тежеу жүйесі. Оған қалай күтім жасау керек?
Тежеу жүйесі көлік жүргізу сапасы мен қауіпсіздігіне тікелей әсер ететін автомобильдің маңызды элементтерінің бірі екені сөзсіз.
Бүгінгі мақалада біз типтік мәселелерді, ақауларды және тежегіш жүйесінің дұрыс жұмыс істеуінің негізгі принциптерін көрсетуге тырысамыз. Атап айтқанда, біз тежегіш төсемдер мен дискілер туралы айтатын боламыз.
Біріншіден, кішкене теория - автокөлікті тежеу үшін тежеу күші қажет. Оның қалыптасуы үшін дөңгелекте тежеу моментін жасау керек. Тежеу моменті – түсірілген күштің құрамдас бөлігі және ол әрекет ететін рычаг. Гидравликалық тежеу жүйесі күштің қолданылуына жауап береді, оны тежегіш төсемдер арқылы дискілерге береді. Диск рычаг болып табылады, сондықтан диск диаметрі неғұрлым үлкен болса, тежеу моменті соғұрлым көп болады.
Тежеу процесінің өзі қозғалатын көлік құралының кинетикалық энергиясын дискілердегі тежегіш жастықшалардың үйкелісінен пайда болатын жылу энергиясына түрлендіреді. Жылу энергиясының мөлшері айтарлықтай. Азаматтық көлікте қысымды блок-диск жүйесін 350 градус Цельсийге дейін оңай қыздыруға болады! Дәл осы себепті дискілер көбінесе сұр шойыннан жасалған. Бұл материал өте жақсы жылу өткізгіштігімен және күрделі құйма жасаудың қарапайымдылығымен сипатталады. Дискінің диаметрі неғұрлым үлкен болса, соғұрлым ол жылуды көбірек сіңіре алады және тежеу процесі соғұрлым тиімдірек болады. Дегенмен, дискінің диаметрінің ұлғаюы оның массасының ұлғаюына әкеледі және бұл «Бөлмеген масса» деп аталатын, яғни суспензиямен жабылмаған нәрсе. Қозғалыс ыңғайлылығы және серіппелі демпферлік элементтердің ұзақ мерзімділігі осыған тікелей байланысты.
Сондай-ақ қараңыз: тежегіш сұйықтық. Қорқынышты сынақ нәтижелері
Сондықтан өндірушілер поршеньдің тежеу алаңына басатын күші мен тежегіш алаңы мен дискінің өлшемі арасында ымыраға келуге тырысады. Сонымен қатар, өндірушілер теруде жиналатын жылудан құтылу үшін әртүрлі тәсілдермен тырысады. Үйкеліс беті дискілердің жұмыс беттері (желдеткіш дискілер деп аталатын) арасында бұрғыланған (арқылы) немесе қырлы. Барлығы жылуды тиімдірек тарату үшін.
Спортқа немесе өте қарқынды пайдалануға арналған дискілер жағдайында өндірушілер жүйе құрамдастарының үйкелісінен пайда болатын газдарды кетіруді жеңілдету үшін жұмыс бетін алдын ала белгіленген тереңдікте жиі бұрғылайды немесе кеседі. Сондай-ақ ойықтар төсеніштерде жиналған кірді тазартады және төсем әрқашан таза және дискіге жақсы жабысатындай етіп төсемдердің тангенциалды бетін кеседі. Бұл шешімнің кемшілігі тежегіш төсемдердің тезірек тозуы болып табылады.
Тежегіш жастықшаларға келетін болсақ, олардың үйкеліс бөлігі жасалған материалға байланысты төрт негізгі түрін ажыратамыз:
жартылай металл - ең арзан, өте қатты. Олар жылуды жақсы өткізеді, бұл тежеу тиімділігін арттырады. Қаптау болат жүн, сым, мыс, графит және т.б.
асбест (LLW) – шайырмен байланысқан шыны, резеңке, көміртек. Олар тыныш, бірақ олардың жартылай металл әріптестеріне қарағанда аз төзімді. Дискілер өте шаңды.
төмен металл (LLW) - металдардың (мыс немесе болат) аздаған қоспасы бар органикалық қосылыстарды қаптау. Олар өте тиімді, бірақ қатты.
керамикалық - олар блоктардың жоғарыда аталған түрлерімен салыстырғанда әлдеқайда қымбат. Олар керамикалық талшықтардан, толтырғыштардан және байланыстырғыштардан жасалған. Кейбір жағдайларда олардың құрамында аз мөлшерде металдар болуы мүмкін. Олар тыныш және таза және тежегіш дискілерге зақым келтірмейтін қосымша артықшылықтарға ие.
Тежеу жүйесін пайдалану кезінде қандай қиындықтарға тап болуымыз мүмкін?
Жоғарыда айтылған жылу энергиясынан бастайық. Егер біз дискілерді жоғарыда аталған 300-350 градус Цельсийге дейін қыздырсақ (60 км/сағ-тан толық тоқтағанға дейін бірнеше динамикалық тежеу жеткілікті), содан кейін терең шалшыққа барсақ, ықтималдықтың жоғары дәрежесін байқаймыз. тежеу педальындағы пульсация. әрбір келесі тежеу кезінде. Дискілерді сумен құю олардың біркелкі емес жылдам суытуына әкеледі, бұл олардың майысуына әкеледі. Сынған диск тежегіш тақтайшаны басып, тежеу педальында жағымсыз сезімдер мен руль дөңгелегінің дірілдеуін тудырады. Сондай-ақ тежеу кезінде автокөліктің «тепкі» болуы мүмкін.
