Уақыттың қысқаруы және өтуі. Ақшаны жоғалтпау үшін қандай қозғалтқышты таңдау керек

Қазіргі автомобиль әлемінде салыстырмалы түрде төмен қуаты бар турбокомпрессорлы бензин қозғалтқыштары жаппай класстағы автомобильдердің ерекшелігі болып табылады. Бұл турбокомпрессордың арқасында отын шығынын азайту кезінде көбірек қуатқа қол жеткізілетініне байланысты. Бұл мақалада біз өзіңіз үшін пайдаланылған автокөлікті іздеген кезде назар аудару керек шағын жинақы қуат тізбегінің таңдауына, сондай-ақ ең жақсы жол бермеуге болатынына тоқталамыз.

Ұсынылатын қозғалтқыштар:

1.2 Таза технология (PSA)

Бұл қозғалтқыш қысқарту жұмыс уақытымен бірге жүруінің ең жақсы мысалы болып табылады. Пайдаланушылар мен механиктер бұл дизайнды орташадан жоғары беріктік пен отын шығынының аздығы үшін мақтайды. Үш цилиндрлі дизайнға қарамастан жұмыс мәдениеті де жақсы. Қозғалтқышты 130 а.к., сондай-ақ 110 а.к., 75 а.к. нұсқаларында табуға болады. және 82 а.к

Әлсіз нұсқаларда сорғыш коллекторлы инъекция және турбокомпрессор жоқ, бұл кейбір пайдаланушылар үшін нақты артықшылық болады. Табиғи аспирациялық нұсқалар нарыққа 2012 жылы, ал турбокомпрессорлар 2014 жылы шықты. Жетек салмағы аз, ішкі үйкеліс азаяды және екі сатылы салқындату жүйесі бар. Кейбір ақаулар, басқалармен қатар, қосалқы белдік пен иінді біліктің ағып кетуіне қатысты. Қозғалтқышты басқалармен қатар Peugeot 308 II немесе Citroen C4 Cactus-да табуға болады.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Бұл EA211 кодымен белгіленген қозғалтқыштар тобының жобасы. Құрылғының 3 цилиндрі бар және сонымен қатар табиғи сорылатын нұсқада (MPI) қол жетімді. Уақытша жетекте өндіруші ескі тізбекті басқарылатын конструкциялармен (EA111) салыстырғанда арзанырақ және берік (таңқаларлық) белдікті пайдаланды. Турбокомпрессорсыз қозғалтқышты, мысалы, VW Polo, Seat Ibiza немесе Skoda Fabia-да табуға болады. Ол нарықта 2011 жылы пайда болды және қуатты 60-тан 75 а.к. дейін дамытады. Оның динамикасы қолайлы деңгейде.

Пайдаланушылар бұл қозғалтқыш қаланы аралау үшін тамаша қозғалтқыш екенін айтады. Жолда, әсіресе басып озу кезінде қуат жеткіліксіз болуы мүмкін. Механизаторлар салқындатқыш сорғыға қатысты ақаулар туралы хабарлады, себебі ол мерзімінен бұрын тозуы мүмкін, бірақ бұл жалпы мәселе емес. Қозғалтқыш ұзақ мерзімділік үшін беделге ие. Supercharged 1.0 (TSI) қозғалтқышы 2014 жылдан бері өндірісте және Volkswagen Group ықшам класындағы Audi A3, VW Golf және Skoda Octavia немесе Rapid (2017 жылдан бері) сияқты модельдерде кеңінен қолданылады. Бұл турбокомпрессорлық бензин қозғалтқышы тиімді және үнемді қозғалтқыш көзі болып табылады, оны таза ар-ұжданмен ұсынуға болады.

1.4 TSI EA211 (Фольксваген)

EA211 деп белгіленген жаңартылған қозғалтқыштарда 1.4 л қозғалтқышы да бар. Қозғалтқышта тікелей бүрку және турбокомпрессор бар, ал кейбір нұсқаларда орташа отын шығынын азайту үшін цилиндрді өшіру жүйесі де бар. Салқындату жүйесі де өзгерді. CNG зауытында шамамен 1.4 TSI қондырғысы орнатылды.

Сондай-ақ қараңыз: жүргізуші куәлігі. В санаты және тіркеме сүйреу

Механиктердің айтуынша, қозғалтқышты пайдалану арзан емес, бірақ мүмкін жөндеуге кететін шығындар ақылға қонымды шектерде. Әзірге пайдаланушылар қайталанатын күрделі ақауларды көрсетпейді. Жетек Seat Leon III немесе VW Golf VII-де орнатылған.

