Skoda Karoq Style 2.0 TDI - оның ерекшелігі неде?

Skoda SUV шабуылы жалғасуда. Біз Кодиакпен жақынырақ таныстық, ал оның інісі Карок қазірдің өзінде жолға шықты. Ол өз клиенттерін қалай сендіргісі келеді? Біз мұны Краковты айналып өткенде сынап көрдік.

Skoda ұзақ уақыт жол талғамайтын көліктерге бей-жай қалды. Иә, ол Yeti ұсынысында болды, бірақ оның танымалдығы төмендеп кетті - бәсекелестер жаңа және қызықты көліктерді ұсынды. Осылайша бірте-бірте модель «шығарылды» және Skoda бағалар тізіміндегі жалғыз жол талғамайтын көліктен толығымен құтылды.

Алайда бұл жағдай ұзаққа созыла алмады, өйткені бұл B және C сыныптарының жанында танымалдылығын жалғастыратын сегмент, сондықтан Skoda осы сыныптарға оралғанға дейін уақыт мәселесі болды. . аймақтар. Дегенмен, чехтар мұндай жаппай шабуыл жасайды деп ешкім күткен жоқ. Алдымен Kodiaq, сәл кейінірек Karoq, ал қазір біз үшінші, тіпті кішірек модель туралы айтып отырмыз.

Дегенмен, біз әлі болашаққа бұлай қарап отырған жоқпыз. Біз кілттерді алдық Карок – және біз оның қалай ерекшеленгісі келетінін көруге қуаныштымыз.

Аз жарқыраған, бірақ өте қызықты

Skoda жол талғамайтын көліктерінің атаулары өте ұқсас. Олар K әрпінен басталып, Q әрпімен аяқталады. Чехиялық бренд Аляскадағы Кодиак аралының тұрғындарына ғашық болып, олардан келесі модельдерді қалай атайтындарын сұрайды. Кодиакпен бұл өте қарапайым болды - тұрғындар өз аралындағы аюларды осылай атайды. Барлық жануарлар атаулары Q әрпімен аяқталады.

Карок сәл басқаша болды. К және Q қалуы бұрыннан белгілі болды, сонда аралдықтар не ойлап тапты? Карок. Бұл инуит тіліндегі «машина» және «көрсеткі» сөздерінің қоспасы.

Karoq шамдары Octavia сияқты бөлінген, бірақ мүлдем инвазивті емес. Тіпті жақсы көрінеді. Автокөліктің корпусы жинақы, «ықшам» деп айтуға болады. Суреттерде бұл көлік Kodiaq-тан әлдеқайда кішірек көрінеді, бірақ шын мәнінде ол соншалықты кішкентай емес. Ол Seat Atec егізінен 2 см-ден азырақ, ол массивті болып көрінеді. Көріп отырғаныңыздай, Skoda автомобильдің өлшемдерін сәтті жасырды.

Skoda пайдаланатын топтық технологиялар

Егер бізде бұрын жаңа Skoda-лардың біреуі болса, біз мұнда еш қиындықсыз табамыз. Барлық түймелер осы өндірушінің кез келген басқа машинасындағы сияқты орнында. Құралдар тақтасы Kodiaq-қа өте ұқсас, оның ішінде тек әзірге бет әлпетінен кейінгі Kodiaqu және Octavia-да көрінген үлкен навигациялық жүйе. Материалдардың сапасы өте лайықты - ештеңе сықырмайды, бірақ бұл жерде пластик басым.

W Караоке Simply Clever шешімдері қолданылды. Олардың бірі - PLN 1800 VarioFlex орындықтары, ол артқы орынды үш жеке орынға айналдырады. Осының арқасында біз оларды алға және артқа жылжыта аламыз, магистральдың көлемін реттей аламыз - 479-дан 588 литрге дейін. Сондай-ақ, орындықтарды 1630 литр сыйымдылықты беру үшін бүктеуге болады немесе... Karoq-ты фургонға айналдыру үшін толығымен алып тастауға болады.

Егер көлікті бірнеше жүргізуші басқаратын болса, кілт жады жүйесі өте ыңғайлы болады, әсіресе машинаны электрлік реттелетін орындықтармен жабдықтасақ. Көлікті қай кілт ашатынымызға байланысты орындықтар, айналар және борттық жүйелер осылай реттеледі.

Жабдықтың ең қызықты нұсқаларының ішінде біз PLN 1400 үшін біріктірілген бас тіректері бар спорттық орындықтарды, 210 PLN үшін 1500 км/сағ белсенді круиздік бақылауды және біз төлеуге тура келетін жетілдірілген қауіпсіздік жүйелерінің тұтас пакетін көреміз - Ambition жабдығы бар PLN 5 және стильде PLN 800. Көлікті көшеде жиі тұрғызатын болсақ, дизельді қозғалтқышы бар PLN 4600 және бензин қозғалтқышы бар PLN 3700 тұрақ жылытқышы пайдалы болуы мүмкін. Дегенмен, екі аймақты кондиционер қазірдің өзінде стандартты ретінде енгізілген.

Ақпараттық ойын-сауық жүйесі Kodiaqu сияқты мүмкіндіктерге ие. Сонымен, Skoda Connect, хотспот функциясы бар интернет байланысы, трафик туралы ақпаратпен навигация және т.б. бар. Ең жоғары навигациялық Columbus жүйесі 5800 PLN-ден асады, біз Амундсеннің төменгі бөлігінде навигацияны 2000 PLN-ға аламыз.

