Қысқарту. Шағын қозғалтқыштағы турбо. Заманауи технология туралы барлық шындық

Өндірушілер үшін тіпті Volkswagen Passat немесе Skoda Superb сияқты автомобильдерге аз қуатты қуат берілістерін орнату қазір стандартты болып табылады. Қысқарту идеясы жақсы жаққа дамыды және уақыт бұл шешімнің күн сайын жұмыс істейтінін көрсетті. Қозғалтқыштың бұл түріндегі маңызды элемент, әрине, турбокомпрессор, ол бір мезгілде аз қуатпен салыстырмалы түрде жоғары қуатқа қол жеткізуге мүмкіндік береді.

әрекет принципі

Турбокомпрессор жалпы білікке орнатылған бір мезгілде айналатын екі ротордан тұрады. Біріншісі шығатын жүйеге орнатылады, пайдаланылған газдар қозғалысты қамтамасыз етеді, дыбыс өшіргіштерге кіреді және сыртқа лақтырылады. Екінші ротор сору жүйесінде орналасқан, ауаны қысып, қозғалтқышқа қысым жасайды.

Бұл қысымды оның тым көп бөлігі жану камерасына түспеуі үшін бақылау керек. Қарапайым жүйелер айналма клапанның пішінін пайдаланады, ал жетілдірілген конструкциялар, т.б. айнымалы геометриялы ең көп қолданылатын қалақтар.

Сондай-ақ қараңыз: Жанармай шығынын азайтудың ең жақсы 10 әдісі

Өкінішке орай, жоғары қысу кезінде ауа өте ыстық болады, сонымен қатар турбокомпрессордың корпусымен қызады, бұл өз кезегінде оның тығыздығын төмендетеді және бұл отын-ауа қоспасының дұрыс жануына теріс әсер етеді. Сондықтан өндірушілер, мысалы, аралық салқындатқышты пайдаланады, оның міндеті қыздырылған ауаны жану камерасына кірмес бұрын салқындату болып табылады. Салқындаған сайын ол қалыңдайды, яғни оның көп бөлігі цилиндрге түсуі мүмкін.

Eaton компрессоры мен турбокомпрессоры

Екі суперкомпрессоры, турбокомпрессоры және механикалық компрессоры бар қозғалтқышта олар қозғалтқыштың екі жағында да орнатылады. Бұл турбинаның жоғары температура генераторы болғандықтан, оңтайлы шешім - қарсы жаққа механикалық компрессорды орнату. Eaton компрессоры турбокомпрессордың жұмысын қолдайды, оны іске қосуға жауапты техникалық қызмет көрсетпейтін электромагниттік ілінісумен жабдықталған негізгі су сорғысының шкивінен көп қырлы белбеу арқылы қозғалады.

Тиісті ішкі пропорциялар мен белдік жетегінің қатынасы компрессор роторларының автомобиль жетектерінің иінді білігінің жылдамдығынан бес есе айналуын қамтамасыз етеді. Компрессор сору коллекторының жағында қозғалтқыш блогына бекітіледі, ал реттегіш дроссель түзілетін қысым мөлшерін мөлшерлейді.

Дроссель жабылған кезде, компрессор ағымдағы жылдамдық үшін максималды қысым жасайды. Содан кейін қысылған ауа турбокомпрессорға мәжбүрлеп түседі және дроссель тым көп қысымда ашылады, бұл ауаны компрессор мен турбокомпрессорға бөледі.

Жұмыстың қиындықтары

Жоғарыда аталған жоғары жұмыс температурасы және құрылымдық элементтерге айнымалы жүктемелер негізінен турбокомпрессордың ұзақ мерзімділігіне теріс әсер ететін факторлар болып табылады. Дұрыс емес жұмыс механизмнің тез тозуына, қызып кетуіне және нәтижесінде сәтсіздікке әкеледі. Турбокомпрессордың дұрыс жұмыс істемеуінің бірнеше белгілері бар, мысалы, қаттырақ «ысқырық», жеделдету кезінде қуаттың кенеттен жоғалуы, пайдаланылған газдан шыққан көк түтін, апаттық режимге өту және «жарылу» деп аталатын қозғалтқыш қатесі туралы хабарлама. «Қозғалтқышты тексеріңіз», сонымен қатар турбинаның айналасына және ауа соратын құбырдың ішіне май жағыңыз.

