 «жылқыны» отырғызады, ал сұйықтықтармен бірге салмағы 261 килограмм. Krško Delta командасында (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Немесе ресми дилерлердің бірі 15.490 XNUMX еуроны шегеруге мәжбүр болады.

Біз сондай -ақ Benelli's TreK Amazonas 1130 сынақ саябағына енгізгіміз келді және осы жерде велосипедтер тізімі осымен аяқталады. Словенияда V-Stroma (Suzuki) мен KLV (Kawasaki) егіздері еуропалық стандарттарға сәйкес келмеуіне байланысты сатылмайды, Piaggio концерні Стелвияны шайқасқа жіберіп, Caponord Aprilia мен Moto Morini зауытын жойды. олардың Granpasso), Интернет -Медиа арқылы білді, қайтыс болды. Өте аянышты.

Жергілікті әсерлер:

Эндуро сөзі гастрольдік эндуро мотоциклдерінің сегментінің даму бағытына байланысты өзінің шынайы мағынасын жоғалтып жатыр деп айтуға болады. Егер сіз ескі Африка егіздері мен Супер Тенерені және, айталық, қазіргі Триумф Жолбарыстарын ойласаңыз, сіз не туралы айтып жатқанымызды түсінесіз. Бірақ мәселе, адамдардың көпшілігі жолда жүреді, сондықтан мотоциклдер - олар. Мысалы, Tiger қатты суспензия, 17 дюймдік жол велосипедтері және төмен жүру биіктігімен сызылған. Тіпті жүргізу позициясы (тым төмен және сәл алға қарай) тұрған күйде жүру кезінде демалуға мүмкіндік бермейді.

Қиыршықтың қай бөлігін жүргізуге болады, бірақ сіз мұны Honda CBF 1000 көмегімен жасай аласыз. Honda автокөлікті, доңғалақ пен шинаны таңдауда Triumph -тен бір саты жоғары. мәселе: салмақ. Қиын жерлерде руль дөңгелегі жерге тиген кезде 270 фунт темір мен пластикпен бәсекелесе алатын күшті және табанды қол қажет. Дәл сол себепті артқы доңғалақпен үйінділердің үстінен өту мүмкін емес. Қоқыс үстінде жайлап жүру және жерге түсу? Бұл жұмыс істейді.

Жүргізудің жақсы жағдайы, доңғалақтар мен шиналар арқасында BMW таңдаған жолда іліну мен тартылуды басқару бағдарламасымен көп нәрсе істей алады, бірақ көптеген пайдаланушылар жолда жүру мүмкіндігінің шектерін табу туралы ойламайды, сондықтан оларды санатқа жатқызуға болады. мотоцикл ретінде. Жол талғамайтын көліктер) автомобильдер арасында, сондай -ақ жүргізушіге керемет тұру жағдайын (оның бағасы KTM -ден басқасына қарағанда жақсы!) Және классикалық суспензияны ұсынатын Гузци. Бұл жерде BMW -дің Para және Tele қосқыштарына қарағанда жақсы жұмыс істейді, өйткені дөңгелектер жер бетін жақсы ұстайды, ал велосипед жалпы алғанда тұрақты. Гуззидің проблемасы - бұл кедір -бұдырлы жерлерді баяу жүргізу кезінде, онда сықырлаған дискіні ілініспен тыныштандыру қажет.

Австриялық KTM - бұл жердегі басқа оқиға. Қатысушылар мен Дакар раллиінде туылған қызғылт сары спортшының арасындағы айырмашылық өте үлкен. Бұл адреналинге барлық бейнелермен билеуге мүмкіндік беретін жалғыз нәрсе: артқы доңғалақтың сырғанауы басқарылатын бұрыштарға кіру, артқы доңғалақ үшін шаңды фонмен қатты үдеу (Pirelli, Скорпионға шляпалар!), тұрудағы ашуланшақтық. жылдамдығы сағатына 150 шақырым болатын тас жолдар. Мотоцикл (чемодансыз) барлық тілектерді, соның ішінде секіруден кейін де қанағаттандырады. Егер мен Туниске бару үшін бес көліктің ішінен көлік таңдай алсам, шешім анық болар еді: KTM.

