Skoda Octavia III - ол өзінің көшбасшылық позициясын қорғай ма?

Skoda Octavia - біз оны флоттармен, жоғары сатылым рейтингтерімен, сонымен қатар сатып алудан бұрын пайда мен шығынды мұқият есептеген тұрақты адамдармен байланыстырамыз. Бірнеше жыл нарықта және бүкіл әлем бойынша 3,7 миллион дана сатылғаннан кейін, хиттің үшінші буынының уақыты келді. Жақында Португалияның оңтүстігінде мен Чехиядан келген жаңалықтың Польшадағы ең көп сатушы позициясын қорғауға бейімділігін тексердім.

40% сату үлесімен Octavia чех өндірушісінің ең танымал моделі болып табылады. Көліктің керемет сәні, феноменальды ерекшеліктері немесе қызықты бөлшектері жоқ, бірақ оның сенімділігін немесе талғампаз, ескірмейтін көрінісін жоққа шығара алмайсыз. Бұл Volkswagen-ге тән ерекшелік, бірақ біздің елде Октавианың қолдаушылары көп болғандықтан (немесе шын мәнінде ол әдеттегідей бірінші), неге оны басын айналдыру керек? Қаласақ та, қаламасақ та, жаңа Octavia жақында Civic немесе Lexus IS сияқты бізді таң қалдырмайды және өзінің консервативті стиліне адал болып қалады.

Octavia-ны өзгертудің қажеті жоқ. Біз өзгертуге және көліктің жаңа және жақсырақ болуы мүмкін екенін түсінуіміз керек, бірақ бәрібір сол тігіншіден жаңартылған костюм киюге болады. Бұл жаңа Octavia.

келбеті

Көліктің алдыңғы жағы біраз уақыт бұрын көрсетілген концепциялық модельге сілтеме жасайды - VisionD. Алдыңғы бамперде кіріктірілген фаралар, тор және қара тік жолақтары бар кең ауа сорғышы бар. Соңғы үлгідегі шамдар сәл кішірек, дененің басқа бөліктері сияқты сынуы және өткір бұрыштары бар сияқты. Skoda конструкторлық тобының жетекшісі Карл Хаухольд тіпті баспасөз мәслихатында Octavia-ның жаңа көрінісін кристалданған, яғни өткір жиектерге толы деп атады. Бұл туралы бірдеңе бар.

Седанның сыртқы түрін сақтау үшін артқы саңылауды ұзарту - бұл, әрине, өте жақсы көретін және мақтан тұтатын лифтбэк дизайны. Егер біз қазірдің өзінде корпустың артқы жағында болсақ, онда кішігірім Rapid-ке және артқы есіктердің шеті орналасқан C-бағанасына қатты сілтеме жасайтын «С» пішінді шамдарға назар аударған жөн. ұқыпты «жел». Бүйірлік сызық үлкен төңкерістерге ұшыраған жоқ - Skoda-ға сәйкес, ол тыныш және өте консервативті. Біз екі өткір жиекті көреміз - біреуі жоғарғы жарықты «сындырады», ал екіншісі корпустың төменгі бөлігін тым ауыр етеді. Бұл көрінбейді - бәрі пропорционалды және ойластырылған. Жоғарыда жазғанымдай, бұл әлі де сол тігінші, бірақ бірнеше қызықты стилистикалық трюктар мен өткір сызықтар автокөлікке жаңа, жас сатып алушыларды тарта алады.

Техникалық аспектілер мен жабдықтар

Көрнекі түрде автомобиль революция емес, техникалық жағынан жаңа Skoda Octavia Mk3 өзінің алдындағыдан ерекшеленетіні сөзсіз. Автокөлік жаңа Volkswagen Group платформасы - MQB негізінде жасалған. Бұл шешім VW Golf VII, Audi A3 немесе Seat Leon сияқты модельдерде жұмыс істейді. Оның арқасында машинаның дизайны ең басынан басталды, бұл керемет 102 кг салмақ жоғалтуға мүмкіндік берді. Салмақты жоғалтуға тырысқан кез келген адам әрбір килограмм салмақты жоғалту қиынға соғатынын біледі. Жүз екі ше? Дәл…

Әсіресе машина өскеннен бері. Корпус 90 мм-ге ұзартылды, 45 мм-ге кеңейтілді, ал доңғалақ базасы 108 мм-ге ұлғайтылды. Тәжірибешілер сонымен қатар 590 литрге (орындықтарды бүктегеннен кейін 1580 литр) дейін өскен магистральдың көлемін бағалайды - көтергіш корпуспен үйлескенде біз өте практикалық және атқарушы автокөлік аламыз.

