Көлікті салқындату жүйесі. Шығар алдында тексеріңіз

Жол жиегінде капоты ашық, бу бұлттары көтерілген көлікті бәрі көрген шығар. Бұл жағдайдың сізде болуын қалай болдырмауға болады? Бұл туралы төменде жазамыз...

Салқындату жүйесінің ақаулары қандай екенін түсіндірмес бұрын, бұл жүйені іштен жанатын қозғалтқышта пайдалану идеясына назар аударған жөн.

Қозғалтқыш қатаң белгіленген термодинамикалық жағдайларда жақсы жұмыс істейді (салқындатқыш температурасы шамамен 90-110 градус Цельсий).

Бұл жану камерасын қосымша қыздыру арқылы қыздыру шамдары арқылы төмен температурада тұтану керек дизельдік нұсқаға ғана емес, сонымен қатар бензин нұсқасына да қатысты. Ішкі жану қозғалтқышы - дизельді де, бензинді де - тек белгілі бір температурада тамаша жасалған отын-ауа қоспасын жағады. Егер жану орын алатын температура тым төмен болса, онда отын көбірек беріледі (демек, «шала салқындатылған қозғалтқышта» жоғары жану), жанармай толық жанбайды, зиянды қосылыстар бөлінеді және жанбаған отын бөлшектері қозғалтқыштың төменгі жағына ағып кетеді. цилиндр беті мен маймен араластыру оның майлау қасиеттерін шектейді.

Сондай-ақ қараңыз: жүргізуші куәлігі. В категориялы тіркемелерді сүйреу үшін 96 коды

Температура тым жоғары болса, өздігінен жану пайда болады, яғни. бақыланбайтын тұтану басталады, мәселе - майдың температурасының жоғарылауымен сұйылту және нәтижесінде майлаудың нашарлауы. Төтенше жағдайларда поршень/цилиндр жинағының тым жоғары жұмыс температурасы поршеньдің шамадан тыс термиялық кеңеюіне әкелуі мүмкін, бұл әдетте ұстамаға әкеледі.

Бұдан шығатыны, тиімді салқындату жүйесіне қамқорлық жасау, әсіресе ескі көлікті сатып алғанымызда және жазда ауыр жүктер кезінде оның әсері туралы әлі білуге мүмкіндігіміз болмаған кезде (мысалы, жүк тиелген көлікті жүргізу) көлік тауға).

Сондай-ақ қараңыз: Батареяны қалай күту керек?

Сонымен, салқындату жүйесі қандай компоненттерден тұрады және мен неге назар аударуым керек?

Жалпы айтқанда, салқындату жүйесі: қозғалтқыштың ауа өткізгіш жүйесі, салқындатқыш сорғы, v-белдігі/v-белдігі, термостат, радиатор және желдеткіш. Қозғалтқыш каналдарынан шыққаннан кейін иінді біліктен басқарылатын сұйық сорғымен ағыны айдалатын салқындатқыш сұйықтық термостатикалық клапанның камерасына түседі, содан кейін қозғалтқышқа оралады (термостат жабылған кезде, бізде шағын контур деп аталатын бар) бұл қозғалтқышты тезірек жылытуға мүмкіндік береді) немесе сұйықтық салқындатылатын салқындатқышқа дейін жалғасады (үлкен айналым деп аталады).

Қозғалтқыштың қызып кетуіне байланысты ең көп таралған және оңай шешілетін мәселе - термостат. Ол істен шыққан кезде, радиаторға еркін ағын бітеліп, радиатор толығымен пайдаланылмайды. Дегенмен, жиі тиімді термостат бар қозғалтқыш әлі де қызып кетеді. Бұл жағдайда ақаулықтың себебі әдетте сорғы / белдік жетегі болып табылады.