Біз қайда бардық:

Врхникада бірінші жанармай құюдан кейін біз Логац бағытында аяқталып, Постойна немесе Идрия орнына Кола мен Айдовщинаға бұрылды (керемет, үнемі бұралған жол!), Одан кейін біз иіс сезген кезде қысқа бұрылыстан кейін карст үстіртіне көтерілдік. Випава аңғары. . Комнадан Дутовелге дейінгі хош иісті жол - бұл словениялық мотоциклші жай ғана жүруі керек және Сезанаға барудың орнына біз оны Италия жағалауымен Словения жағалауына апарамыз.

Велосипедтер мен асқазандарға Копердегі Миранда жанармай құйғаннан кейін (үй иетін Игорь Бенедеттидің қолынан сұраңыз, ол да мотоциклмен айналысады), біз жергілікті тұрғындардың кеңесі бойынша Истрияның тар жолдарына бірден бұрылдық. Словения-Хорватия шекарасын кесіп өтіп, Мотовун тастарын жалап, Умагқа жақын жерде жағаға жетті. Қайтару күндіз ауа райының қолайсыздығына байланысты болды.

Біз оңтүстікке ерте көктемде немесе кеш күзде баруды ұсынамыз, өйткені жазда күндізгі температура тым жоғары болады. Теңізге секіру және пісірілген картоппен жаңа піскен дорадо да «азаптауға» тұрарлық. Онда баруға тұрарлық: Грожнян, Мотовун, Лабин, Каменяк мүйісі.

Отын шығыны:

Жанармай шығында айтарлықтай айырмашылық болған жоқ, өйткені барлық өлшемдер жақсы литрлік диапазонда қалды. Ең ашкөз Стелвио болды, оған жүз шақырымға жеті литр қажет болды. Одан кейін 6 литрлік Варадеро келді, одан кейін 8 литрлік КТМ таңғажайып аз шөлдеген жолбарыспен (6 литр), ал ең үнемдісі GS болды, ол тек 6 литр құрғатылмаған бензинді «күйдірді». Сұйық таяқшаларда деңгейдің айтарлықтай айырмашылығы байқалмады. Біз бір жерге екінші рет баруға тура келеді, екі ...

Мотоциклшілер мен жолаушылардың әсерлері:

Питер Керн

Төрт цилиндрлі спорттық велосипедтің бұрынғы иесі ретінде менің сүйікті Триумф болды. Ол қуатты барлық жылдамдықта тамаша таратады, ал қозғалтқыш екі цилиндрліге қарағанда әлдеқайда тыныш. Маған руль дөңгелегі сәл төменірек, сағатына 140 шақырымға дейін ұнады, желден қорғанысы да күшті, қозғалтқыштан басқа, өте оңай басқару таң қалдырады. Жолбарыс - бұл спорттық және міну жайлылығының тамаша үйлесімі, егер менде басқа ат болса, ол менің талғамыма сай келеді.

БМВ-да мені тек төмен жылдамдықтағы діріл мен бос тұрған кезде бірінші редукторды іздеу қиынға соғады, әйтпесе менде түсініктеме жоқ. Поза өте жақсы, орындық ең жақсы шығар. KTM жолда өте жақсы жүреді, тек діріл мен қозғалтқыштың қозғалысы жайлылықты төмендетеді. Honda ыңғайлы, бірақ тым ауыр, әсіресе жолаушыны артқы орындыққа қойған кезде. Мото Гузци? Төмен айналымнан жылдамдық кезінде механикалық шу, редуктордың кедір -бұдыры, діріл және рульдің артында тым көп кесу позициясы мені гаражда деген ойдан алшақтатады, дегенмен ол жақсы жүргізуші сипаттамаларына ие. Мен оларды келесідей жіктейтін едім: Triumph, BMW, KTM, Honda және Moto Guzzi.

