Мотоцикл шиналары
Мазмұны
Пневматика
Әрқашан толық пойызбен, яғни бір модельдің шинасы мен артқы жағымен жүру ұсынылады. Осылайша, екі шин де тамаша тепе-теңдікті қамтамасыз етеді.
Дегенмен, алдыңғы және артқы жағында әртүрлі өшіргіштерді таңдауға әбден болады. Таңдалған қоспа көбінесе алдыңғы жағында спорттық шиналарды және артқы жағында жол / GT алу үшін келеді (кестені қараңыз).
Абсолютті мағынада, ең алдымен алдыңғы және артқы жағында бірдей құрылымды шиналар болуы маңызды: қиғаш немесе радиалды.
Шинаны бастапқы көтеруден кеңірек орнату жылдамдықты, ептілікті және төмен жылдамдықтағы тұрақтылықты жоғалтуды былай қойғанда, ештеңе жасамайтынын ескеріңіз.
Дегенмен, осы 160/60 мысалында 150/70-де жоқ шиналардың артықшылығын пайдалану үшін артқы жағын көтеруге болады.
Суық инфляция қысымы (кг/см3 немесе бар)
| мысал | Жеке қолдану | Дуэтте қолданыңыз |
|---|---|---|
| Бұған дейін | 2,25 | 2,25 |
| бұрын | 2,50 | 2,50 |
Шиналар қысымы әрқашан мотоцикл иесінің нұсқаулығында және көбінесе мотоциклдің өзінде көрсетілген. Бұл максималды жылдамдық пен жүктеме үшін қажетті қысымға сәйкес келеді. Бұл сонымен қатар қозғалыс тең болса, шинаның азырақ тозатын қысымы.
Көбінесе бұл жолдың алдыңғы жағында 2,2 және артқы жағында 2,5 кг. Жолда қысым әдетте алдыңғы және артқы үшін 2-ге дейін төмендейді (немесе кейбір жағдайларда GP Racer 211 сияқты шиналар үшін одан да аз).
Қысымды үнемі, салқын және әр негізгі сапар алдында тексеріп тұру керек.
Төмен үрленген шиналар тез тозады. Екінші жағынан, олар температурада оңай көтеріледі және жақсы ұстауды қамтамасыз етеді. Осы себепті шинаның қысымы жолды пайдаланумен салыстырғанда жиі 200 граммға азаяды.
Шамадан тыс үрленген доңғалақтардың жолға жанасу беті кішірек болады және тайғақ тудыруы мүмкін. Біз өндірушінің жолға қатысты ұсынымдарын ұстануымыз керек, ол әдепкі бойынша айтарлықтай жоғары қысымды ұсынады, бұл шын мәнінде шинаның ұзақ қызмет ету мерзіміне кепілдік береді.
Назар аударыңыз! қысымның 200 грамм өзгеруі мотоциклді басқаруды айтарлықтай өзгертеді.
Клапан қақпағы
Әрқашан клапан қақпағының дұрыс орнатылғанына көз жеткізіңіз ... бұл клапанды қорғайды.
Тек жиегінен шығып тұратын бұл кішкене қондырма қауіпсіздік органы болып табылады. Бұл тығыздау әсерін және шина қысымын жақсы ұстауды қамтамасыз етеді. Доңғалақ айналу кезінде клапанның корпусы орталықтан тепкіш күшке ұшырайды және оны орнынан көтеруге болады, осылайша ауаның біраз бөлігін босатады. Егер клапанның қақпағы тығыз болса, ешқандай проблема жоқ. Екінші жағынан, баптау клапандарымен жабдықталған адамдар үшін бұл клапан жоғалып кетуі мүмкін, тіпті 50 км-ге жауап беру 200 грамға төмендеуі мүмкін, бұл қауіптілікпен шина қысымы.
Жоспарланған өзгерістер:
Шиналардың қызмет ету мерзімі екі факторға байланысты: резеңке түріне және жүргізуші жүргізетін көлік түріне. BT 57 сияқты орташа жұмсақ резеңкелерді 12 000 км сайын өзгертуге болады. Екінші жағынан, D207 сияқты жұмсақ тістерді таңдау қызмет ету мерзімін екі немесе одан да көпке бөледі: шамамен 7000 км. Мен сондай-ақ BT54 түпнұсқаларының 30 000 км-ге қалай өзгергенін көрдім!
