Бірлескен проблемалар

Қозғалыс кезінде және бұралған доңғалақтармен жүру кезіндегі металл соғулар әмбебап түйінді ауыстыру қажеттілігін білдіреді.

Өкінішке орай, бұл өте қымбат жөндеу, негізінен топсаның жоғары бағасына байланысты.

Автокөліктердің басым көпшілігі, сондай-ақ фургондар алдыңғы доңғалақ болып табылады, сондықтан бірлескен мәселелер жүргізушілердің көпшілігін алаңдатады. Буындардың беріктігі айтарлықтай өзгереді және негізінен жүргізушінің жүргізу стиліне және резеңке бетінің күйіне байланысты.

егер жабын зақымдалады, құм мен су ішке енеді, қосылыс өте тез істен шығады, өйткені металл соғулар туралы хабарлайды. Топсаны ауыстыру күрделі немесе қымбат операция емес (50-ден 90 PLN-ге дейін), бірақ элементтің өзін сатып алу өте қымбат болуы мүмкін.

Құрметті АСО

Доңғалақтардың жанындағы сыртқы түйіспелердің зақымдалу ықтималдығы жоғары, өйткені олар редуктордың жанында орналасқан ішкі түйіспелерге қарағанда әлдеқайда ауыр жұмыс жағдайларына ие.

Бірлескен бағалар айтарлықтай өзгереді. Қозғалтқыштары өте күшті емес танымал автомобильдерге ауыстыруды шамамен 150-200 PLN сатып алуға болады. Дегенмен, ASO-да буынның бағасы сізді бас айналуы мүмкін, өйткені кейде сіз 1500 PLN-ден астам төлеуге тура келеді. Мұндай жоғары баға кардан білігі бар қосқышты сатып алу қажеттілігіне байланысты, өйткені бұл толық жинақ. Бұл технологиялық ойларға байланысты емес, өйткені ауыстыруды тек біріктіру арқылы сатып алуға болады және кез келген шеберханада, тіпті өз бетінше, белгілі бір тәжірибемен қиындықсыз ауыстыруға болады.

Алмасу қиын емес. Көптеген автомобильдерде McPherson аспасы бар, сондықтан сізге топсадағы гайканы, корольдік болтты және одан кейін бұрап алу керек. түйінді еңкейту және ішкі буынды қораптан шығару арқылы жетек білігі енді тартылады.

Сізге тек балға қажет

Теория өте қарапайым, бірақ іс жүзінде мәселелер туындауы мүмкін. Топса өте жиі хабта «жабысып қалады». Содан кейін сіз балғамен өзіңізге көмектесе аласыз, бірақ сіз қатты соғуға болмайды, себебі бұл мойынтіректі зақымдауы мүмкін.

Бізде кездесетін тағы бір мәселе - түйреуіштің конустық байланысы. Істікшені алу үшін тартқыш қажет. Кейбір адамдар бұл мақсат үшін балғаны пайдаланады, ал егер құрылғыға қол жеткізе алмасақ, біз де тырысамыз. Дегенмен, зиян келтірмеу үшін абай болу керек және жақсы көздеу керек. Біз саусақтың осіне емес, саусақтың осіне перпендикуляр рульдік түйіннің денесіне соғылып жатқанын есте ұстаған жөн. Тербелістердің әсерінен, тіпті бір соққыдан кейін де түйреуішті алып тастау мүмкіндігі болуы керек.

Егер сіз жетек білігін алып тастай алсаңыз, келесі мәселе ескі түйінді алып тастау болуы мүмкін. Кейбір автомобильдерде (мысалы, Daewoo Tico) бұл өте оңай және буынды ауыстыру үшін жетек білігін алып тастаудың да қажеті жоқ.

Арнайы сақинаны ашсаңыз болғаны, топса ось білігінен өздігінен түсіп кетеді. Өкінішке орай, басқа көліктерде бұл көп күш жұмсайды. Бұл үшін арнайы құралдар бар, бірақ шеберханалардың көпшілігінде олар жоқ және қосылымды түрту үшін үлкенірек балға қолданылады. Әдетте бір күшті соққы жеткілікті.

Жаңа қосылымды енгізу әлдеқайда оңай. Жаңа топсаны орнатпас бұрын, резеңке етік орнатуды ұмытпаңыз. Жиынтықтар толығымен пайдаланылуы керек арнайы майлауды қамтиды. Құрастыру әлдеқайда оңай. Қосылымға жаңа гайканы қоюды ұмытпаңыз, оны тиісті күшпен қатайтыңыз, содан кейін оны айналдырудан бекітіңіз.

Сыртқы жетек қосылыстарының шамамен бағалары

Жасау және үлгі	Бірлескен баға (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (4 МАКС) 364 (жылдамдық)
Audi 80 2.0E	196 (4 МАКС) 246 (жылдамдық)
Fiat Uno 1.0, яғни	134 (4 МАКС) 167 (жылдамдық)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 МАКС) 230 (жылдамдық)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Ганс Прис) 163 (4 МАКС) 180 (жылдамдық)
Peugeot 605 2.0 ж	173 (4 МАКС) 260 (жылдамдық)
Volvo C40 2.0T	416 (жылдамдық)