Матея Зупин

Жалғыз қыз болғандықтан маған жүргізушінің артында екі күн орын берді. Мен бірнеше жыл серік болдым, бірақ мен бір күні осындай және ұқсас «жылқыларды» өзім қолға үйретемін деп үміттенемін. Люблянадан келе жатып, мен бірінші рет GS жүргіздім. Бір қарағанда маған биік, талғампаз жол талғамайтын қозғалтқыш ұнады. Орын жағымды жұмсақ және керемет биік, сондықтан мен жолды және айналаны өте жақсы көрдім. Алайда, жоғары жылдамдықта, желден жақсы қорғаныстың арқасында мен жобамен ешқандай проблема болмадым.

Сырғанап кетпес үшін, жылдамдықты арттырғанда немесе тежегенде орнында қалғаным дұрыс болды. Тұтқалар әдемі пішінді (тістемеңіз) және педальдар сияқты дұрыс жерде. Содан жігітім екеуміз Хондаға көштік. Орын жеткілікті ыңғайлы, бірақ сәл алға қарай еңкейеді, бұл қайталанған тежеуден кейін өте тітіркендіреді. КТМ жолаушы тұрғысынан да нағыз авантюрист. Пішін қазірдің өзінде адреналинді еске түсіреді, бірақ сіз оны мінгенде, оны ерте ме, кеш пе сезінесіз. Менің үлкен бөксем болмаса да, басқалармен салыстырғанда орындық өте тар болды, бірақ мен өз орнымды табу үшін жеткілікті ыңғайлы және ұзақ болды.

BMW немесе Guzzi -ге қарағанда жүргізушіге қарай сырғудың арқасында қозғалыс пен ауысу әлі де көп болды. Қолдар мен аяқтар туралы ешқандай түсініктеме жоқ. Гуззиде мен өзімді серік ретінде өте жақсы сезіндім. Орын жеткілікті үлкен, тым төмен немесе тым жоғары емес және алға қарай сырғып кетпеу үшін алдыңғы жағынан сәл көтерілген. Сол аяғы шығатын құбырға тым жақын, себебі мен оған үнемі сүйеніп отырдым. Дегенмен, менде тұтқалар туралы жазба бар, себебі қолғап алдыңғы, тар бөлігінің артында қалуы мүмкін.

Мен Стельвиодағы жолды жақсы көретінмін, бірақ сіз әлі де жүргізушінің артында «жасырыну» үшін жеткілікті төмен отырасыз, бұл сізге қауіпсіздік пен желден қорғану сезімін береді. Ақырында біз Жолбарыспен бетпе -бет келдік. Триумф формасымен менің назарымды аударды, және бұл оймен ол ұшады. Мен спорттық велосипедтерді көбірек жақсы көретіндіктен, мен оларды өте жақсы сезіндім. Мен бұған жарыс, жол және велосипедпен бару тұрғысынан қараған кезде ешқандай түсініктеме бермеймін. Рас, оның желден қорғанысы нашар, сонымен қатар биік орындық бар, бұл оны шынымен ұшып кетеді. Бұл велосипедке сәл еңкейіп отыру жақсы.

Мен таң қалатынымды қосар едім, ұзақ саяхаттан кейін мен ешқандай ауыртпалық сезінбедім, сондықтан ылғалды аяқталуына қарамастан, осы екі күн маған өте ұнады. Матевжге және қалған командаға рахмет! Мен өз көзқарасым бойынша сынақ велосипедтерін келесідей жіктейтін едім: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi және Honda.

Марко Декман

Варадеро желден жақсы қорғайды және жалпы қозғалтқыш өте сенімді жұмыс істейді. Бұл кейде ауыр мотоцикл сияқты болады, бірақ сіз мінгенде көлік жүргізген жақсы. Жолда емес, жолда жүруге жарамды. Triumph өте жақсы сапаға ие, өйткені ол велосипедтен гөрі эндуроға ұқсайды. Қозғалтқыш өте икемді, бірақ жоғарғы аймақтарда пайдалы. Баяу қозғалыс кезінде ол аздап мазасыз жұмыс істейді. Егер сіз аралық дроссельді қоспасаңыз, редукторды ауыстыру кезінде беріліс өте қатал болады. KTM өте оңай жұмыс істейді.

