Социалистік қаһармандар: алғашқы Skoda Octavia

Кеңестік және американдық бомбалардан бастап коммунистік Чехословакияның ең сәтті экспортына дейін

Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Чехословакия әлемдегі ең дамыған автомобиль өнеркәсібінің бірі болды - көптеген өндірушілер, модельдер және өзінің технологиялық және конструкторлық шешімдерінің байлығы.

Әрине, соғыстан кейін түбегейлі өзгерістер болды. Біріншіден, 1945 жылдың сәуір мен мамырында одақтас бомбалаушылар Пилсен мен Млада Болеславтағы Skoda зауыттарын іс жүзінде қиратты.

Бұл файлдағы фотосуретте АҚШ-тың 324-ші бомбалаушы эскадрильясы соғыстағы соңғы миссиясына, Пильзендегі Skoda зауытын бомбалау жолында көрсетілген.

Ол кезде немістерге әскери техника шығарғанымен, елді мекендерге қауіпті жақын және бейбіт тұрғындардың қаза болу қаупі жоғары болғандықтан, бұл екі зауыт осы уақытқа дейін жұмыс істеп тұр. 1945 жылдың көктемінде соғыс аяқталып, екі зауыттың өнімі майданға жете алмайтыны анық еді. 25 сәуірде Пльзенге шабуыл жасау туралы шешім саяси сипатта - көліктер мен техника кеңес әскерлерінің қолына түспеуі үшін. Пильзен қаласында зауыттың алты жұмысшысы ғана қаза тапты, бірақ қателікпен тасталған бомбалар 335 үйді қиратып, тағы 67 бейбіт тұрғынды өлтірді.

Млада-Болеславтағы зауытты соғыс аяқталғаннан кейін бір тәулікке жуық уақыт өткен соң кеңестік Петляков Пе-2 бомбалады.

Одан да даулы мәселе - Германияның тапсырылуынан бір күн өткен соң, 9 мамырда Кеңес Әуе күштері жасаған Млада Болеславты бомбалау. Қала маңызды көлік торабы болып табылады және мұнда көптеген неміс әскерлері жиналды. Шабуылдың ақталуы - тапсыру шарттарын сақтамау. 500 адам қаза тапты, оның 150-і чех азаматтары, Skoda зауыты құлады.

Млада Болеславтағы зауыт кеңестік бомбаларға осылай қарады. Чехия мемлекеттік архивінен алынған сурет.

Зақымданғанына қарамастан, Skoda соғысқа дейінгі Популярлы 995 құрастыру арқылы өндірісті тез қалпына келтірді. Ал 1947 жылы КСРО-да Москвич-400 (іс жүзінде 1938 жылғы Opel Kadett) шығарыла бастағанда, чехтар дайын болды. соғыстан кейінгі алғашқы үлгісімен жауап беру үшін - Skoda 1101 Tudor.

Шындығында, бұл мүлдем жаңа модель емес, тек 30-шы жылдардан бастап жаңартылған автомобиль. Оны 1.1 литрлік 32 ат күші бар қозғалтқыш басқарады (салыстыру үшін, мәскеулік қозғалтқыш сол көлемде тек 23 ат күшін шығарады).

1101 Tudor - соғыстан кейінгі алғашқы Skoda моделі

Тудордағы ең маңызды өзгеріс дизайнда - әлі де шығыңқы қанаттары бар, понтон дизайны емес, бірақ соғысқа дейінгі үлгілерден әлдеқайда заманауи.

Тудор - бұл жаппай үлгі емес: шикізат тапшы, ал онсыз да социалистік Чехословакияда (1948 жылдан кейін) қарапайым азамат өзінің жеке көлігін армандамайды. Мысалы, 1952 жылы тек 53 жеке автокөлік тіркелді.Өндірістің бір бөлігі армияға үкіметтік және партиялық шенеуніктерден түседі, бірақ арыстанның үлесі - 90% дейін - мемлекетті айырбасталатын валютамен қамтамасыз ету үшін экспортталады. Сондықтан Skoda 1101-1102-де көптеген модификациялар бар: кабриолет, үш есікті вагон және тіпті родстер.

Skoda 1200. Қарапайым чехословак азаматтары мүмкіндігі болса да, сатып ала алмайды.

1952 жылы Skoda 1200 қатарға қосылды - толық металл корпусы бар бірінші модель, ал Тудорда ішінара ағаш болды. Қозғалтқыш қазірдің өзінде 36 ат күшін шығарады, ал Skoda 1201-де - 45 ат күші. Врахлабиде шығарылған 1202 станциялық вагонның нұсқалары жедел жәрдем ретінде бүкіл социалистік лагерьге, соның ішінде Болгарияға экспортталады. Шығыс блокта мұндай көлік түрін әлі ешкім шығарған жоқ.

Skoda 1202 Combi жедел жәрдем ретінде. Олар Болгарияға да әкелінеді, бірақ біз нақты сандар туралы мәлімет таба алмадық. Олардың кейбіреулері 80 жылдары аудандық ауруханаларда қызмет етті.

50 жылдардың екінші жартысында, сталинизм мен жеке адамға табыну күйрегеннен кейін Чехословакияда рухани және өндірістік жағынан айтарлықтай өрлеу басталды. Оның Skoda-дағы жарқын көрінісі - жаңа модель 440. Ол бастапқыда Спартак деп аталды, бірақ кейін бұл атаудан бас тартты. – Батыстағы әлеуетті сатып алушылар үшін тым революциялық болып көрінбейді. Бірінші серия таныс 1.1 ат күші бар 40 литрлік қозғалтқышпен, одан кейін 445 1.2 литрлік 45 ат күші бар нұсқасымен жабдықталған. Бұл Skoda Octavia деп аталатын алғашқы көлік.

Skoda 440 Спартак. Алайда, көп ұзамай «темір шымылдықтың» артындағы сатып алушылар оны «коммунистік» деп таппауы үшін фракиялық гладиатордың атауы жойылды. Айырбасталатын валюта үшін үмітсіз CSFR

Тағы да экспортқа бағытталған чехтер әртүрлі формаларды ұсынады - седан бар, үш есікті вагон бар, тіпті Felicia деп аталатын талғампаз жұмсақ және қатты роудстер бар. Олар да екі көмірсутекті нұсқаларды ұсынады - 1.1 литрлік қозғалтқыш 50 ат күшін шығарады, ал 1.2 литрлік 55 құрайды. Ең жоғары жылдамдық 125 км/сағ-қа дейін секіреді - мұндай шағын орын ауыстыру үшін дәуірдің жақсы көрсеткіші.

Skoda Octavia, 1955 жылы шығарылған

60-жылдардың басында Млада-Болеславтағы зауыт толығымен қайта құрылды және артқы қозғалтқышы бар мүлде жаңа модельді шығара бастады - Skoda 1000 МБ (Млада Болеславтан, дегенмен в Болгар автомобиль фольклорында ол «1000 ақ» деп те аталады.). Бірақ артқы қозғалтқыш пен станциялық вагон өте жақсы комбинация емес, сондықтан ескі Skoda Octavia Combi өндірісі 70-ші жылдардың басына дейін жалғасты.