Test Drive Sin Cars Sin R1: Әкелер мен ұлдар
«Sin» атауы ағылшын тіліндегі «sin» сөзімен де, болгар тіліндегі «son» сөзімен де байланысты болуы керек», - деді жаңа спорт брендінің әкесі Росен Даскалов. Жаңа 1 HP Sin R450 туралы бірегей алғашқы әсерлер.
Батыс еуропалықтар үшін «София B мен Sin R1-нің не ортақ?» Деген сұрағы. «Байыңдар» фильміндегі миллион құпиядан асып түседі. Бұрынғы Шығыс блогы елдерінің тарихындағы бірнеше тар мамандар ғана болгариялық «София В» спорт машинасы және оның «Жигули» платформасындағы экзотикалық шыны талшық денесі туралы біле алатын шығар. Бірақ Батыс Еуропалық стандарттар бойынша, 80-ші жылдардың соңында басталған шағын сериялардың шынайы спорттық машиналар туралы түсініктерімен байланысы аз болғанымен, үш онжылдықтан кейін пайда болған Sin Cars Sin R1 ісі мүлдем өзгеше. Ол қайтадан болгар тамырына ие, бірақ оның мүмкіндіктері мен амбициясы әлдеқайда маңызды.
Біздің Sin R1 және оны жасаушы Розен Даскаловпен алғашқы кездесуіміз бұрынғы әлеуметтік спортшыға есім берген Болгарияның астанасы Софияда емес, Ингольштадттан 25 шақырым жерде орналасқан шағын Бавариялық Людвигсмоос-Кенигсмоос қаласында өтті. «Бұл біздің неміс кеңсесі болады», - деді Sin Cars негізін қалаушы.
Sin Cars Sin R1 - болгар тамыры бар салмақты спортшы
Осы уақытта болашақ өкілдіктің мекен-жайында пасторлық идил патшалық етеді - Людвигштрассе 80-де бізді 60-жылдары салынған шағын ұқыпты үй күтіп тұр, ал көрші гараждың сәл сықырлаған есіктерінің артында біз отбасылық тракторды көреміз деп күтеміз. , мұндай жағдайларға тән, қарапайым тұмсық.
Мұндай ештеңе жоқ! Семинар Монте-Карлодағы казино алдында немесе Майами-Бичтегі Ocean Drive жолында күткен тұлғаны береді. Бұлшықет пішіндері, жылдам сызықтар, Ferrari LaFerrari сияқты шатырға терең енетін тігінен ашылатын есіктер, Gumpert Apollo стиліндегі ерекше төбедегі ауа сорғышы, диффузоры мен қақпағы бар аэродинамикалық артқы жағы - жарқыраған түстердің ашық контрастты комбинациясы көрінеді. мөлдір көміртекті лак астында. Дизайн жағынан ғана емес, көлемі мен пропорциялары жағынан да әсерлі көрініс екені сөзсіз. Sin R1 фонында кейбір жақсы спортшылар мүлде ұсқынсыз болып көрінеді. Ұзындығы 4,80 метр және ені 2251 метр (сыртқы айналарымен 8 мм) болгар дебютанты Audi R10 V4440 plus (ұзындығы / ені - 1929/650 мм), сондай-ақ McLaren 4512S ( 1908/458 мм) және Ferrari 4527 Italia (1937/1 мм). Өнімділік мәселесі Ингольштадттағы Audi педантриясына жақын жерде өздігінен туындайды, бірақ біздің алдымызда тұрған машина әлі күнге дейін бұл тұрғыда үлгі болу амбициясына ие емес - бұл тарихтағы екінші Sin RXNUMX әлі шығарылмаған. прототиптеу кезеңі.
Оның орнына ескі танысымызды көрсеткенді жөн көреді. Үлкен V8-ді іске қосудың шулы және кедергісіз дыбысы бізді толығымен оятуға мүмкіндік береді, ал микро-жер сілкінісі тәрізді тербеліс сезімдердің таңертеңгі кернеуінің кінәсін дереу сатады. 6,2 литр, төменгі орталық білік және цилиндрге екі клапан. Бір сөзбен айтқанда - Корветтен жақсы ескі және жеңілмейтін LS3. R1-де GM блогы 450 а.к. максималды қуатына жетеді. Sin Cars әзірлеген газ шығару жүйесімен үйлесімде. «Орнатуға дайын LS3 6500 еуро тұрады, ал M5-тен сегіз цилиндрлі битурбо қозғалтқышының бағасы шамамен 25 еуроны құрайды», - деді Даскалов бұл көлікті таңдаудың айқын себептерінің бірі ретінде.