Honda 1.2 / 1.3 л (Honda)

Пайдаланылған автокөліктердің мәмілелерін шолу кезінде капоттың астында 1.2 немесе 1.3 қозғалтқышы бар таңдаулы Honda үлгілерін жиі кездестіруге болады. Бұл болашақ иесіне көптеген жылдар бойы қызмет ететін өте сәтті дизайн. Бұл жоба үшін Хонда біршама ерекше шешімді қолдануды ұйғарды, атап айтқанда, ұзақ уақыт бойы L сериялы мотоциклдерде цилиндрде екі клапан және екі ұшқын шамы болды. Сарапшылардың пікірінше, сіз үнемі (мұқият) клапанның саңылауды тексеріп, жұмыс сұйықтықтарын ауыстырып отыруыңыз керек. Құрылғыны Honda Jazz және CR-Z көліктерінен табуға болады.

1.0 EcoBust (Форд)

Ол 2012 жылы пайда болды және оны көптеген адамдар шағын көлемді бензин қозғалтқыштары дәуіріндегі маңызды қадам ретінде қарастырды. Қозғалтқыш шағын бос салмақпен (100 кг-нан аз) және салыстырмалы түрде жоғары қуаты бар ықшам өлшемдерімен сипатталады. Дебютінен кейін бірден дерлік ол «2012 жылдың халықаралық қозғалтқышы» атағын жеңіп алды және Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max және Transit Courier капотының астында болды.

Бастапқыда Форд 100 ат күші бар нұсқасын, ал сәл кейінірек 125 ат күші бар нұсқасын ұсынды. Уақыт өте келе 140 ат күші бар нұсқасы пайда болды. Жүргізушілер дизайнды оның икемділігі, жақсы өнімділігі және жанармай шығыны үшін мақтайды. Механизаторлар салқындату жүйесіндегі ақауларға назар аударады, бұл әсіресе өндірістің бірінші жылында шығарылған қондырғыларда пайда болуы мүмкін. Оларда ағып кетулер болды, бұл бас астындағы тығыздағыштың күйіп кетуіне, тіпті бастың деформациясына әкелуі мүмкін. 2013 жылы инженерлер мәселені шешу үшін түзетулер енгізді. Бүгін сіз 300-ден астам 1.0-ді басқарған көліктерді таба аласыз. км және әлі күнге дейін күн сайын пайдаланылады, яғни XNUMX EcoBoost ұсыныс жасауға тұрарлық жоба.

Бұл қозғалтқыштардан аулақ болған дұрыс:

0.6 және 0.7 R3 (ақылды)

Механиктердің айтуынша, қондырғы 100 450 км-ден аз жүгіргеннен кейін жиі жөндеуді (тіпті күрделі жөндеуді) қажет етеді. км. Оны Майлау материалдарынан табуға болады (W600 ұрпағы). Бастапқыда ұсыныс көлемі 3 см45 және қуаты 51 а.к. Премьерадан кейін көп ұзамай Смарт мұндай қуаттың сатып алушыларды қанағаттандырмайтынын байқады. Сондықтан 61 және 2002 а.к. бар жаңа нұсқалар енгізілді, ал 0.7 литрлік нұсқа XNUMX-де дебют жасады.

Пайдаланушылар рұқсат етілмеген қызметте жұмыс істеп тұрған және зақымдалған моторды жөндеу бірнеше мың злотыс тұратынын айтады. Әрине, ASO-да біз әлдеқайда көп төлейтін боламыз. Сонымен қатар, қозғалтқыш ілініспен, турбокомпрессормен және уақыт тізбегімен жиі істен шығады.

1.0 EcoTech (Opel)

Бұл қозғалтқыш тоқсаныншы жылдардың ортасында Opel автомобильдерінде қолданылған. Көп жылдық қарқынды жұмыс пен бірқатар сынақтардан кейін 1996 жылы Family 0 қозғалтқыштар тобы ұсынылды. Үш цилиндрі, 1.0 клапаны және уақыт тізбегі бар 12 литрлік блок өте танымал болды. Қуаты 54-тен 65 а.к. дейін өзгерді. Бірінші буын EcoTec, екінші TwinPort және үшінші EcoFlex деп аталды.

Бензин орнатылды, соның ішінде Corsi (B, C және D) және Aguilia (A және B). Қозғалтқыш өте үнемді емес және жұмыс мәдениеті төмен. Азды-көпті жүгірген соң 50 мың. км, уақыт тізбегі жиі шу шығара бастайды. Сонымен қатар, қозғалтқыш майды шамадан тыс тұтынуға бейім. Ағып кетулер, әсіресе клапан қақпағының айналасында, өте стандартты. Нашарлау үшін, май қысымының сенсорлары да істен шығады. Шамамен 100 мың км жүргеннен кейін қозғалтқыштағы қысым жоғалуы мүмкін. EGR клапаны да жиі ластанған. Ламбда зондтары мен тұтану катушкалары қатал әзіл ойнай алады.

