Қиын миссия: жаңа Ford Puma-ны сынақтан өткізу
Кроссовер жұмсақ гибридті дискімен бірге келеді, бірақ ол ауыр мұрамен айналысуы керек.
Күнде өз орнын табуға тырысатын тағы бір ықшам кроссовер нарықта пайда болды. Оның арқасында Форд өткен ғасырдың аяғы мен осы ғасырдың басында шығарылған шағын купе киген Puma атауын нарыққа қайтаруды шешті. Бұл екі көлікті біріктіретін жалғыз нәрсе - олар Fiesta хэтчбекіне негізделген, дегенмен әртүрлі ұрпақтар.
Мұндай қадам жаңа модельдер үшін ескі атауларды пайдалануды көздейтін брендтің жаңа стратегиясының бір бөлігі екені анық. Осылайша Mustang E-Mach дүниеге келді, Фордтың алғашқы электрлік кроссовері, сондай-ақ аты ретінде қайта жанданған, бірақ өткен ғасырда сатылған аты аңызға айналған жол талғамайтын көлікке техникалық тұрғыдан ешқандай қатысы жоқ Ford Bronco дүниеге келді. Шамасы, компания өз тұтынушылары үшін ностальгияға сенеді және әзірге бұл сәттілік.
Puma жағдайында мұндай қадам орынды, өйткені жаңа кроссовердің алдында екі өте қиын міндет тұр. Біріншісі – бәсекеге қабілетті нарық сегменттерінің бірінде өзін орнықтыру, екіншісі – осы кластағы көлікті сатып алғысы келетіндерді тез арада мәжбүрлеу. EcoSport предшественнигін ұмыту үшін, оның бірінші буыны сәтсіз аяқталды, ал соңғысы ешқашан жағдайды түзете алмады.
Егер сіз түпнұсқа Ford Puma-дің сәтті болмағанын қоссаңыз, онда жаңа модельдің міндеті әлдеқайда қиын. Алайда, біз компанияның көп жұмыс жасағанын мойындауымыз керек. Кроссовердің дизайны Fiesta-ға ұқсас, бірақ сонымен бірге оның өзіндік стилі бар. Алдыңғы бампердің үлкен торы мен күрделі пішіні кроссовер жасаушылардың оны ажыратуға деген ұмтылысын баса көрсетеді. Бұл сезіммен күресуге 17, 18 немесе 19 дюйм болуы мүмкін спорттық жиектер де көмектеседі.
Интерьер Fiesta-ны толығымен қайталайды және модельдің жабдықталуы Apple CarPlay және Android Auto қолдайтын Sync3 мультимедиялық жүйесін, 19 құрылғыға арналған Wi-Fi маршрутизаторы бар Ford Pass Connect жүйесін қамтиды. Сондай-ақ, Ford CoPilot 360 белсенді қауіпсіздік жүйелерінің меншікті кешені. Алайда, әлеуетті клиенттерді қуантуға болатын бірнеше айырмашылықтар бар.
Магистральдың астында, мысалы, 80 литр қосымша орын бар. Еденді алып тастаса, биіктігі 1,15 метрге жетеді, бұл орынды әртүрлі көлемді тауарларды орналастыру үшін одан да ыңғайлы етеді. Бұл функционалдылық Puma-ның негізгі қаруларының бірі болып табылады, деп атап көрсетеді өндіруші. Олар 456 литр магистральдық көлемі осы сыныптағы ең жақсы деп қосты.
Жоғарыда айтылғандардың барлығы тек үлгінің пайдасына арналған, бірақ ол нарыққа ЕО үшін жаңа экологиялық стандарттар күшіне енген уақытта шығады. Сондықтан Форд зиянды шығарындыларды азайтатын «жұмсақ» гибридті жүйеге ставка жасайды. Ол стартер-генератормен жұмыс істейтін әйгілі 1,0 литрлік 3 цилиндрлі бензин турбо қозғалтқышына негізделген. оның міндеті тежеу кезінде энергияны жинақтау және іске қосу кезінде қосымша 50 Нм қамтамасыз ету.
EcoBoost Hybrid Tecnology жүйесінің екі нұсқасы бар - қуаты 125 немесе 155 а.к. Біздің сынақ көлігімізде күштірек блок және ST Line жабдық деңгейі болды, бұл көлікті спорттық және спорттық етеді. Трансмиссиясы 6 жылдамдықты механикалық болып табылады (7 жылдамдықты автоматты да бар), өйткені беріліс қорабы (осы сыныптағы көптеген модельдерге тән) тек алдыңғы дөңгелектерге арналған.
Таң қалдыратын бірінші нәрсе - қосымша стартер-генератордың арқасында автомобильдің динамикасы. Осының арқасында турбо саңылауын, сондай-ақ қолайлы отын шығынын болдырмауға болады - аралас режимде Софияның бір шетінен екіншісіне өтуімен шамамен 6 л / 100 км. Саяхат кезінде сіз бұралу жолының артқы арқалығы, күшейтілген амортизаторлар және оңтайландырылған үстіңгі бөлігі арқылы қол жеткізілетін суспензияны қаттырақ сезінесіз. тіректер. Пума жердің салыстырмалы түрде жоғары тазалығымен (167 см) қара жолдарды жеңе алады, бірақ есіңізде болсын, осы сыныптағы модельдердің көпшілігі паркет санатында, ал Форд - бұл ерекшелік емес. ...
Плюс ретінде жаңа Ford Puma бай жабдыққа қосылуы мүмкін, әсіресе қолдау жүйелері мен жүргізушілердің қауіпсіздігі туралы. Стандартты жабдықта Stop & Go функциясы бар адаптивті круиздік бақылау, бағдаршамдарды тану, жолақтарды сақтау бар. Соңғысы жүргізушіге қолын рульден алуға да мүмкіндік береді (аз уақыт болса да), ал автомобиль әлі де таңбаланбаған жолды тапқан кезде жолақты ұстап тұра алады.
Мұның бәрі, әрине, өз бағасына ие - негізгі нұсқасы 43 000 левтен тұрады, бірақ жабдықтың жоғары деңгейімен ол 56 000 левке жетеді. Бұл айтарлықтай сома, бірақ нарықта арзан ұсыныстар жоқтың қасы, бұл ЕО-да 1 қаңтардан бастап күшіне енетін жаңа экологиялық стандарттарға байланысты.
