Ford Mustang сынақ дискісі
Дөңгеленген жиегі бар жоғары сорғыш, өткір бұрыштары мен жиектері жоқ тегіс пішіндер - жаңа Форд Мустангтағы барлығы жаяу жүргіншілердің заманауи талаптарына, соның ішінде еуропалық талаптарға бағынады. Енді Мустанг АҚШ -та ғана сатылмайды ...
Дөңгеленген жиегі бар биік капюшон, өткір бұрыштары мен жиектері жоқ тегіс пішіндер - жаңа Форд Мустангтағы барлық нәрсе жаяу жүргіншілерді қорғауға арналған заманауи талаптарға, соның ішінде еуропалық талаптарға бағынады. Енді Mustang тек АҚШ-та ғана емес, ескі әлемде де сатылатын болады. Форд Еуропаның қақ ортасында жаңа бұлшықет машинасының тұсаукесерін ұйымдастырды - біз Американың басты символдарының бірімен танысу үшін Мюнхенге ұштық.
Форд Мустангтың алтыншы буынын сипаттаудағы эпитет «бірінші рет» сөзі бола алады. Өзіңіз үшін төреші: алтыншы буын Мустанг модельге Еуропада алғаш рет ресми түрде келді, ол бірінші рет супер зарядталған қозғалтқышқа ие болды және бірінші рет артқы жағынан толық тәуелсіз суспензия алды.
Алтыншы буын машинасында американдық аңыз әлі де оңай және қатесіз оқылады. Бас оптикадағы силуэт, пропорциялар, тіпті үш жарықдиодты шамдар, 1965 жылғы алғашқы Mustang бетіндегі штамптарға ұқсас классикалық предшественникке сілтеме жасайды.
Алдымен жел әйнегінің шетіндегі массивтік тұтқаны бұру керек. Содан кейін оның жанындағы пернені басып тұрыңыз. Оншақты секундтан кейін жұмсақ үш бөліктен тұратын айырбасталатын үстіңгі бөлік артқы диванның артқы жағында бүгіледі. Бұл ретте бүктелген төбесі ештеңемен жабылмайды. Мұнда да жел әйнек жоқ - дизайн мүмкіндігінше қарапайым. Бірақ мұның да артықшылықтары бар. Мысалы, шатырдың позициясынан магистральдың көлемі өзгермейді. Сонымен қатар, мұндай қарапайым шешімдер көліктің бағасын әдептілік шегінде ұстауға мүмкіндік береді. Өйткені, Mustang әлі де ең қолжетімді спорттық көліктердің бірі болып табылады. Мысалы, АҚШ-тағы баға 23 800 доллардан басталса, Германияда 35 000 еуродан басталады.
Сонымен қатар, ұсақ-түйек заттар интерьердегі тартымды бағаны еске түсіреді. Сәнді алдыңғы панель, әрине, ағашпен де, көміртекпен де аяқталмайды, бірақ пластик өте лайықты. Сондай-ақ, дизайнерлік ләззат алатын орын авиациялық қосқыш стилінде жасалған кілттер сияқты болды. Тек климатты басқару блогы өте ыңғайлы емес. Айтпақшы, екі аймақтық кондиционер - бұл негізгі нұсқа үшін де стандартты жабдық.
Алдымен конверттің капотының астында 2,3 ат күші бар жаңа 317 литрлік EcoBoost турбо қозғалтқышы сыналды. Қозғалтқыш Getrag-тің алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жұптастырылған. Сонымен қатар, алты жолақты «автоматты» да қол жетімді, бірақ тек қолмен беріліс қорабы бар нұсқалары сынақтан өтті.
Қозғалтқыштың қарапайым мөлшеріне қарамастан, Mustang сенімді түрде жылдамдатады. 5,8 секундта паспортты «жүздіктерге» жеделдету - бұл қағаздағы жай ғана фигура емес, сонымен қатар қозғаушы сезім. Төменгі жағында кішкене турбо лаг бар, бірақ иінді біліктің айн / мин 2000-нан асқанда қозғалтқыш ашылады. Турбинаның тыныш үрлеуі сорғыш жүйенің гүрілін басады, ал шапшаңнан ол орынға басады. EcoBoost 4000-5000 айн / мин-дан кейін сөнбейді, бірақ ең үзіліске дейін қуат береді.
Жолда Мустанг өте айқын. Айырылатын кабель рульдік доңғалақтың әрекетіне айқын әсер етеді және оны дәл қадағалайды. Тік доғаларда ол соңғысына дейін сақталады, ал егер сырғанақ түсіп кетсе, оны өте жұмсақ әрі болжамды түрде жасайды. Үздіксіз көпір толығымен тәуелсіз көп буынмен ауыстырылды. Сонымен қатар, айырбасталатын қондырғы ыңғайлы, өйткені демпферлер шектеулі емес. Бірақ минус бар: дененің орамасы мен бойлық тербелісі спорттық конвертте үлгіден алыс.