1.4 TSI Twincharger (Фольксваген)

Моторды сорғыштың астынан табуға болады, мысалы, Volkswagen Scirocco III немесе Seat Ibiza IV Cupra. Бұл қозғалтқыштың жалпы ақауы - уақыт тізбегін созу. Уақыт фазаларын басқаруға жауапты кергіш пен вариатор да ақаулы болуы мүмкін. Поршень мен сақиналардың сыну жағдайлары бар. Егер блок зақымдалған болса, жөндеу арзан болмайды. Сонымен қатар, пайдаланушылар су сорғысының магниттік муфтасының істен шығуы, бүрку жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі және отын шығынының жоғары болуы мүмкіндігін атап өтеді. Қалалық жағдайларда ол 15 л / 100 км-ге дейін болуы мүмкін, ал тас жолда 8 - 9 л / 100 км аймақта нәтижеге дайындалу керек. Механиктердің айтуынша, 2010 жылдан кейінгі модельдер проблемасы аз болған сияқты.

1.6 а.к (BMW / PSA)

Бұл пайдаланылған шығарындылардың қатаң талаптарына жауап беретін және төмен пайдалану шығындарына кепілдік беретін заманауи дизайн болуы керек еді. Шындығында, сәл басқаша болып шықты. Мотор жарықты 2006 жылы көрді. Ол он алты клапан цилиндрлі бастиегімен және тікелей отын бүркуімен жабдықталған. Ол бастапқыда MINI Cooper S капотының астына орнатылды, ал көп ұзамай, мысалы, Франциядан келген көліктерге орнатылды. DS3, DS4, DS5 және 308, тіпті RCZ. Ұсынысқа 140-тан 270 а.к. дейінгі нұсқалар кірді. Бірнеше айда жұмыс істеу және жүгіріс, сөзбе-сөз 15 - 20 мың. км созылған уақыт тізбегінің мәселесі болуы мүмкін.

Дизайнерлер мұндай жағдайға кернегіш кінәлі екенін айтты. Ақау кепілдік бойынша жөнделді, бірақ бір қызығы, элементтің өзі 2010 жылға дейін жаңартылмады. Өкінішке орай, уақытты ұзарту жағдайлары бүгінгі күнге дейін белгілі. Сонымен қатар, 1.6 THP қозғалтқышының пайдаланушылары майды шамадан тыс тұтыну мәселесі туралы хабарлайды. Сонымен қатар, қуат блогының бағдарламалық жасақтамасы, көбінесе корпусты бұзатын турбокомпрессор, сондай-ақ сору және қабылдау коллекторлары істен шығуы мүмкін.

1.2 TSI EA111 (Фольксваген)

Ол 11 жыл бұрын дебют жасаған. Оның төрт цилиндрі, тікелей отын бүркуі және, әрине, турбокомпрессоры бар. Бастапқыда қозғалтқыш тізбектің дизайнына негізделген уақытты белгілеуде маңызды проблемалармен күресті. Салыстырмалы түрде қысқа жүгіруден кейін ол шу жасай бастайды, созылуы мүмкін, бұл сонымен қатар ақаулы кергішке байланысты. 2012 жылы 16 клапан (бұрын 8 болған), уақыт белдеуі және екі білік (EA111 бір білік болған) алған жаңа дизайнды әкелді. Сонымен қатар, бірінші блоктарда (2012 жылға дейін) цилиндр қақпағының тығыздағышында, басқару электроникасында, пайдаланылған газдарды тазарту жүйелерінде ақаулар болуы мүмкін және май шығыны артады. Механика турбинаға да назар аударады, онда басқару жүйесі сенімсіз болуы мүмкін. Бірінші буын 1.2 TSI қозғалтқыштарын VW Golf VI, Skoda Octavia II немесе Audi A3 8P сияқты автомобильдердің капотының астында табуға болады.

Жинақтау

Жоғарыда біз бензин бірліктерін ұсындық, олардың ерекшеліктері қазіргі заманғы автомобиль нарығын тамаша анықтайды. Автокөлік өндірушілері тұтынушыға ең жақсы шешімдерді ұсынуға тырысады, бірақ көріп отырғаныңыздай, кейде бәрі дұрыс емес болуы мүмкін. Ақыр соңында, сіз капоттың астындағы шағын (қысқартылған) қозғалтқышы бар ескі машинаны таба аласыз, ол ақаусыз және күнделікті пайдалану үшін тамаша болады.

Сондай-ақ қараңыз: Электрлік Opel Corsa сынағы