Ол жолда жақсы өнімділікке ие және бұрылу баяу жүреді, бірақ жоғары жылдамдықта тұрақтылығы төмен. Қозғалтқыш қатты әрекет етеді және баяу қозғалыс кезінде қызады (содан кейін желдеткіш үнемі қосылады). Чемодандар берік, берік және кең. Бір қарағанда, Moto Guzzi ауыр және көлемді болып көрінеді, бірақ алғашқы бірнеше шақырымнан кейін сіз оның ерекше өңдеуін түсінесіз. Мотоциклде жүру жағдайы өте табиғи және ұзақ сапарға жарамды.

Мотоциклдің кемшіліктері-цилиндрді жылыту, жолда нашар маневр жасау және металл дыбыстары. БМВ жүргізушісі өте жоғары отырады, бұл жолға жағымды көзқарас. Ол асфальтта да, жеңіл жолда да жақсы жүру сипаттамаларына ие. Қозғалтқыш өте берік, тіпті жоғары температура мен ауыр жүктемелерде де қызып кетуді анықтаған жоқ. Боксердің қозғалтқышы газ педальын басуға өте жақсы жауап береді, біркелкі жылдамдатады және өте тыныш жұмыс істейді. Менің талғамым бойынша тапсырыс: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda және Triumph.

Питер Кавчич

Сынақта таңдалғандардың арасында мен қолымды бұлғайтын жаман көлік жоқ: «ай, қарсы емес, оларда ештеңе жоқ» ... Мен барлығымен тамаша уақыт өткіздім, көңілді болдым және сапардан ләззат алдым. Бірақ шешім қабылдануы керек және мен бірінші кезекте шешуге болатын күрделі мәселе бар екенін еш ойланбастан мойындауым керек. Мен шектеусіз бюджеті бар BMW мен KTM арасында міндетті түрде таңдар едім. GS - бұл керемет саяхат эндуросы, мен оған жоқ деп айта алмаймын. Кішкене детальдан басқаның бәрі сабақтың өзі екеніне жүз пайыз сендірді.

Жер, үйінділер, арба іздері, Құдайдан тыс жерде, жылдам қызметтер мен жол бойындағы көмек жоқ жерде, KTM тамаша шытырман оқиғасы бар. Дұрыс, мен КТМ-ді бірінші орынға қояр едім. Егер мен Истрия немесе Тунистің ортасында ешқашан рельске немесе қиыршық тас жолға мінбейтінімді білсем, онда BMW бірінші болар еді, бірақ мен шытырман оқиғаға қарсы тұра алмайтындықтан, менің таңдауым - KTM. Бұл тек жеке талғамға қатысты мәселе. Бұл мінсіз емес, бірақ одан да маңызды жол талғамайтын оқиғаларды сеніп тапсыруға жеткілікті. Moto Guzzi-нің жолсыз көрінісі мен сезімі де маған жақын, мен оны үшінші орынға қойдым. Бұл басқаша және маған ұнайды.

Бұл менің Триумфты бірінші рет жүргізіп отырғаным және мені қатты таң қалдырды, бірақ мен әлі де оның «компараторға», айталық, Honda CBF 1000-ге тамаша сәйкес келетінін сезіндім. Бұл ең спорттық көлік болуы мүмкін және ол әрбір бұрылыс. бұрылыс. Хонда екеуіміз де жақсы араласатынбыз, бірақ мойындауым керек, олар оны көп жылдан бері біледі. Варадеро - бұл қатты велосипед, ыңғайлылық негізгі критерийлердің бірі болса, ол тіпті керемет болуы мүмкін, бірақ бәсекелестік көптеген тарауларда алға жылжыды. Сондықтан менің тізімім біріншіден соңғыға дейін келесідей: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Матей Мемедұлы

