Старт-стоп жүйесі қанша отын үнемдейді?
Айырмашылық үлкен көлемді қозғалтқыштарда айқынырақ көрінеді.
Көптеген заманауи машиналар бағдаршамдар тоқтаған кезде немесе кептелістер ұзақ уақытқа кешіктірілген кезде қозғалтқышты өшіреді. Жылдамдық нөлге түскен кезде, қуат блогы дірілдейді және тоқтайды. Бұл жағдайда бұл жүйе тек автоматты беріліс қорабы бар машиналарда ғана емес, қолмен де жұмыс істейді. Бірақ ол қанша отын үнемдейді?
Іске қосу / тоқтату жүйесі Euro 5 экологиялық стандартымен бірге пайда болды, ол қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде зиянды заттар шығарындыларының қатаң стандарттарын енгізді. Оларды орындау үшін өндірушілер бұл қозғалтқыштың жұмыс режимін жай ғана үзе бастады. Жаңа құрылғының арқасында қозғалтқыштар бос жылдамдықта зиянды газдарды мүлдем шығармайды, бұл қатаң экологиялық стандарттарға сәйкестік сертификаттарын алуға мүмкіндік берді. Жанама әсері отын үнемдеуі болды, оны іске қосу / тоқтату жүйесінің негізгі тұтынушылық пайдасы деп мақтады.
Сонымен қатар, нақты үнемдеу жүргізушілерге дерлік көрінбейді және көптеген факторларға, соның ішінде қозғалтқыштың жұмысына, жол жағдайына және кептеліске байланысты. Өндірушілер керемет жағдайларда Volkswagen-дің 1.4 литрлік қондырғысы, мысалы, жанармай үнемдеуі шамамен 3% құрайды деп мойындайды. Ақысыз қала режимінде кептеліссіз және бағдаршамда ұзақ күте отырып. Қалааралық маршруттармен жүру кезінде үнемдеу болмайды, бұл өлшеу қателігінен аз.
Алайда, кептелісте жүйе іске қосылған кезде жанармай шығыны тіпті артуы мүмкін. Себебі, қозғалтқышты іске қосу кезінде қалыпты жұмыс істемейтін циклға қарағанда көбірек отын жұмсалады. Нәтижесінде жүйені қолдану мағынасыз болады.
Егер машина неғұрлым қуатты қозғалтқышпен жабдықталған болса, онда айырмашылық айқынырақ болады. Мамандар Audi A3 7 литрлік TFSI VF бензин қозғалтқышының өнімділігін өлшеді. Біріншіден, автокөлік кептеліссіз идеалды қаланың қозғалысын модельдейтін 27 шақырымдық маршрутпен жүрді, мұнда әр 30 метр сайын бағдаршамға 500 секунд қана тоқтайды.Тестілеу бір сағатқа созылды. Есептеулер көрсеткендей, 3,0 литрлік қозғалтқыштың шығыны 7,8%-ға төмендеді. Бұл нәтиже оның үлкен жұмыс көлеміне байланысты. 6 цилиндрлі қозғалтқыш бос тұрғанда 1,5 литрден астам жанармай жұмсайды.
Екінші бағыт бес кептеліс бар қаладағы көлік қозғалысына ұқсайды. Әрқайсысының ұзындығы шамамен бір шақырымға белгіленді. Бірінші берілістегі 10 секундтық қозғалыстан кейін 10 секунд әрекетсіздік болды. Нәтижесінде экономика 4,4%-ға дейін төмендеді. Дегенмен, мегаполистердегі мұндай ырғақ сирек кездеседі. Көбінесе тұру және қозғалыс циклі әр 2-3 секунд сайын өзгереді, бұл тұтынудың артуына әкеледі.
Іске қосу/тоқтату жүйесінің негізгі кемшілігі - тоқтау уақыты бірнеше секунд болатын кептелістердегі сәйкессіздік. Қозғалтқыш тоқтамай тұрып, машиналар қайтадан іске қосылады. Нәтижесінде өшіру және қосу үзіліссіз, бірінен соң бірі орын алады, бұл өте зиянды. Сондықтан кептелісте тұрып қалған кезде көптеген жүргізушілер жүйені өшіріп, қозғалтқышты бос тұрып қалдыру арқылы ескі әдіспен жүргізуге тырысады. Бұл ақшаны үнемдейді.
Алайда іске қосу / тоқтату жүйесінің жағымды әсерлері де бар. Ауыр стартер мен генератор және көп зарядтау / зарядтау батареясы бар. Батареяда электролитпен қаныққан кеуекті сепаратормен күшейтілген тақталар бар. Пластиналардың жаңа дизайны деламинацияға жол бермейді. Нәтижесінде батареяның қызмет ету мерзімі үш-төрт есе артады.