Көбінесе алдыңғы дөңгелекті жетек

жинақтау Карок прейскурантыSkoda тұтынушылардың 4×4 дискісін таңдайтынына сенбейді, бұл дұрыс. Бұл сегменттегі көліктер әдетте тек асфальтталған жолдармен жүреді, ал XNUMX осьті жетек қауіпсіздікті жақсартқанымен, ол барлық жағдайларда немесе тіпті көптеген жағдайларда болмайды. Осылайша, жетекті тек алдыңғы оське қалдыру жалпы алғанда ең үнемді шешім болып табылады.

Сондықтан, 4x4 жетегі бар жалғыз нұсқа - 2.0 ат күші бар 150 TDI. Ұсыныстағы екінші дизель - 1.6 ат күші бар 115 TDI. Бензин қозғалтқыштары жағынан жағдай ұқсас - 1.0 TSI 115 а.к., ал 1.5 TSI - 150 а.к. Қозғалтқыштың барлық нұсқаларына 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен де, 7 сатылы автоматпен де тапсырыс беруге болады.

Тек сынақтарға түсіп қалдық Қароқ 2.0 TDI қозғалтқышымен, демек 4 × 4 жетекпен. Берілістерді ауыстыру 7 сатылы DSG беріліс қорабы арқылы жүзеге асырылды. Шағын Skoda жол талғамайтын көлігін міну төтенше эмоцияны тудырмайды. Біз бұл жерде ешқандай адреналинді немесе тітіркенуді сезбейміз. Автокөлік сенімді түрде бұрылады, ал суспензия соққыларды ыңғайлы таңдайды. Магистральда жүру кезінде тұрақтылықта ешқандай проблемалар жоқ - дегенмен 140 км / сағ және одан жоғары жылдамдықта аздап жоғарылаған шу деңгейі алаңдатуы мүмкін. Бірақ ең бастысы, тіпті ұзақ сапарларда да біз ыңғайлы боламыз және біз уақытынан бұрын шаршамаймыз - бұл жақсы орындықтардың және жоғары көлік позициясының арқасында.

Жақсы кросс мүмкіндігі көп буынды артқы суспензия арқылы қамтамасыз етіледі. Skoda-ның басқа модельдерінде біз белсенді реттелетін демпферлік күші бар суспензияны таба аламыз - DCC - ол әлі бағалар тізімінде жоқ. Бұл, әрине, уақытша құбылыс, өйткені Karoq презентациясы кезінде суспензия режимін басқарудың өткір қозғалыстарымен автоматты түрде ауыстыру туралы болды.

Бір қызығы, DSG беріліс қорабы әдетте механикалық беріліс қорабынан жылдамырақ болса да, техникалық деректерге сәйкес, ол максималды жылдамдықты да, жеделдету уақытын да 100 км / сағ дейін шектейді. Сынақ нұсқасында айырмашылық механикалық беріліс қорабының пайдасына 0,6 секундқа жетеді - біздің машина 9,3 секундты алды, дегенмен беріліс қорабы біршама баяу. Оның спорттық режимі шын мәнінде қалыпты режим болуы керек - тарту үрдісі минус болуы мүмкін.

Толық доңғалақты жетек бірнеше түрдегі беттерге арналған Offroad опциялары бар жетек режимінің селекторымен біріктірілген - қосымша PLN 800. Егер біз асфальтқа жиі соғуды жоспарласақ, біз сонымен қатар PLN 700 жол талғамайтын пакетке тапсырыс бере аламыз, оның ішінде қозғалтқыштың астындағы қақпақ, электрлік, тежегіш және жанармай кабельдерінің қақпақтары және басқа да бірнеше пластикалық қақпақтар бар.

Жанармай шығыны неге ұқсайды? Skoda айтуынша, қалада 5,7 л / 100 км жеткілікті болуы керек еді, оның сыртында орташа есеппен 4,9 л / 100 км және 5,2 л / 100 км. Сынақта біз бірдей мәндерге қол жеткізе алмадық - қалада жүру кезінде қозғалтқыш кемінде 6,5 л / 100 км қажет болды.

Сізге карок керек пе?

Karoq пен Kodiaq арасындағы баға айырмашылығы шамалы. Бар болғаны 6 мың. Kodiaq анағұрлым үлкенірек және маңыздырақ автомобиль болған кезде базалық үлгілердің бағалары арасындағы PLN. Дегенмен, мұндай үлкен көлік бәріне қажет емес - оны қалада айдау және кейбіреулер үшін тұрақ тым ауыр болуы мүмкін.

Сондықтан Karoq қалаға әлдеқайда қолайлы - және біз өзімізді неге қалада жол талғамайтын көлікті қалайтыны туралы түсініктеме беруге мәжбүрлеудің қажеті жоқ. Бұл тұтынушылар қалаған тренд, жоғары отыру орны көбінесе қауіпсіздік сезімін жақсартады. Осындай өте ықшам өлшемдерімен Karoq, әсіресе VarioFlex орындықтарымен көп сыйдырады. Осылайша, ол үлкен ағасына қарағанда әлдеқайда практикалық болады - өйткені оның «практикалық» маневр жасаудың қарапайымдылығы, тұрақ және т.б. тұрғысынан бағаланады.

База үшін 83 мың. PLN немесе сынақ үлгісіндегідей - 131 500 PLN үшін - біз негізінен қалада бізге батыл қызмет ететін, бірақ демалысқа шығудан қорықпайтын автокөлікті сатып ала аламыз.

Дегенмен, Skoda бірте-бірте бұрынғы олқылықты бір-бірінен түбегейлі ерекшеленбейтін автомобильдермен толтырып жатқанын сезінбеу мүмкін емес. Олар осы жолмен көбірек тұтынушылар таба ма? Мүмкін, иә, бірақ бұл тұтынушылар сатып алудан бұрын маңызды дилеммаға тап болады.