Алғашқы әсер тек бірінші әсер болып табылады және кейінгі қорытындыларға ерекше мән бермейді, сондықтан сатып алудан бұрын бір километрді өзіңіз сынап көруді ұсынамын. Honda-ға келетін болсақ, мен бұл жылдар бойы, кем дегенде, жүру тұрғысынан көп өзгерген жоқ деп айта аламын, бәлкім, велосипедтің көптеген басқа компоненттері әлі де бірінші модельден. Оның салмағы сәл артық, сондықтан велосипед жүріп келе жатқанда ауыр жұмыс істейді, сонымен қатар жол талғамайтын асфальт жолда жүру кезінде жағымды тыныштық сезімін береді.

«Триумф» - бұл гастрольдік және жол велосипедтерінің қоспасы, қозғалтқышы басқалардан айқын ерекшеленеді, сіз оны дроссельді ашқанда сезінесіз, қозғалтқыш тез айналады, сондықтан мен бірнеше рет отыруға және өзімді түзеуге кірістім. спорттық атпен жүру кезінде тізе. стиль. KTM жол бойында жайлылық жетіспейді, құмырсқаларды құмырсқаларды жақсы көретіндер үшін бұл шынайы болады, бірақ бұл керемет жол талғамайтын велосипед, сізге жолаушылар үйінен шығу керек. Moto Guzzi мені ең таң қалдырды және оң нотада.

Ауысу сізді тікұшақта отырғандай сезінеді және қозғалтқыш дыбысы да ұқсас, бірақ мен алғашқы бірнеше мильді алған кезде оның бұрылыстан бұрылысқа соншалықты тегіс және оңай ауысатынына сене алмадым. Мен тек КТМ-ден сәл жоғары болатын тербелістерді ғана сынайтын едім. Жақсырақ жұмыс істеу үшін - жағадан Кочевьеге сапардан кейінгі қатты жаңбыр мен дірілге байланысты мен саусақтарымды енді сезбей қалдым. Жеңімпаз, әрине, BMW болды, ол әлі де бәсекелестіктен бір қадам алда: сабырлы, тамаша өңдеу, газ қосқанда керемет сезім береді, тек орындық сәл қатайып, тар. Менің таңдауымда олардан кейінгілер: BMW, Guzzi, KTM, Triumph және Honda.

ТЕХНИКАЛЫҚ АҚПАРАТ:

BMW R1200GS

Негізгі модель бағасы: 13.600 EUR

Көліктің сынақ бағасы: 16.304 EUR

қозғалтқыш: екі цилиндрлі қарама-қарсы, төрт тактілі, ауа-маймен салқындатылған, 1.170 см? , цилиндрге екі білік және 4 клапан, электронды отын бүрку.

Максималды қуат: 81 кВт (110 км) 7.750/мин.

Максималды момент: 120 Нм 6.000 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, кардиналы білік.

Жақтау: қозғалтқыш пен беріліс қорабының көтергіштігі, қосалқы болат құбырлы қаңқасы.

Тежегіштер: алда екі катушка? 305 мм, төрт штангалы тежегіш калибрлер, артқы диск? 265 мм, қос поршенді тежегіш калибрі, ауыспалы кіріктірілген ABS.

Тоқтату: алдыңғы телевер, телескоптар? 41 мм, 190 мм жүріс, артқы Palalever, 200 мм жүру, электронды реттелетін ESA III суспензиясы.

Шиналар: 110/80-19, 150/70-17.

Орындықтың жерден биіктігі: 850/870 мм (төменгі нұсқа 820 мм, төмендетілген шасси 790 мм)

Жанармай багына: 20 л.

Доңғалақ базасы: 1.507 мм.

