Skoda Octavia 1.4 TSI 150 км - дұрыстық мәні

Бұл жолы біз көптеген пайдаланушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыратын 1.4 турбо қозғалтқышы бар Octavia-ны қарастырамыз.

Мен Octavia-ның осы нұсқасына көп күтпестен кірдім. Жақында мен Superba Laurin & Klement-тен барлық жағынан бұзылған болатынмын, ал бұл арада Томаш Оссолинскидің дизайнының лимузиндік нұсқасы көкжиекте көріне бастады - сондықтан мұндай ерекше көліктермен үйлескенде, ол соқтығысуға төтеп береді және Октавианың орташа материалдарымен аяқталды ма?

Бұл ретте тағы да біраз уақыт жүргізуге мүмкіндік алған осы ұрпақтың алғашқы көшірмесі екенін мойындауым керек. Тіпті кәдімгі көлік деп саналатын көліктің де ішкі безендіру сапасы көңіл көншітпейді деп айта алмаймын. Бірақ бұл туралы кейінірек.

Біраз тарих

2012 жылдың желтоқсанында Млада-Болеславта ұсынылған Octavia әлеуетті тұтынушылардың жүрегі мен әмияндарын тағы да жаулап алды. Ол кезде жеңілірек, сонымен бірге кеңірек және айтарлықтай кеңірек дизайн көрсетілді - 45 миллиметрге дейін. Өндіріс басталғаннан кейін бір айдан кейін басталған сатылым VAG концерні үшін бірден өз жемісін берді. Біраз уақыттан кейін ол модель портфолиосында пайда болды. біріктірілген нұсқасысодан кейін толық жетекті станциялық вагон, Содан кейін - ДК нұсқасы. 2014 жылдың ақпаны бізге әкелді Октавиа Скауттоғыз айдан кейін 4×4 лифтбегі дебют жасады және осы жылдың сәуір айында әлеуетті шабандоздардың үміттері RS 230 тұсаукесері арқылы ақталды.

Қызықсыз ба? Неге, жай ғана танымал!

Дегенмен, бұл көліктің ең классикалық нұсқаларының бірі әлі де көзге ұнамайды дегенді білдірмейді. Біз сынаған Ambition нұсқасындағы массивті легирленген доңғалақтар көліктің қалған бөліктеріне жақсы сәйкес келеді, әсіресе біз 5 PLN-ден сәл асатынын түсінгенде. алтын, біз 16 дюймдік доңғалақтарды аламыз (бірақ мен үлкенірек болғанын қалар едім), үлкен дисплей, толық экранды электроника, екі қол тірек және рульдегі хром бөлшектер немесе дефлектор жақтаулары сияқты бірнеше сәндік элементтер. Мұның бәрі аңызға айналған жүк бөліміне ыңғайлы кіруді қамтамасыз ететін лифт корпусымен ұқыпты біріктірілген (590/1580 литр, бірақ орындықтарды бүктегеннен кейін тегіс еденсіз). Әрине, Octavia-ны багаж бөлімінде де, кабинада да көптеген ілмектермен, торлармен, ілмектермен және бөлімдермен жабдықталған дұрыс эргономика мұнда да ұмытылған жоқ.

Соңғысы ұқыпты түсті композициямен мақтана алады. Қара және сұр реңктердің бақытты үйлесімі автокөліктің жоғары сапалы былғарымен қапталмағанын бір сәтке ұмытып, кейде осындай біртұтас түстермен келетін «приумдық сезімді» ғана сезінуімізді білдіреді. Дефлекторлардағы хром тұтқалармен немесе олардың жалғасы болып табылатын тән жолақпен тамаша үйлеседі.

Дегенмен, мен екі түсті орындықтарды ұнатпаймын, олар ыңғайлы болғанымен, көліктен бір сөреден төмен түсірілген сияқты. Менің ойымша, мұнда бір түсті жиек жақсырақ болар еді. Дегенмен, егер біз бес жолаушыны тасымалдауды жоспарласақ, тіпті мәренің түсі де маңызды емес - олардың әрқайсысы егжей-тегжейлерге мән беру үшін тым ыңғайлы сезінеді. Артқы орындықтың ортасында отырған адам ғана салыстырмалы түрде жоғары орталық туннельді байқай алады.

Жүз пайыз дұрыс

Фольксвагеннің қамқорлығындағы бренд неміс ұсыныстарын еске түсірді, олар өте жақсы сәйкес келеді, өте практикалық және толығымен дұрыс. Мұнда ешнәрсе сықырмайды немесе сықырмайды және әрбір элемент дәл біз күткен жерде. Мен ысырапшылдықтың жоқтығына шағымданбас едім - өйткені егер біз мұндай мүмкіндіктерге шынымен мән берсек, француз немесе жапон моторизациясына жүгінуіміз керек.