Сондықтан терең шалшықтармен жүруден аулақ болыңыз - біздің тежегіш дискілер мен басқа компоненттер ұзақ уақыт пайдалану кезінде өздерін ақтайды.
Біз бұралған тежегіш дискіні айналдыру арқылы құтқаруға тырысамыз. Мұндай қызметтің құны бір оське шамамен 150 PLN құрайды. Мұндай процедура салыстырмалы түрде жаңа дискілердің қисаюы жағдайында мағынасы бар. Домалаудан кейін диск өндіруші көрсеткен ең аз жұмыс қалыңдығына ие болуы керек. Әйтпесе, оське жаңа аралау дискілерінің жиынтығын сатып алу қажет.
Сондай-ақ қараңыз: Mazda 6-ны сынау
Неліктен көрсетілген минималды жұмыс қалыңдығын қатаң сақтау керек?
Тым жұқа, тозған дискінің енді жеткілікті жылу сыйымдылығы болмайды. Жүйе тез қызып кетеді және апаттық тежеу кезінде сіз кенеттен тежеу қуатын жоғалтуыңыз мүмкін.
Тым жұқа диск сынуға бейім.
Радиалды дискінің сынуы айналу жылдамдығы артқан сайын жиілігі арта түсетін шуға әкеледі. Сонымен қатар, тұрақты тежеу кезінде тежеу педальының пульсациясы пайда болуы мүмкін.
Тозған диск айналма сынуды да тудыруы мүмкін. Жарықтың бұл түрі әсіресе қауіпті. Нәтижесінде дискінің жұмыс беті доңғалақ торынан құлап кетуі мүмкін!
Тежегіш дискілерге әсер етуі мүмкін тағы бір мәселе - беткі коррозия. Бұл әдеттен тыс емес, әсіресе ауа өте ылғалды болғанда немесе біз жол тұзы себілген жолдармен жүреміз. Тот басқан жабын ең бірінші тежеуден кейін кетеді, бірақ тот кетпейінше, тежеу жүйеміздің тиімділігі айтарлықтай төмендейтінін есте ұстаған жөн. Дискілердегі коррозияны көлік ұзақ тоқтағаннан кейін алғаш рет тежеу кезінде шығаратын тән дыбыс арқылы тануға болады. Тән, өте қатты үйкеліс шуы төсемдердің дискілерді тот басып жатқанын көрсетеді.
Тежегіш жүйесіндегі тағы бір мәселе - жағымсыз сықырлау. Бұл әдетте жүйенің үйкеліс элементтерінің шамадан тыс тозуын көрсетеді. Тежеу алаңының металл бөліктері дискіге үйкеле бастайды, резонанс тудырып, қатты, жағымсыз сықырлау немесе тырнау дыбысын тудырады. Бұл жағдайда тозған элементтерді ауыстырудан басқа амал жоқ. Ауыстыру мүмкіндігінше тезірек орындалуы керек, өйткені жоғарыда аталған дискідегі металл элементтердің үйкелісі дискінің қайтымсыз зақымдалуына әкелуі мүмкін. Жылдам реакция болған жағдайда жөндеу жастықшалардың өзін ауыстырумен аяқталуы мүмкін. Тежегіштің сықырлауы дискілер мен төсемдердің лас беттерінен де туындауы мүмкін. Бұл жағдайда жүйені тежегіш тазартқыш деп аталатын құралмен тазалау көмектесуі керек, ол дискілер мен тежегіш жастықшаларды майсыздандыруға және тазартуға мүмкіндік береді.
Тежегіш төсемдерінде қандай проблемалар болуы мүмкін?
Ең алдымен, төсемдер қызып кетуі мүмкін. Тығыздауыш неғұрлым жұқа болса, соғұрлым тозған сайын оның жоғары температураға төзімділігі төмен болады. Қызып кету жағдайында үйкеліс материалын байланыстыратын зат жастықшаны өртеп жібереді. Дискпен байланыста болған кезде төсемде үйкеліс аз болады, бұл тежеу күші мен ұзақ мерзімділігін төмендетеді. Бұған қоса, ол тітіркендіргіш сықырлауды тудыруы мүмкін.
Соңында, тежеу жүйесінің ұзақ мерзімділігін айтарлықтай төмендететін жүргізушілер жасаған ең көп кездесетін қателіктерді атап өту керек. Ең көп таралған себеп - нашар жүргізу техникасы. Тік, ұзақ түсу кезінде ұзақ тежеу және аяқты үнемі тежегіш педальда ұстау жүйенің сөзсіз қызып кетуіне әкеледі. Таулы жерлерде көлік жүргізген кезде қозғалтқыш тежегішін пайдалануды ұмытпаңыз және мүмкіндігінше қысқа және қаттырақ тежеу және жүйенің салқындауы үшін тежегіш педальын уақытша босату әдісін қолданыңыз.
Әдеттегідей, алдын алуды атап өткен жөн. Кез келген тексеру кезінде тежегіш жүйесін тексеру үшін механик қажет! Бұл қарапайым, үнемі қолданылатын қызмет көрсету әрекеті біздің қауіпсіздігімізге, көлік жүргізу жайлылығымызға және әмиянымыздың күйіне оң әсер етеді.
