Citroen C5 II (2008-2017). Сатып алушыға арналған нұсқаулық

Пайдаланылған орта санаттағы автокөлікті таңдауға тап болған кезде, біз автоматты түрде Германия немесе Жапонияның көліктеріне қараймыз. Дегенмен, Citroen C5 II-ді қарастырған жөн. Бұл қызықты модель, ол бәсекелестеріне қарағанда арзанырақ. Сатып алу кезінде неге назар аудару керек?

Citroen C5 II 2008 жылы брендтің әдеттегі қалыптарын бұзған модельдің келесі ұрпағы ретінде дебют жасады. Citroen C5 енді хэтчбек емес, седан болды. Бұл шешім брендтің жанкүйерлеріне ұнамады - олар бұл көліктерді өнердің жоқтығы және жай ғана скучно дизайн үшін сынға алды. Сыртқы түрі жеке мәселе, бірақ, байқасаңыз, екінші ұрпақ бүгінгі күні де жақсы көрінеді.

Классикалық экстерьер - бұл бір нәрсе, бірақ Дегенмен, өндіруші C5 нарығында бірегей болып табылатын бірқатар шешімдерді қолданды.. Олардың бірі - үшінші буынның гидропневматикалық суспензиясы. C5 өндірісі тек 2017 жылы аяқталғандықтан, біз бұл модельді жақсы басқарғанымыз есімізде. Ыңғайлылық өте үлкен, бірақ кез келген жүргізуші мұндай суспензияны ұнатпайды. Дене қозғалыстары айтарлықтай маңызды, автомобиль тежеу ​​кезінде күрт суға түседі және үдеу кезінде мұрынды көтереді. Citroen C5 жайлылықты бәрінен де жоғары бағалайтын және сабырлы көлік жүргізетіндерге арналған - динамикалық жүргізу ол үшін емес. Жолдардан басқа.

Citroen C5 II үш дене стилінде пайда болды:

• С
• Турер - комби
• CrossTourer - ілулі ұлғайтылған станциялық вагон 

Citroen C5 D сегментіндегі автомобиль үшін өте үлкен. Корпус 4,87 м-ге жетеді және тек сол жылдардағы Ford Mondeo және Opel Insignia ғана ұқсас өлшемдермен мақтана алады. Бұл кабинада ғана емес, жүксалғышта да сезіледі. Седанның сыйымдылығы 470 литр болса, вагонның сыйымдылығы 533 литрге дейін жетеді.

Ішінде біз әдеттен тыс шешімдерді де көреміз - руль дөңгелегі әрқашан бір орында тұрадытек шоқ айналады. Өте үлкен бақылау тақтасында сіз көптеген түймелерді көре аласыз, бірақ сөрелер, тұтқалар және сақтау бөлімдері жоқ.

Жабдық пен материалдардың сапасына шағымданатын ештеңе жоқ. Біз мұнда бәсекелес модельдердегідей аламыз, ал қаптау мен бақылау тақтасы берік. 

Citroen C5 II - қозғалтқыштар

Citroen C5 II - ауыр көлік, тіпті осы сыныптың стандарттары бойынша. Нәтижесінде, біз әлсіз қозғалтқыштардан бас тартып, моментін көбірек ұсынатындарға қарағанымыз жөн. Бензин қозғалтқыштары үшін 3 литрлік V6 ең жақсы, мүмкін 1.6 THP, бірақ біріншісі қатты күйіп кетеді, ал екіншісі қиындық тудыруы мүмкін.

Қуаты кемінде 150 ат күші бар дизельді қозғалтқыштар әлдеқайда жақсы шешім болар еді. Қол жетімді қозғалтқыштардың тізімі өте үлкен. 

Газ қозғалтқыштары:

• 1.8 км
• 2.0 км
• 2.0 V6 211 л.с.
• 1.6 HP 156 км (2010 жылдан бастап) 

Дизельді қозғалтқыштар:

• 1.6 16 В HDI 109 HP (қате жасамаңыз!)
• 2.0 АДИ 140 км, 163 км
• 2.2 HDI McLaren 170 км
• 2.2 ICHR 210 км
• 2.7 HDI McLaren V6 204 км
• 3.0 HDI McLaren V6 240 км

Citroen C5 II - әдеттегі ақаулар

Қозғалтқыштардан бастайық. Барлық бензин қозғалтқыштары өте сенімді және оңай жөнделеді. Ерекшелік - BMW-мен бірлесіп жасалған 1.6 THP. Бұл қозғалтқыш туралы жалпы пікір - бұл майды жоғары тұтыну және уақыт жетегінің жылдам тозуы. Дегенмен, бәрі данаға байланысты - егер алдыңғы иесі мұнай тұтынуды әрбір 500 немесе 1000 км сайын тексерсе, ол қанағаттануы мүмкін - сатып алғаннан кейін сіз де солай ете аласыз.