8 а.к. күші бар V450
Және Құдайға шүкір! Бар болғаны тағы бір битурбо болды... Қартайған трояндық қара өріктің күшті жұтымы сияқты, классикалық табиғи аспирацияланған V8 акустикалық атмосфераны және жүргізушінің жанын жылытып қана қоймайды, сонымен қатар Стойчковтың қарсылас алаңына бұрынғы шабуылдары сияқты күшті алға тартады. . Толық болу үшін мұның барлығы механикалық беріліс қорабының ауысатын алты берілісінен кем емес классикалық металл дыбысымен, Грацианодағы итальяндықтардың жұмысымен бірге жүреді. Ferrari мен Lamborghini-ден айырмашылығы, Sin R1 әлі де жүргізушіге өзі таңдауға мүмкіндік береді - руль дөңгелегі төсемдері бар жартылай автоматты нұсқасы, сондай-ақ тұтқасы мен ашық консольі бар классикалық нұсқасы бар. Бұл кезде коммутатор әлі тегіс емес, бірақ бұл Sin R1-дің жағымды сүзгісіз жалпы сипатымен тамаша үйлеседі.
Прототип жолы да 100% сүзілмейді. Руль дөңгелегі мен оның өте ыңғайлы алюминий педальдарынан басқа, R1 қазіргі уақытта жүргізушіге электронды немесе басқа басқару элементтерін ұсынбайды. Қажет болса, ABS кейінірек қол жетімді болады, ол қазір Bosch компаниясымен бірлесіп әзірленуде. Бір қолды сыпырғыш бавариялық жаңбырмен күресіп жатқанда, мен тежегіштердің әрекетіне үйренуге тырысамын. Алты поршенді калибрлері және барлық дөңгелектерінде 363 мм дискілері бар ABS емес AP Racing тежеу жүйесінен басқа, прототип Michelin Pilot Sport Cup 2 жартылай кескіндерінде жасалғанын ұмытпауымыз керек. Сондықтан мен алдымен жұмсақ болуды шештім. Дегенмен, бізде Жоғарғы Бавария қаласы мен Хоккенхайм тізбегі арасында 271 шақырым жол бар, онда біз дәстүрлі түрде осы калибрлі көліктермен егжей-тегжейлі танысамыз - сөйлесу уақыты шамамен үш сағатты құрайды. Магистральдағы R1 кабинасындағы әңгімелер техно клубтағы терең талқылау әрекеті сияқты, бірақ бізден бірнеше дюйм артта орталықта орналасқан қозғалтқыштың таза механикалық дыбысы да назар аудартады. Американдық V8 және OMP спорттық орындықтарын бөлетін жалғыз нәрсе - бұл көміртекті талшықты монококты қалқа, және маған ұнайды - бұл шынайы гүріл жаңа, шамадан тыс білімді спортшыларға қарағанда жақсы.
Sin R1 максималды жылдамдығы 300 км / сағ жетеді.
Болашақ R1s өндірісі 300 км / сағ-қа дейін жете алады.Таңертең асығыс жолда апельсин көлігі 250 км / сағ жылдамдығына дейін жылдамдықпен көтеріліп, таңқаларлық жоғары жүргізушілік таңдаған тікелей жолмен жүретін жайлылық пен сабырлылықпен өте жақсы әсер қалдырды.
Осы әсерлермен қатар мен жаңа жобаның тамыры туралы түсінікті маған алты нүктелі әбзелдермен мықтап байланған Розен Даскаловтың әңгімесінен аламын. Оның мотоспортқа деген қызығушылығы ерте пайда болды, ал жас кезінде болгар картинг жарыстарына белсенді қатысты. Кәсіпкердің жеке кәсібі болған соң спорт одан әрі жалғасады - алдымен жол бойында BMW M5 (E39) көлігімен жарысады, кейінірек модификацияланған Radical көлігін жүргізеді.
Даскалов 2012 жылдың қыркүйегінде жас инженерлер мен дизайнерлер командасымен бірге R1-де жұмысты бастағанда, өзінің спорттық моделін жасау туралы үлкен арманын жүзеге асыруға үлкен қадам жасады. Әрі қарайғы тарих тез дамып келе жатқан сияқты - R1-тің алғашқы прототипі 2013 жылдың қаңтарында Бирмингемдегі Autosport International көрмесінде, сол жылдың шілдесінде модель Гудвуд жылдамдық фестивалінде ұсынылды, ал 2013 жылдың қыркүйегінде R1 ресми түрде ұсынылды. гомологация. Ұлыбританияның жол желісінде саяхаттау. Екінші прототипі өткен қаңтарда Бирмингемдегі көрмеде көрсетілді, ал маусымда компания дәстүрлі түрде Гудвуд жылдамдық фестиваліне қатысады, бірақ жаңа үлгімен. Осы процеске параллель LS7 қозғалтқыштары бар екі жарыс нұсқасы (жеті литрлік V8) жасалды, олармен компанияның негізін қалаушы 2013 және 2014 жылдары Британдық GT Cup чемпионатының жарыс сериясын сәтті бастады.