Fastback басқаша қабылданады, әсіресе GT индексімен. Сорғыштың астында көлемі бес литр болатын ескі мектептегі атмосфералық «сегіздік» бар. Кері қайтару - 421 а.к. және 530 Нм айналу моменті. Бар болғаны 4,8 секундта «жүздегенге» жеделдету. таза адреналин. Оған Еуропаға арналған барлық Mustang купелеріне стандартты болып табылатын арнайы Performance Package қосыңыз.
Стандартты нұсқалардан айырмашылығы, қатаң серіппелер, амортизаторлар және айналдыруға қарсы штангалар, сонымен қатар өздігінен блокталатын және күштірек Brembo тежегіштері бар. Нәтижесінде GT купесі Еуропадан келетін басқа асыл тұқымды спорттық машиналар қызғана алатындай етіп жүргізе алады. Бірақ сіз мұндай машинаның бағасы негізгі бағадан 35 еуродан асып түсетінін түсінуіңіз керек. Содан кейін клиент ойланатын болады, оған Мустанг қажет пе? Екінші жағынан, аңызды алғысы келетін және оған қол жеткізе алатындар ақша туралы ең соңында ойлайды.
Бірінші буын (1964-1973)
Алғашқы Mustang 9 жылы 1964 наурызда конвейерден шықты және сол жылдың соңына қарай 263 434 автомобиль сатылды. Көліктің сыртқы түрі Америка үшін дәстүрлі емес болса да, өз уақыты үшін өте сәтті деп саналды. Негізгі қозғалтқыш АҚШ-тың белгілі Ford Falcon-дан алты қатарлы қозғалтқышы болды, оның орын ауыстыруы 170 текше дюймге (2,8 литр) дейін өсті. Оны үш жылдамдықты механика немесе екі немесе үш сатылы «автоматтар» біріктірді. 1967 жылға қарай Mustang ұзындығы мен биіктігін қосты, көптеген корпустық панельдер өзгеріске ұшырады.
1969 жылға қарай Мустанг бірнеше рет модернизациядан өтті және 1971 жылы осы формада шығарылды, содан кейін купе мөлшері өсіп, 100 фунтқа (~ 50 килограмм) ауырлай түсті. Бұл формада автомобиль конвейерде 1974 жылға дейін жұмыс істеді.
Екінші ұрпақ (1974-1978)
Екінші буын Мустанг газ дағдарысы мен тұтынушылардың талғамының өзгеруі жағдайында автомобильдің қайта тұжырымдамалануын жариялады. Құрылымдық жағынан автокөлік еуропалық модельдерге жақын болды: оның серіппелі артқы аспасы, тірегі мен рульдік рульі, төрт цилиндрлі қозғалтқышы және төрт жылдамдықты қол беріліс қорабы болды. Имидждің күрт өзгеруіне қарамастан, Мустанг II модель тарихындағы ең көп сатылған модельдердің бірі болып шықты. Өндірістің алғашқы төрт жылында жыл сайын 400 мыңға жуық көлік сатылды.
Үшінші буын (1979-1993)
1979 жылы Мустангтың үшінші ұрпағы пайда болды. Автокөліктің техникалық негізі Fox Platform болды, оның негізінде Ford Fairmont және Mercury Zephyr компакттері сол уақытқа дейін жасалған. Сыртқы жағынан да, көлемі жағынан да автомобиль сол жылдардағы еуропалық Фордтарға - Сьерра және Скорпион үлгілеріне ұқсады. Негізгі қозғалтқыштар да еуропалық болды, бірақ бұл модельдерден айырмашылығы, Mustang әлі де жоғарғы нұсқаларында V8 қозғалтқышымен жабдықталған. Көлік 1987 жылы ғана күрделі рестайлингтен өтті. Бұл пішінде бұлшық машина 1993 жылға дейін конвейерде жұмыс істеді.
1194 жылы бұлшықет машинасының 95-ұрпағы пайда болды. SN-4 индекстелген шанақ жаңа Fox-4,6 артқы доңғалақ платформасына негізделген. Сорғыштың астында «төрттіктер» де, «алтылықтар» да болды, ал жоғарғы қозғалтқыш 8 литрлік V225 болды, қайтарымы 1999 ат күші. 4,6 жылы модель Ford-тың жаңа Edge дизайн тұжырымдамасына сәйкес жаңартылды. 260 литрлік «сегіздік» GT модификациясы XNUMX ат күшіне дейін ұлғайтылды.
Бесінші буын Мустанг 2004 жылы Детройттағы автосалонда дебют жасады. Дизайн бірінші ұрпақтың классикалық моделімен шабыттандырылды, ал артқы ось үздіксіз осьпен қайта пайда болды. Сорғыштың астына V-тәрізді «алты» және «сегіздіктер» орнатылды, олар бес жылдамдықты механикамен немесе бес жолақты «автоматты» біріктірілді. 2010 жылы автокөлік терең жаңартудан өтті, оның барысында тек сыртқы келбеті ғана емес, сонымен қатар техникалық толтырулар да жаңартылды.