Салмағы (құрғақ): 203 кг (сұйықтықпен бірге 229 кг)

Өкілі: BMW Motorrad Словения, www.bmw-motorrad.si

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ екеуіне де жайлылық

+ тұрақтылық

+ қозғалтқыш

+ беріліс қорабы

+ бай жабдықтар

+ отын шығыны

+ электронды реттелетін суспензия

– сырғанауға қарсы жүйенің өрескел жұмысы

- далада не үшін емес

- өңделмеген дизайн

- тар аяқтар

– аксессуарлардың жоғары бағасы

Автокөлік керек -жарақтарын сынау

Хромдалған шығару жүйесі - 102 еуро

Электрондық аспа реттеу ESA II – 697 EUR

Жылытылған тұтқалар - 200 еуро

Шинаның қысымын реттеу RDC – 210 EUR

Жол компьютері – 149 евро

Қолды қорғау - 77 евро

Ақ жарық диодты бұрылыс сигналдары - 97

Кірістірілген ABS тежеу ​​жүйесі: – 1.106 евро

Сырғанаққа қарсы жүйе ASC: - 307 евро

Сол және оң чемодан ұстағыштары - 151 еуро

Honda XL 1000 VA Varadero

Негізгі модель бағасы: 11.190 EUR

Көліктің сынақ бағасы: 11.587 EUR

қозғалтқыш: екі цилиндрлі V, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 996 см? , Цилиндрге 4 клапан, электронды отын бүрку.

Максималды қуат: 69 кВт (94 км) 7.500/мин.

Максималды момент: 98 Нм 6.000 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: болат құбыр.

Тежегіштер: алда екі катушка? 296 мм, үштік тежегіш калибрлер, артқы диск? 256 мм, штатив, тежегіш калибрі, кіріктірілген ABS.

Тоқтату: классикалық телескопиялық шанышқының алдында? 43 мм, 155 мм жүріс, артқы реттелетін бір соққы, 145 мм жүру.

Шиналар: 110/80-19, 150/70-17.

Орындықтың жерден биіктігі: 838 мм.

Жанармай багына: 25 л.

Доңғалақ базасы: 1.560 мм.

Салмағы (сұйықтықпен): 276 кг.

Өкілі: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ жайлылық, шаршамау

+ желден қорғау

+ қуатты қозғалтқыш

+ үлкен отын багына

+ төмен баға, қызмет көрсету шығындары

- салмақ

- төмен жылдамдықта қуаттың болмауы

- бұрылысқа «құлау» тәсілі

– орташа тежегіштер

– Жанармай көрсеткіші жоқ

- ескі дизайн

Автокөлік керек -жарақтарын сынау

Негізгі тақта - 83

Givi чемодан – 179

Құбырларды қорғау - 135

KTM Adventures 990

Негізгі модель бағасы: 13.590 EUR

Көліктің сынақ бағасы: 14.850 EUR

қозғалтқыш: екі цилиндрлі V, төрт тактілі, 999 см? , сұйық салқындату, электронды отын бүрку.

Максималды қуат: 78 кВт (106 км) 8.250/мин.

Максималды момент: 100 Нм 6.750 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: болат құбыр.

Тежегіштер: алда екі катушка? 300мм, қос поршенді калибрлер, артқы диск? 240, екі поршенді калибр, ABS қосқышы.

Тоқтату: алдыңғы телескопиялық шанышқы? 48 м, 210 мм жүріс, артқы реттелетін бір соққы, 210 мм жүріс.

Шиналар: 90/90-21, 150/70-18.

Орындықтың жерден биіктігі: 860 мм.

Жанармай багына: 19 л.

Доңғалақ базасы: 1.570 мм.

Салмағы (құрғақ): 209 кг.

Өкілі: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ өріс қасиеттері

+ сапалы компоненттер

+ қуатты, жанды қозғалтқыш

+ автокөлікті бақылау сезімі

- жолда тежеу

– Тежеу кезінде суспензия

– дәлдігі аз беріліс қорабы

- оң аяқтың температурасының жоғарылауы

– тербеліс

Автокөлік керек -жарақтарын сынау

Қозғалтқыш қорғанысы – 200

Кронштейндері бар бүйірлік шкаф - 750

Кронштейндері бар артқы чемодан - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Көліктің сынақ бағасы (негізгі үлгісі): 14.990 EUR

қозғалтқыш: екі цилиндрлі V, төрт тактілі, 1.151 см? , электронды отын бүрку.