Жағымды ауыр есікті ашып, рөлге отырып, біз Skoda-мен тығыз байланыстыратын практикалықлықтың тағы бір қырын байқаймыз. Чехтар көлік жүргізу кезінде киетін заттар шу шығармас үшін бүйір қалталарды жұмсақ материалмен кесуді ұйғарды. Қарапайым және қаншалықты пайдалы.

Сәтті кішкентай қозғалтқыш

Станцияның кілтін бұра отырып, біз қуаттылығы 1.4 а.к. болатын турбокомпрессорлық қондырғыны (150 TSI) естиміз. (дәлірек айтсақ – 148), былтырғы нұсқамен салыстырғанда біршама өскен. Мұнда максималды айналу моменті 250 Нм болады, 1500-1700 айн/мин қол жетімді және шамамен 3500 мәнді сақтайды. Енді бұл басымдықтар мәселесі - қозғалтқыш шамамен 8 секундта жүздеген автомобильді жеделдетуге қабілетті (өндіруші бойынша 8,1). ), бірақ ол үшін негізгі нұсқамен салыстырғанда 10 PLN сәл артық төлеуге тура келеді. Менің ойымша, егер біз Octavia-ға шынымен қамқорлық жасасақ және шынымен жақсы динамикадан бас тартқымыз келмесе, бұл жақсы инвестиция болады. Әрине, мен үшін бұл қондырғының ұзақ мерзімді жұмысы туралы айту қиын, ал 1.4 TSI-мен жабдықталған көлікті басқарудың ләззаты ең байқалады.

Шағын сыйымдылық салыстырмалы түрде төмен отын шығынын білдіреді, дегенмен, әрине, біз чехтар мәлімдеген құндылықтарға сене алмаймыз. Қалалық режимде біз еш қиындықсыз 8-10 литр жағамыз, ал тас жолда біздің Octavia-ға қажеттілік таңдалған жылдамдыққа байланысты 6-8 литрмен шектеледі.

тыныш болуы мүмкін

Жоғары жылдамдықтарда және жоғары айналымдарда біз көліктің тыныштығын байқай бастауымыз мүмкін. Сорғыштың астында дыбыс өткізбейтін төсеніштің болмауы қозғалтқыштың жұмысын анық естиді - қиындық туралы айту қиын, бірақ оны басқа жолмен шешуге болатын еді.

Қозғалтқыштың күшті нұсқаларынан белгілі (және алдыңғы ұрпақта кеңінен қолданылған) көп буынды суспензияның орнына бұралу арқалығын қолдануға қатысты пікірлер де әртүрлі болуы мүмкін. Иә, сатып алу және техникалық қызмет көрсету құны арзанырақ болады, бірақ сонымен бірге біз аз жетілдірілген дизайн аламыз. Алайда, жеке өзім, Октавиада шамамен 250 шақырым жүрдім, мен шағымдардың нақты себептерін таппадым.

Барлығына арналған көлік пе?

Бұл көшірме Чехияның автомобиль мұражайында аяқталмайды, бірақ оның иелерінің көпшілігіне ұнайтыны сөзсіз. Үлкен кеңістік, саяхатқа ыңғайлылық, сәйкес материалдар класы және динамикалық қозғалтқыш - бұл тек Польшада ғана емес, сонымен бірге бүкіл Еуропаның осы бөлігінде танымал дизайнның ең үлкен артықшылығы. Өз басым, көршілеріміз әзірлеген лифтбектің танымалдылығына таң қалмаймын - бұл жерде шағымданатын ештеңе жоқ (мүмкін, мылқаулықтан басқа). Сіз не қалайтыныңызды білуіңіз керек.

Skoda Octavia прейскуранты (2015 жылы, 2016 жылы) 1.2 TSI нұсқасымен (85 а.к.) Белсенді пакетте көліктің бағасы үшін Amazing пакетімен ашылады. Біз талқылап жатқан қозғалтқыш 10 мыңға жуық қосымша төлемді талап етеді. PLN және одан да күшті бензин қондырғылары - 1.8 TSI (180 а.к.) - Ambition нұсқасында 84 150 PLN-ден басталады. Автоматты, өз кезегінде, 92 150 PLN бастап қол жетімді және 4 × 4 DSG үнемдеуімізді 100 800 PLN (немесе стиль нұсқасында 104 650 PLN) азайтады. Дизельдік қозғалтқыштар 1.6 TDI (90 км) жылдамдығынан басталады және стиль пакетінде 74 400 PLN (112, 350 км, 2.0 × 184, DSG) жетеді және 4 4 PLN құрайды.