Toyota Prius пен дизельді VW Passat сынақ дискісі

Дизельді қозғалтқыш қиын кезеңді бастан өткеруде, бірақ будандар жағдайды пайдаланып, ақыры оны ығыстыра ала ма? Біз ең қарапайым кірістілік сынағын өткіздік

Барлығы Дизельгейттен басталды - содан кейін олар ауыр отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыштарға басқаша қарады. Бүгінгі күні, тіпті Еуропада дизельдің болашағы туралы сұрақ туындайды. Біріншіден, мұндай қозғалтқыштардың құрамында азот оксиді көп болғандықтан, екіншіден, олардың дамуына шығындар көп. Евро-6 экологиялық стандарттарына сәйкес болу үшін картерге газдарды мочевинамен тазартудың кешенді жүйелері енгізілген, бұл бағаны едәуір арттырады.

Бірақ Ресейде бәрі басқаша. Экологиялық мәселелер, өкінішке орай, бізді онша мазаламайды, ал жанармай бағасының үнемі өсуі аясында дизельді қозғалтқыштар аз тұтынумен, керісінше, барған сайын тартымды бола бастайды. Гибридтер енді отынның жоғары тиімділігімен мақтана алады, олар дизельді қозғалтқыштың фонында одан да зиянсыз болып көрінеді. Біз мұны Toyota Prius гибридті Volkswagen Passat 2,0 TDI -мен салыстыру арқылы беттестікте сынап көруді шештік.

Prius - бұл ғаламшардағы ең алғашқы өндіріс буданы және 1997 жылдан бері шығарыла бастады. Қазіргі буын қазірдің өзінде қатарынан үшінші. Басқа нарықтарда Prius бірнеше нұсқада ұсынылады, оның ішінде плагин нұсқасы бар, оның бортындағы аккумулятор тек генератор мен рекуперация жүйесінен ғана емес, сонымен қатар сыртқы желіден зарядталуы мүмкін. Алайда, біздің нарықта бортта жабық қуат жүйесі бар тек негізгі модификация бар.

Шын мәнінде, мұндай машина құрылымы жағынан өткен ғасырдың аяғындағы алғашқы Prius-тен еш айырмашылығы жоқ. Автокөлікті «параллель тізбекте» орналасқан гибридті электр станциясы басқарады. Негізгі қозғалтқыш - бұл 1,8 литрлік аспирациялық бензин қозғалтқышы, ол үлкен тиімділік үшін Аткинсон циклі бойынша жұмысқа ауысады. Оған автоматты беріліс қорабына интеграцияланған және қосымша литий-ионды аккумуляторлық топтамамен жұмыс жасайтын электр қозғалтқыш генераторы көмектеседі. Батареяны генератор да, қалпына келтіру жүйесі де зарядтайды, ол тежеу ​​энергиясын электр энергиясына айналдырады.

Prius қозғалтқыштарының әрқайсысы өздігінен де, аралас жұмыс істей алады. Мысалы, төмен жылдамдықта (аулада немесе автотұрақта маневр жасау кезінде) автомобиль тек электр тартымымен қозғалуы мүмкін, бұл жанармайды мүлдем ысыраптамауға мүмкіндік береді. Егер батареяда заряд жеткіліксіз болса, онда бензин қозғалтқышы қосылады, ал электр қозғалтқышы генератор ретінде жұмыс істей бастайды және батареяны зарядтайды.

Динамикалық жүргізу үшін максималды тарту және қуат қажет болған кезде екі қозғалтқыш бір уақытта қосылады. Айтпақшы, Prius үдеуімен бәрі жаман емес - 100 секундта 10,5 км / сағ алмасады. Жалпы электр станциясы 136 а.к. бұл лайықты көрсеткіш. Ресейде STS бензин қозғалтқышының қуатын ғана көрсетеді - 98 а.к., бұл өте тиімді. Сіз тек жанармайға ғана емес, көлік салығына да үнемдей аласыз.

Volkswagen Passat технологиялық толтырумен толтырылған Prius фонында - қарапайым қарапайымдылық. Оның қақпағының астына 150 л.с. қайтарымдылығы бар екі литрлік турбодизель, ылғалды ілінісі бар алты сатылы DSG «роботымен» жұптасқан.

Отынды үнемдеуге мүмкіндік беретін технологиялық ойыншықтардың ішінде Common Rail және Start / Stop қуат жүйесі бар шығар, ол өзі қозғалтқышты бағдаршамдардың алдында тоқтап, автоматты түрде іске қосады.

Бірақ бұл «Пассатты» керемет тиімділікпен қамтамасыз ету үшін жеткілікті. Паспортқа сәйкес оның жиынтық циклдегі тұтынуы «жүзге» 4,3 литрден аспайды. Бұл Prius-тен толығымен және күрделі дизайнымен салыстырғанда 0,6 литрге ғана артық. 14 ат күші бар Passat екенін ұмытпаңыз Prius-тен гөрі қуатты және «жүзге» дейін 1,5 секунд жылдамырақ.

Ұзындығы 100 шақырымға созылған эко-раллидің басталуы мен аяқталуы жанармай құюға қабылданды, осылайша маршруттың соңында біз тек борттық компьютерлерден ғана емес, сонымен қатар жанармай шығыны туралы мәліметтер алуға мүмкіндік аламыз. жанармай құю станциясында толтыру әдісімен өлшеу арқылы.