Таза ар-ұжданмен біз Citroen C5 II-дегі барлық дизельді қозғалтқыштарды ұсына аламыз. 2.2 ат күші 170 HDi жөндеу қымбатырақ болуы мүмкін қосарланған толықтыруға байланысты. Кейінірек бұл қозғалтқыш тек бір турбокомпрессормен көбірек қуат алды.

2009-2015 жылдары ұсынылған 2.0 HDI 163 KM жақсы беделге ие, бірақ айдау жүйесі, FAP және ондағы электроника өте күрделі. Уақыт белдеуде, бұл шамамен 180 мыңға жетеді. км.

V6 дизельді жөндеу қымбат, ал 2.7 HDI ең берік қозғалтқыш емес. 2009 жылдан кейін бұл құрылғы 3.0 HDI-ге ауыстырылды, ол ұзақ уақытқа созылғанымен, жөндеу одан да қымбатқа түседі.

Коррозия Citroen C5 II жағын айналып өтеді. Дегенмен, басқа, әдетте француз проблемалары бар - электрик. C5 II сатып алғанда, француз автомобильдеріне мамандандырылған шеберхананы табу керек. – «қарапайым» механиктер мүмкін жөндеуге қатысты қиындықтарға тап болады.

Жөндеудің өзі қымбат емес, тек жақсы маман табылса ғана.

Ең бастысы, Hydroactive 3 суспензиясы алаңдаушылық тудыруы мүмкін, бірақ ең алдымен - ол төзімді және тіпті 200-250 мыңға қиындық тудырмауы мүмкін. км. Екіншіден, ауыстыру құны төмен, мұндай жүгіру үшін - шамамен 2000 PLN. Суспензия шарларының (балама амортизаторлар) әрқайсысы әдеттегі амортизаторлар сияқты 200-300 PLN тұрады.

Citroen C5 II - отын шығыны

Citroen C5-тің үлкен салмағы отын шығынын жоғарылатуы керек, бірақ AutoCentrum пайдаланушы есептері көрсеткендей, отын шығыны үлкен емес. Бәлкім, мұндай ыңғайлы көліктердің жүргізушілері де жайбарақат жүрсе керек.

Тіпті ең үнемді дизель V6 орташа есеппен 8,6 л / 100 км құрайды. Бензин қозғалтқыштары жағдайында V6 қазірдің өзінде 13 л / 100 км-ге жақын, бірақ 2 литрлік отын шығыны шамамен 9 л / 100 км құрайды, бұл жақсы нәтиже. Әлсіз бензиндер аз күйеді және оларда динамика жоқ. Дегенмен, жаңа 1.6 THP кейбір үдеткіштерге мүмкіндік береді және ең үнемді болып табылады.

AutoCentrum жүйесінде толық отын тұтыну есептерін қараңыз. 

Citroen C5 II - пайдаланылған автокөлік нарығы

Citroen C5 II Opel Insignia немесе Volkswagen Passat сияқты танымал. Ұсыныстың 60 пайызы жылжымайтын мүлік опциялары. Тек 17 пайыз. бұл бензин. Қозғалтқыштары бар автомобильдердің орташа бағасы 125-тен 180 а.к 18-20 мың шамасында. Өндіріс басынан бастап көшірмелер үшін PLN. Өндірістің соңы қазірдің өзінде 35-45 мың аралығындағы бағалар. PLN, бірақ қымбатырақ ұсыныстар бар.

Мысалы: 2.0 2015 мильден аз 200 44 АДИ. км 900 XNUMX PLN тұрады.

Қолданылған C5 II бағасы туралы толығырақ есептерді біздің құралдан табуға болады.

Citroen C5 II сатып алуым керек пе?

Citroen C5 II - бұл француздық электронды аурулардан зардап шегетін қызықты көлік. сенімді және жөндеуге салыстырмалы түрде арзан. Оның ең үлкен артықшылығы - бұл жаңа үлгілерде, мысалы, Volkswagen Passat-қа қарағанда әлдеқайда төмен баға, және сонымен қатар ең үлкен лимузиндерден белгілі жайлылықты ұсынады. Көлік жүргізу есебінен, сондықтан динамикалық драйверлер одан бас тартуы керек немесе кем дегенде, сынақтық дискіде қалай жүретінін тексеру керек.

Жүргізушілер не дейді?

240-тан астам жүргізушінің орташа ұпайы – 4,38, бұл сегмент үшін өте жоғары балл. Жүргізушілердің 90 пайызы көлікке көңілі толып, қайта сатып алады. Көлік құрамдастарының көпшілігі сегменттің орташа деңгейінен жоғары бағаланды, оның ішінде жұмыс уақыты бойынша.

Суспензия, қозғалтқыш және корпус жағымды таң қалдырды. Дегенмен, электр жүйесі, беріліс қорабы және тежеу ​​жүйесі жағымсыз ақауларды тудырады.