Максималды қуат: 77 кВт (105 км) 7.500/мин.

Максималды момент: 113 Нм 5.800 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, кардиналы білік.

Жақтау: болат құбыр.

Тежегіштер: алда екі катушка? 320мм, төрт өзекті тежегіш калибрлері, артқы диск? 282 мм, қос поршенді калибр, ABS қосқышы.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 50 мм, артқы реттелетін жалғыз соққы.

Шиналар: 110/80-19, 150/70-17.

Орындықтың жерден биіктігі: 820/840 мм.

Жанармай багына: 18 л.

Доңғалақ базасы: 1.535 мм.

Салмағы (сұйықтықпен): 259 кг.

Өкілі: Авто Триглав, Дунайска 122, Любляна, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ жайлылық

+ төмен көтерілу

+ ерекше велосипед

+ желден қорғау

+ бай стандартты жабдықтар

+ жақсы қозғалтқыш

– өрескел жетек (кардан білігі)

– механикалық қозғалтқыш төмен жылдамдықта дыбыс шығарады

– тербеліс

- қозғалтқыштың жылуы

– Құрметті қызметтер

1050

Көліктің сынақ бағасы: 12.890 EUR

қозғалтқыш: үш цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 1.050 см? , электронды отын бүрку.

Максималды қуат: 83 кВт (113 км) 9.400/мин.

Максималды момент: 98 Нм 6.250 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Жақтау: алюминий.

Тежегіштер: алда екі катушка? 320мм, төрт өзекті тежегіш калибрлері, артқы диск? 255 мм, қос поршенді тежегіш калибрі, ABS.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 43 мм, 150 мм жүріс, артқы реттелетін бір соққы, қос поршенді калибр.

Шиналар: 120/70-17, 180/55-17.

Орындықтың жерден биіктігі: 835 мм.

Жанармай багына: 20 л.

Доңғалақ базасы: 1.510 мм.

Салмағы (сұйықтықпен): 228 кг.

Өкілі: spanik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ керемет қозғалтқыш

+ жоғары жүргізуші рөлі

+ жолда қолданудың қарапайымдылығы

+ тежегіштер

+ борттық компьютер

- далада жұмыс істеуге жарамсыз

- желден қорғау

- айналар

- борттық компьютерді басқару

Алғашқы екі қызмет бағасы (еуро бойынша)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

KTM Adventures 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

1050

1.000 км

160

105

160

221, 19

90

10.000 км

145

105

160 (шамамен 7.500 км)

307, 56

140

Қосалқы бөлшектердің бағасы (еуро бойынша)

БМВ

Хонда

KTM

Мото Гуззи

Триумф

алдыңғы қоршау

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

жанармай багі

825, 6

740

1.240

236, 16

698

сол жақ айна

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

ілінісу тұтқасы

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

тісті беріліс тұтқасы

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

табан

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Қорытынды бағалар:

Пішіні, шеберлігі (15)

BMW R 1200 GS (13)

Ол эстетикалық тұрғыдан мүлдем талғамсыз кейбір элементтердің әсерінен көзілдірігін жоғалтты. Бірақ олар функционалды, функционалды ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Дизайн қазірдің өзінде жаңартуға дайын, компоненттер (руль, кресттер, шанышқылар ...) арзан мотоциклдер деңгейінде.

KTM Adventures 990 (14)

Сөзсіз KTM дизайны, жақсы компоненттер, берік әрлеу.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Ол бұған енді көпшілікке танымал формадан ауытқуы үшін лайық емес. Өндіріс итальяндықтар үшін таңқаларлық жақсы.

Triumph Tiger 1050 (12)

Жаңа және дерлік спорттық агрессивті дизайн. Британдықтар ұсақ -түйекке аса мән бермеді.