Цистерна толғанға дейін Обручев көшесіндегі машиналарға жанармай құйып болғаннан кейін біз Профсоюзная көшесіне шығып, оның бойымен облысқа қарай жылжыдық. Содан кейін біз Калужское тас жолынан А-107 айналма жолына жеттік, ол әлі күнге дейін «бетонка» деп аталады.

Әрі қарай А-107 бойымен біз Киев тас жолымен қиылысқа дейін жүріп, Мәскеуге бұрылдық. Біз Киевка бойымен қалаға кірдік, содан кейін Ленинский бойымен Обручев көшесімен қиылысқа дейін қозғалдық. Обручевке оралып, біз маршрутты аяқтадық

Алдын ала жоспарға сәйкес, біздің маршруттың шамамен 25% -ы қала көшелерімен қарқынды трафикте және саңырау кептелістерде, ал 75% - елдегі бос автомобиль жолдарымен жүру керек еді. Алайда, іс жүзінде бәрі басқаша болып шықты.

Жанармай құйып, екі көліктің бортындағы компьютерлердегі мәліметтерді нөлге айналдырғаннан кейін олар Профсоюзная көшесінен оңай өтіп, облысқа қашып кетті. Содан кейін Калужское тас жолының бойында крейсерлік жылдамдықты 90-100 км / сағ деңгейінде ұстап тұратын учаске болды. Онда Passat рейсті компьютер паспорттық мәліметтерге мүмкіндігінше жақын деректерді көрсете бастады. Екінші жағынан, Prius тұтынуы өсе бастады, өйткені оның бензин қозғалтқышы осы айналымның барлығын жоғары айналымдарда үзіліссіз бастырды.

Алайда, содан кейін, «бетонкаға» барар алдында жөндеу жұмыстарына байланысты ұзақ уақыт кептеліске тап болдық. Prius өзінің табиғи элементіне еніп, бүкіл трассада электр тартқышымен жүрді. Пассат болса, алған артықшылығынан айрыла бастады.

Сонымен қатар, бізде осындай жүргізу режимдерінде Start / Stop жүйесінің тиімділігі туралы күмән болған. Дегенмен, бұл бағдаршамның алдында тоқтаған кезде көп үнемдеуге мүмкіндік береді, және мұндай баяу кептелісте, қозғалтқыш 5-10 секунд сайын дерлік қосылып және сөніп тұрғанда, ол тек стартерді жүктеп, тұтынуды көбейтеді жану камераларында жиі іске қосылатын тұтану.

А-107-де секцияның ортасында біз жоспарлы аялдама жасап, жүргізушілерді ғана емес, автомобильдердің орналасуын да өзгерттік. Енді бағанның басында жылдамдықты Prius орнатты, ал Passat жүрді.

Киевское тас жолы ақысыз болып шықты, ал Фольксваген жоғалған артықшылықтың орнын толтыра бастады, бірақ бұл бөлім жеткіліксіз болды. Қалаға кіріп, біз қайтадан Ленинскийдегі баяу кептеліске тап болдық және осы режимде Обручев көшесі бойымен маршруттың соңғы нүктесіне дейін жылжыдық.

Мәре сызығында біз одометр көрсеткіштерінде кішкене қателік жібердік. Toyota маршруттың ұзындығын 92,8 км көрсетті, ал Volkswagen 93,8 км. Борттық компьютерлердің мәліметтері бойынша 100 км-ге орташа шығындар гибридке 3,7 литр, ал дизельді қозғалтқышқа 5 литр болды. Жанармай құю келесі мәндерді берді. Приус цистернасына 3,62 литр, ал Passat цистернасына 4,61 литр сыйады.

Біздің эко-раллиде дизельден гибрид басым болды, бірақ бұл көрсеткіш ең үлкен болған жоқ. Сондай-ақ, Passat Prius-тен үлкен, салмақты және динамикалы екенін ұмытпаңыз. Бірақ бұл да басты нәрсе емес.

Соңғы қорытынды жасау үшін осы машиналардың прейскуранттарын қарау керек. Бастапқы бағасы $ 24. Passat шамамен 287 доллар. приусқа қарағанда арзан. Егер сіз «немісті» көз алмаларына арналған нұсқалармен қаптасаңыз да, ол 4 - 678 долларға арзан болады. Приуста әр 1 км-ге 299 литр жанармай үнемдей отырып, Passat бағасының айырмашылығын тек 1 - 949 мың шақырымнан кейін теңестіруге болады.

Бұл жапондықтардың жеңісі түкке тұрмайды дегенді білдірмейді. Әрине, гибридті технологиялар әрқашан бәріне өз құндылығын дәлелдеді, бірақ дизельді қозғалтқышты көму әлі ерте.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Дене түрі	Лифтинг	Вагон
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Доңғалақ базасы, мм	2700	2791
Жерге дейінгі тазарту, мм	145	130
Салмағы, кг	1450	1541
Қозғалтқыш түрі	Benz., R4 + el. мот.	Дизель, R4, турбо
Жұмыс көлемі, текше метр см	1798	1968
Қуат, а.к. бірге. айн / мин	98/5200	150 / 3500-4000
Макс. салқын. минут, мин / мин	142/3600	340 / 1750-3000
Беріліс қорабы, жүргізу	Автоматты беріліс қорабы, алдыңғы	RCP-6, алдыңғы
Максим. жылдамдық, км / сағ	180	216
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	10,5	8,9
Отын шығыны, л	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Көлемі, л	255/1010	650/1780
Бағасы, $.	28 978	24 287