Кейбір заманауи шағын қозғалтқыштарда турбоны қызып кетуден қорғау шешімі бар. Жылудың жиналуын болдырмау үшін турбина салқындатқыш арналарымен жабдықталған, бұл қозғалтқыш өшірілген кезде сұйықтық ағуын жалғастырады және жылу сипаттамаларына сәйкес процесс тиісті температураға жеткенше жалғасады. Бұл ішкі жану қозғалтқышынан тәуелсіз жұмыс істейтін электр салқындатқыш сорғы арқылы мүмкін болды. Қозғалтқыш контроллері (реле арқылы) оның жұмысын реттейді және қозғалтқыш 100 Нм-ден астам айналу моментіне жеткенде және сору коллекторындағы ауа температурасы 50 ° C жоғары болғанда іске қосылады.

турбо тесік әсері

Жоғары қуатқа ие кейбір жоғары зарядталған қозғалтқыштардың кемшілігі деп аталады. турбо лаг эффектісі, яғни. ұшу кезінде қозғалтқыш тиімділігінің уақытша төмендеуі немесе күрт жеделдету ниеті. Компрессор неғұрлым үлкен болса, соғұрлым әсер байқалады, өйткені ол «Айналдыру» деп аталатын уақытты қажет етеді.

Кішкентай қозғалтқыш қуатты қарқынды дамытады, орнатылған турбина салыстырмалы түрде аз, сондықтан сипатталған әсер барынша азайтылады. Момент қозғалтқыштың төмен айналу жиілігінен қол жетімді, бұл жұмыс кезінде ыңғайлылықты қамтамасыз етеді, мысалы, қалалық жағдайларда. Мысалы, 1.4 а.к. бар VW 122 TSI қозғалтқышында. (EA111) қазірдің өзінде 1250 айн / мин, жалпы моменттің шамамен 80% қол жетімді және максималды күшейту қысымы 1,8 бар.

Мәселені толығымен шешкісі келетін инженерлер салыстырмалы түрде жаңа шешімді, атап айтқанда электр турбокомпрессорын (E-turbo) әзірледі. Бұл жүйе аз қуатты қозғалтқыштарда жиі пайда болады. Әдіс қозғалтқышқа айдалатын ауаны басқаратын ротордың электр қозғалтқышының көмегімен айналуына негізделген - осының арқасында әсерді іс жүзінде жоюға болады.

Шынайы ма, әлде миф?

Көптеген адамдар шағын қозғалтқыштарда табылған турбокомпрессорлар тезірек істен шығуы мүмкін деп алаңдайды, бұл олардың шамадан тыс жүктелуіне байланысты болуы мүмкін. Өкінішке орай, бұл жиі қайталанатын миф. Шындық мынада, ұзақ өмір сүру көп жағдайда майды қалай пайдаланатыныңызға, көлік жүргізетініңізге және ауыстырғаныңызға байланысты болады – зиянның шамамен 90%-ы пайдаланушы тарапынан болады.

150-200 мың км жүгірісі бар автомобильдер істен шығу қаупі жоғары топқа жатады деп болжануда. Іс жүзінде көптеген автомобильдер бір шақырымнан астам жүрді және сипатталған қондырғы әлі күнге дейін мінсіз жұмыс істейді. Механизаторлар майдың әр 30-10 километр сайын өзгеретінін айтады, яғни. Ұзақ өмір сүру, турбокомпрессордың және қозғалтқыштың күйіне теріс әсер етеді. Сондықтан біз ауыстыру аралықтарын 15-XNUMX мыңға дейін азайтамыз. км және майды көлігіңіздің өндірушісінің ұсыныстарына сәйкес пайдаланыңыз және сіз ұзақ уақыт бойы ақаусыз жұмыс жасай аласыз.  

Элементтің мүмкін регенерациясы 900 PLN-ден 2000 PLN-ге дейін тұрады. Жаңа турбо әлдеқайда қымбат тұрады - тіпті 4000 zł-ден асады.

Сондай-ақ қараңыз: Біздің сынақта Fiat 500C