Толық жүргізуші (24)

BMW R 1200 GS (24)

Сіз неғұрлым көп газ қоссаңыз, ол соғұрлым тез қозғалады. Және ол кішіпейіл.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Егер қозғалтқыштың айналу жиілігі төмен болғанда, бізде кінә жоқ.

KTM Adventures 990 (17)

Ол беріліс қорабының, дірілдің және қозғалтқышының аздығынан ұпай жоғалтты. Спортшы.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Оған талғампаздық пен сабырлық жетіспейді. Дәмге қатысты мәселе.

Triumph Tiger 1050 (23)

Төмен діріл, үлкен икемділік. Газ қосқан кезде сәл жақсырақ беріліс қорабы мен қозғалтқышы аз болса, мен барлық ұпайға ие болар едім.

Көлік жүргізу (жолда, жолда) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Күмән жоқ, бұл өте мықты және тұрақты велосипед. Ешқандай кемсіту жоқ.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Машина тұрақты, бірақ тым ауыр - тұрақта итеріп кету үшін де, жартастарға өрмелеу үшін де.

KTM Adventures 990 (37)

Үлкен дөңгелегі арқасында бұрылысқа құлаған кезде нашар сезінеді, тежеу ​​кезінде көбірек отыру бар, бірақ ... Көңілді және маневрлік - мұнда бәсекелестік жоқ.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Айналмалы жолда әдеттен тыс велосипед тебу. Біз қалжыңдамаймыз!

Triumph Tiger 1050 (26)

Өте оңай және көңілді, бірақ тек жолда.

Жайлылық (25)

BMW R 1200 GS (25)

Пікірлер жоқ.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Жолаушы орындығы сәл алға еңкейтілген. Ыңғайлылық - Honda-ның басты артықшылығы.

KTM Adventures 990 (16)

Сізге жайлылық пен спорттық арасындағы күресті қайтадан түсіндірудің қажеті жоқ, иә?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Егер оның қозғалтқышы аз болса, ол BMW -мен бәсекелес болар еді.

Triumph Tiger 1050 (19)

Жүргізу өнімділігі тұрғысынан өте ыңғайлы мотоцикл.

Жабдықтар (15)

BMW R 1200 GS (11)

Сіз базалық баға үшін көп нәрсе ала алмайсыз, бірақ оның ең ұзын тізімі бар.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Бәрінен бұрын біз жанармай өлшегіштің жоқтығына ашуланамыз. Керек -жарақтардың тізімі де нашар.

KTM Adventures 990 (10)

Өте спартандық бақылау тақтасы. Стандартты түрде ол ABS -пен және жүргізушінің алдында сақтауға арналған қораппен жабдықталған.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

NTX нұсқасы көп нәрсені ұсынады, бізге тек қыздырылған рычагтар мен кейбір электрондық құрылғылардың нұсқасы жетіспейді.

Triumph Tiger 1050 (10)

Жол жүру компьютері стандартты, қосымша ақыға ABS.

Құны (26)

BMW R 1200 GS (16)

Жақсы жабдықталған - қымбат, жанармай шығыны минималды, бағасы да жақсы.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Құндылығы жағынан Хонда жеңімпаз. Қызмет көрсету және сату желісі де толық қамтылған.

KTM Adventures 990 (16)

Жанармай багының құны өте қымбат, ал басқа (жоғары сапалы) компоненттер де арзан емес.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Бұл бағамен көптеген аксессуарлар бар, бірақ әлі де арзан емес. Тұтыну өте жоғары және бөлшектер таңқаларлық арзан.

Triumph Tiger 1050 (19)

Қазіргі уақытта Триумфтың минусы - бұл Словенияда қызмет көрсету деңгейінің төмендігі, әйтпесе велосипед арзан.

Қорытынды ұпай және жалпы рейтинг (мүмкін болатын 145 балл)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Матевж Грибар, сурет: Алеш Павлетич, Матевж Грибар