Көптеген адамдар жаңа Octavia-ны біраз уақыт бұрын ұсынылған Rapid-пен салыстыру таңқаларлық емес. Осы екі көлікті де жабдықтауда біз ортақ шешімдер табамыз. Екі жақты етік төсемі (күнделікті пайдалану үшін жұмсақ немесе лас багаж үшін резеңкеленген) немесе газ қалпақшасында орналасқан мұз қырғыш сияқты жақсы жанасуларды атап өткен жөн. Мұндай пайдалы әшекейлер Skoda-ның жарнамалық ұранына сәйкес келеді: «Жай ғана ақылды».

Сондай-ақ, өте болжамды және ақылды түрде алдыңғы көліктен тұрақты қашықтықты сақтайтын адаптивті круиздік бақылау сияқты қызықты технологиялар болады. Тағы бір жаңа мүмкіндік - қозғалтқыштың, рульдік басқарудың, кондиционердің, бұралу шамдарының немесе DSG беріліс қорабының жұмысына әсер ететін Drive Setup профилін таңдау мүмкіндігі. Өкінішке орай, бұл суспензияның жұмысына ешқандай әсер етпейді, өйткені қосымша жабдықта оның жұмыс режимін өзгертуге мүмкіндік беретін опция жоқ.

Жаңа Skoda Octavia сонымен қатар электронды қауіпсіздік жүйелерімен және қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталған. Олардың тоғызы бар, үшеуі жаңа: жүргізушінің тізе және артқы орындықтағы бүйірлік қауіпсіздік жастықтары. Жабдыққа сонымен қатар апаттық тежеу ​​функциясы (алдыңғы көмекші), жолақ көмекшісі, шаршау жөніндегі көмекші (жүргізушінің әрекеті бойынша көмекші), соқтығысуды болдырмау тежегіші (көп соқтығысты тежегіш) және оқиға кезінде іске қосылатын көптеген қауіпсіздік функциялары бар үздіксіз қашықтықты басқару жүйесі кіреді. жазатайым оқиға (мысалы, терезенің автоматты түрде жабылуы).

Лифтбектің артқы жағындағы чех жаңалығы наурыз айының ортасында автосалондарға келеді. Біз RS-тің вагоны мен спорттық нұсқасын жылдың ортасына дейін күтуіміз керек. Үш әрлеу деңгейі болады: белсенді, амбиция және талғампаздық. Active негізгі нұсқасы қазірдің өзінде жабдық тізімінде бар. кондиционер, ESP, 7 қауіпсіздік жастықтары (жүргізушінің тізедегі қауіпсіздік жастығын қоса), борттық компьютер және Start & Stop жүйесі (ең әлсіз блоктарды қоспағанда). Айта кету керек, Польша нарығына арналған нұсқа ішкі чех нарығына қарағанда жақсырақ жабдықталады.

Жетектер

Жаңа Octavia үшін қозғалтқыштарды таңдау 1,2 ат күші бар 86 TSI-дан 1,8 а.к.-ге дейінгі сегіз қуат деңгейін қамтиды. 180 ат күші бар 1,4 TSI жоғарғы нұсқасына дейін. Негізгі қозғалтқыштан басқа, барлық басқа нұсқалар стандартты ретінде Start&Stop функциясымен жабдықталған. Сондай-ақ біз бұрынырақ Golf VII-де көрген қозғалтқыш, 140 ат күші бар XNUMX TSI қозғалтқышы болады. Active Cylinder технологиясымен - яғни қажет емес кезде екі цилиндрді өшіру.

Дизельді әуесқойлар 90 PS 1,4 TDI-ден 105 PS немесе 110 PS 1,6 TDI-ге дейінгі төрт блокты, оның үстіне 150 Нм айналу моменті бар 2.0 PS 320 TDI-ді ұсынады. Үнемді нұсқасы 1,6 ат күші бар GreenLine 110 TDI күтеді. және мәлімделген отын шығыны 3,4 л/100 км.

