Nissan Terrano сынақ дискісі

Акселерациядан кроссовер өзенге шатырға дейін түседі. Рамка жұмыс істемеді, бірақ су балғасыз істеді

«Неге бұлай ұшып бара жатырсың?» Жұмысшы жүрегіне жетіп, фордтың жанындағы жұмбақ коммуникацияларды жинады. «Шамдарды толтыр». Резеңке етік киген фотограф бұл бүріккішпен тиімдірек екенін түсіндіреді және Nissan Terrano жүргізушісіне ым жасайды: сіз одан да жылдам жүруіңіз керек. Үдеудің кроссовері фордқа түседі, ал толқын оны шатырмен бірге жабады. Ату нәтиже бермеді, бірақ су балғасы жоқ.

Терранио, рестайлингтен кейін төрт жылдамдықты «автоматпен» толық дөңгелекті алды, шағын өзендер мен батпақты беткейлерге оңай шабуыл жасайды, бірақ нарыққа ыңғайлы шабуыл жасау үшін оған бұл жинақ қажет. Өткен жылы ол қарындасы Renault Duster -тен төрт есе нашар сатылды.

 

Бірінші және басты себеп - бұл Nissan бренді үшін үстеме ақы және нәтижесінде әртүрлі баға санаттары. Сонымен қатар, Terrano үшін толық доңғалақты қозғалтқыш тек механикалық беріліс қорабымен ғана қол жетімді болды, ал төрт жетекті дөңгелегі бар Duster үшінші жыл сатылымда болды, ал 2015 жылдан бастап ол сонымен бірге жабдықталған 143 а.к. дамып келе жатқан екі литрлік қондырғы. және алдыңғы 195 ат күшінің орнына 135 Нм. және 191 Ньютон метр. Nissan өкілдері Terrano ісінің кешігуін автомобильге жаңа компоненттерді бейімдеу қажеттілігімен түсіндірді - жапондық кроссовер бұл жаңартумен Duster сияқты 143 ат күшіне ие қозғалтқыш алды.

 

Террано іс жүзінде бұрынғыға қарағанда немесе Дустермен салыстырғанда сыртқы түрін өзгерткен жоқ: ол Renault-тан басқа фаралармен, шамдармен, бамперлермен және жаппай хром торымен ерекшеленеді. Сонымен қатар, Nissan тақтайшасы оған органикалық көрінеді: жаңа дизайн тұжырымдамасының локомотиві емес, сонымен қатар негізін қалаушы емес. Террано бұрынғы дәуірдің бөлшектеріне ұқсайды, ол кезде Ниссандар бокспен айналысып, жол талғамайтын болған. Енді Pathfinder алып жұмсақ кроссоверге айналды, ал жаңа X-Trail Qashqai-ге ұқсас қалалық үлгіге ұқсайды.

 

Бірақ Terrano ішінде минималды Nissan бар: тар орталық ауа өткізгіштері және дөңгелек тұтқалары бар мультимедиялық жүйе. Тек биіктігі бар руль, ауа циркуляциясының қосқышы және күлкілі динозаврдың сүйегі тәрізді DP8 автоматты тұтқасы - бұл Renault бюджеттік машиналарының мұрасы.

Nissan иесі, егер ол Terrano-ға Almera седанынан көшіп келмеген болса және бұл қағаз қысқыш әлемінде ыңғайлы бола алмаса, оған үйренбеген. Ол бекерге руль доңғалағының ортасына басады, оны салғыртқысы келеді - батырма руль бағанының иінтіректің соңында орналасқан. Парадокс - бұл Renault Duster, Nissan-ға қарағанда, құтылған әдеттегі «ренессанс» шешімі. Орындар «Дустер», бірақ әр түрлі төсеніштің арқасында сәл ыңғайлы, ал жаңа бақылау тақтасы алдын-ала сәндеуге қарағанда талғампаз болып шықты.

 

Интерьер бөлшектері Дустермен салыстырғанда маңызды болып қала береді - Terrano априори қымбатырақ әрі талғампаз болуы керек. Бірақ Nissan сапында бұл басқа қиындық тудырады. Шын мәнінде, Terrano брендтің барлық жол талғамайтын көліктерін ауыстырды: оның қысқа аспалары, дөңгелектелген бамперлері бар, жақындау бұрышы 28,5, шығу бұрышы 28,3. Qashqai ұтылады, кіру бұрышы небәрі 18,2 градус, ұзартылған «ерні» бар X-Trail - тіпті аз. Сонымен қатар, Terrano-да жердің аралықтары көбірек - 210 мм, ал суспензияның энергия сыйымдылығы жолды бөлшектемей-ақ асығуға мүмкіндік береді. Негізгі жылдамдықты шектегіш - бұл рульге соққылардан келетін діріл.

 

Толық доңғалақты Terrano, Qashqai және X-Trail сияқты бірдей беріліс режимін қосқыш шайбасына қарамастан, қарапайым, ондай датчиктер жоқ. Шын мәнінде, бұл «Nissan» жүйесінің өткен ұрпағы. Жұмыс принципі бірдей болғанымен: артқы ось автоматты режимде қосылған. Renault логотипі көп пластиналы ілінісу корпусында ілулі, бірақ құрастырудың өзі жапондықтар шығарған.

 

Кроссовер тығыздалған құмның төбесіне қиындықсыз кіреді, тіпті артқы дөңгелектерінің біреуі ауада ілулі тұрса да, бірақ алдыңғы дөңгелектер жұмсақ жерге сырғып кете салысымен, машинаның тоқтауына кепілдік беріледі. Дифференциалды құлыптың имитациясы көмектеседі, бұл артқы оське автоматты режимге қарағанда көбірек тарту күшін таратуға мүмкіндік береді. Кроссовер тұтқыр балшықта іліністің қызып кетуін білдірмей, ұзақ уақытқа созылуы мүмкін, ал «автоматты» қиын жағдайда қосымша салқындатқыш орнатылған.

 

Жылдам жолда Terrano жол талғамайтындай жақсы емес. Бұрыштардағы орамдар жоғары, аспада көптеген жол ұсақ-түйектері жиналады. Бұл сорғыш астындағы екі литрлік қозғалтқыш тәрізді, бірақ Террано орындаған әрбір озу бұған күмән келтіреді. «Автоматты» ауысымнан айтарлықтай артта қалып, беріліс механизмдерін қолмен режимде де ерікті түрде өзгертеді. «Механикасы» бар машина жылдамырақ, бірақ қысқа жылдамдықты берілістері бар 6 жылдамдықты беріліс қорабы біраз үйреніп кетеді.

 

Бұл төрт жылдамдықты «автоматты» қаншалықты сынға алмаса да, DP8-ге балама жоқ сияқты: Nissan CVTs жолдан төмен, ал Datsun автокөліктерімен жабдықталған Jatco автоматты беріліс қорабы мұндайға арналмаған. момент. Қазіргі заманғы алты сатылы автоматты беріліс қорабын орнату Terrano үшін тым қымбатқа түседі.

 

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 

Nissan отбасында Terrano қазір ерекше рөлге ие - бұл ең қол жетімді толық жетекті және брендтің жол талғамайтын ең қолайлы моделі. Бұл сатылымның өсуіне жеткілікті, ал оның қарындасы Renault-пен салыстырғаннан басқа, цифрлар қазірдің өзінде өте жақсы - 11,4 жылдың өте қиын кезеңінде 2015 мың дана сатылды. Терраноның алдынан Дустерді басып озу оған тұрарлық емес.

 

Евгений Багдасаров

Фото: автор және Nissan