Толық цистернасы бар 1296 килограмм
«Ұлыбританиядағы азаматтық гомологизацияға қойылатын нормативтік талаптарды орындау әлдеқайда оңай және нарық жеңілдетілген спорт модельдеріне дәстүрлі түрде қызығушылық танытты», - деді Даскалов, күрделі құбырлы жақтауды шығару үшін ProFormance Metals британдық мамандарының ынтымақтастығына сүйенеді. R1 шассиі үшін. Көптеген корпус панельдері, сондай-ақ қаңқалық жолаушылар салоны көміртекті талшықты күшейтілген композиттік материалдан жасалған және ішінара Ұлыбританияда, ішінара Дунайдағы Русе қаласында жасалған. Болашақта өндірістік көліктердің түпкілікті құрастыруы Лестершир штатындағы Хинклидегі жаңа цехта шоғырланады деп күтілуде.
Прототиптердің де, Син жарысының да артындағы оқиға, әрине, қызықты, бірақ мен әрқашан R1 салмағы қанша екенін ойлаймын? Sin Cars 1150 кг өлі салмақты уәде етеді және біз Хоккенхаймға жеткенде, менің қызығушылығым жақын арада қанағаттандырылады. Біз 100 литрлік резервуарды тез толтырамыз және барлық сынақ көліктерінің салмағын анықтау үшін қолданатын нақты дөрекі салмаққа көшеміз. Алдыңғы осьтің жүктемесі 528 кг, ал толық резервуармен жалпы салмағы 1296 кг - бұл алдыңғы және артқы ось арасындағы бөлу 40,7: 59,3% және меншікті салмағы 2,9 кг / а.к.
Мұндай әсерлі параметрлері бар көліктің Хоккенхайм жолындағы шорт-тректе не істей алатынын көру керек. Күшті емес руль бізді алғашқы айналымдарда өзінің нақты жұмысымен және нақты кері байланысымен таң қалдыра алғанымен, R1 прототипінің суспензия параметрлері жалпы алғанда тым жұмсақ және бұрылыс кезінде дененің айтарлықтай қозғалысы байқалады.Баяу бұрыштарда жылдам және тығыз бұрылыстарда жүктеме өзгерген кезде шамалы жүйке реакциясына айналатын жеңіл жүріске бейімділік. Мұның бәрі қалыпты жағдай, өйткені 2015 жылдың соңына жоспарланған өндіріс үлгісінен айырмашылығы, прототипте көпір тұрақтандырғыштары жоқ. Өндіруші Pushrod механизмі және нитрон амортизаторлары бар реттелетін суспензияны аяқтағаннан кейін, біз объективті айналым уақыттары бар толық және беделді сынақ жүргізу құқығын қалдырамыз. «Бізде қазірдің өзінде өндіріс нұсқасына бейімделген модельдің жарыс нұсқасында өте жақсы, уақытпен тексерілген параметрлер бар», - деді R1 жасаушысы.
£145 бағасы сенгісіз!
Баға мәселесі қалады. Осы уақытқа дейін жобаға екі миллион еуро инвестиция салған Даскалов болгар, британ және бавариядан шыққан спорттық модельдің негізгі бағасын £145-дан бастауды жоспарлап отыр - бұл толық көміртекті шанағы бар көлік үшін таңқаларлық төмен. Бұл жағдайда Audi TT желдеткіштері, Mini есік тұтқалары және Opel Corsa сыртқы айналары сияқты бөлшектерге тым көп қараудың қажеті жоқ. «Бұл сегментке кейбір утопиялық бағалармен кіруге тырысу өте дұрыс емес. Өйткені, біз әлеуетті тұтынушыларды алшақтатқымыз келмейді, керісінше оларды өз өнімімізбен шабыттандырғымыз келеді», - деп түсіндіреді жылына 000 көлікке дейін сатуды жоспарлап отырған Розен күлімсіреп. Бізде көптеген шағын сериялы спортшылардың продюсерлерінен сәл басқаша көзқарасы бар адам бар, олар көбінесе әлемде пайда болу жылдамдығынан тезірек ұмытылады. Sin Cars Sin R100 болгарлар айтқандай «үш күндік ғажайып» болып қалмауын тілейміз.
Мәтін: Кристиан Гебхард
Суретте: Розен Гарголов