Қуат алдыңғы оське 5 немесе 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы немесе 6 немесе 7 жылдамдықты қос муфталы DSG беріліс қорабы арқылы жіберіледі.

Сынақ жетегі

Келгеннен кейін мен ең танымал қозғалтқышы бар сынақ дискілері үшін көлікке тапсырыс бердім: 1,6 TDI / 110 а.к. Мен чемоданымды 590 литрлік кең жүксалғышқа салып, айналама қарау үшін рульге отырдым. Ешқандай тосынсый – тіпті мен үшін де көп орын бар, яғни. екі метрлік автокөлік үшін сынақ нұсқасының материалдары қалаған ештеңе қалдырмайды, ал интерьер дизайны қазіргі стильдің VW концернінің соңғы үлгілерінде, мысалы, Гольфиде көруге болатын керемет үйлесімі болып табылады.

Мен де стандартты сынақтан өттім - артыма отыруға тырысып, артқа жылждым. Әрине, мен Superb-тегідей отырмадым, бірақ аяққа арналған орын жетіспеді - басымнан бірнеше сантиметр ғана жоғары. Жаңа Octavia-ның төбесі бұрынғыдан жоғары көтерілгені таң қалдырады, сонымен қатар (және мен гольфқа қайта ораламын), тиісті Golf VII-де артқы орындықта бастың үстінде орын болды.

Маршрут Алгарве провинциясында 120 шақырымдық циклді құрады. Бірінші учаске түзу тегіс және бос дерлік жолдар бар елді мекеннен өтті. Дизельдік қозғалтқыш керемет дыбыссыз және іске қосылғаннан кейін де кабинада тым көп шу шығарған жоқ. Өкінішке орай, бұл тыныштықты білдірмейді, өйткені шиналардан шыққан шу автомобильдің ішкі бөлігіне анық енеді. Әйтсе де, көлік тізгіндесем, олқылықтар тізімі онша көбейе қоймас еді. Мен қала сыртындағы бұралған жолдарға жеткенде, мен үшін бұрылыста Octavia-ны теңестіру өте қиын болды. Мен шиналар құлықсыз сықырлай бастағанша жылдамдықты жоғарылатып, бұрыштардан өттім, бірақ көлік аяғына дейін өте тұрақты болды - менің трассаға шығуды қарсы алған лабиринтіме қарағанда.

Ең жылдам бөлімде мен үшінші және соңғы минусты байқадым. Минус дизельдік қозғалтқыш, әрине, бүкіл машина емес. 100 км/сағ-тан асатын жылдамдықта капот астындағы 110 жылқыға сергектік жетіспеді. Динамикалық жүргізушілер немесе жолаушылардың толық жинағын тасымалдауды жоспарлағандар үшін мен қуатты дизельді қозғалтқышты немесе тіпті қазіргі уақытта 1,8 а.к. шығаратын 180 TSI бензин блогын таңдауды ұсынамын.

1,6 TDI қозғалтқышы ақырында өзін қорғайды. Біріншіден, ол прейскуранттың жоғарғы жағында болмайды, екіншіден, ол маневрлі, тыныш, дірілсіз жұмыс істейді және, ең соңында, үнемді - ол 5,5 л / 100 км нәтижемен бүкіл сынақ жолынан өтті.

Жинақтау

Иә, жаңа Skoda Octavia сыртқы түрі бойынша революция емес, бірақ өндіруші логикалық болжамға сүйенеді - неге керемет сатылып жатқан нәрсені өзгерту керек? Чехиялық хиттің жаңа буыны өткір қарындаш сияқты - әлдеқайда жақсы сурет салады, бірақ біз онымен оңай танысамыз. Біз сондай-ақ Octavia-мен танысамыз, бірақ оның корпусының астында жаңа MQB платформасынан бастап жаңа электроника мен қозғалтқыштарға дейінгі жаңа көлік бар.

Біз жаңа өнімдерді бағалауды асыға күтеміз, өйткені бұл Octavia сатылымын әрқашан жоғары деңгейде ұстап тұрған тартымды бағалар. Octavia Rapid қатесін қайталамайды деп үміттенейік (жалған бастаудан кейін оны 10% -дан артық бағалау керек болды) және бірден қажетті деңгейге жетеді. Бұл оның бүгін бірінші орынды қорғауға көмектесетіні сөзсіз.