Мұның бәрі пайдалану мен жүргізу режиміне байланысты. Жүйке қозғалтқышы шинаны көбірек тоздырады. Осылайша, бір мотоцикл үшін бірдей шиналарды көтеру біркелкі жүру мен сергек жүру арасындағы қызмет мерзімін екі есе дерлік ұзартады.
Жұмсақ резеңке ерекше өңдеуді қамтамасыз етеді, бұрыштарды әлдеқайда көп ұстауға және жоғары жылдамдықты сау мінез-құлыққа мүмкіндік береді. Бір сөзбен айтқанда, біз жолды ұстанамыз, бұл міндетті түрде бастапқы көтерілу емес, ол шегіне жеткеннен кейін.
Деллер ретінде Бриджтонның BT023 сияқты GT шиналары үлкен жетістікке жетті, одан кейін Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS немесе Dunlop-тағы Roadsmart/Sportsmart.
Емдеу үшін екі санатты спорттық шинамен араластыра алады
адамгершілік пен сезім, сондай-ақ спорт / гт ұзақ уақыт бойы шаршайды. Бұл жағдайда BT010 / BT020 крутяты сәтті болған көтергіш болды. Бірақ алдыңғы жағындағы Evo, артқы жағындағы Dragon GTS араласуы әбден мүмкін.
Төзімділік тұрғысынан, идеяны беру үшін, роудстер үшін түпнұсқа шиналардың қызмет ету ұзақтығы шамамен 10-12 000 шақырым және максимум 24 000 шақырым болуы мүмкін. Спорттық автокөлік үшін шиналардың қызмет ету мерзімі 8000 5000 километрге дейін жоғарырақ, ал Hayabusa (XNUMX XNUMX км) сияқты ерекше қараңғы модельдерде жиі қысқа болады.
Алдыңғы + артқы + тепе-теңдікті + шина қысымын және тізбектің керілуін + клапандарды + теңгерімді салмақтарды қоса алғанда, әдетте шамамен 30 еуроны құрайтын құрылыс бағасын қосуды қарастырыңыз (Парижде алдыңғы үшін шамамен 10 € және артқы үшін 20 €). Шын мәнінде, құрастыру пакеттерін қолданған жөн. Жеке менің ойымша, кенеттен бұл туралы алаңдаудың қажеті жоқ.
Баланстау үшін әдетте 5 еуро алынады; клапанды ауыстыру - 4 еуро.
Пікірлер
Мотоциклдер кейде жүрістерін бір винтаждан екіншісіне ауыстырады. N немесе S нұсқасындағы роудстерде мұндай лифт болмауы мүмкін (500 еуро айырмашылық тек қаптаманы ақтамайды).
Егер бір кездері қиғаштық пен радиалды шиналар арасында таңдау болған болса, бүгінгі күні басым көпшілігі құрылымында радиалды болған кезде, әсіресе 125 см-ден асатын мотоциклдер үшін мәселе азырақ туындайды. Сұрақ би-сағыз мен три-сағыздың арасында туындайды!
Екі бекітпенің арасындағы баға айырмашылығы айтарлықтай болуы мүмкін ... және әдетте € 170-ден € 230-ға дейін (алдыңғы + артқы) ауытқиды, оған орташа есеппен 30 € жинақ қосылуы керек.
Айта кету керек, міну таңдауы мотоциклді басқаруға үлкен әсер етеді және, атап айтқанда, жоғары жылдамдықта кейде байқалатын көпіршіктерді азайтуы (немесе көбейтуі) мүмкін.
Қай шинаны таңдау керек?
Мұның бәрі мотоцикл түріне және әсіресе оны пайдалануға байланысты.
Әрине, біз спорттық шиналарды спорттық көлікке, ал жол көлігіне көбірек жол шиналарды орналастырамыз. Дилемма, мысалы, роудстер жағдайында басталады.
Dunlop Sportsmart - мысалы, температураны тез көтеретін және жайлылық есебінен тамаша ұстауды қамтамасыз ететін тамаша спорттық шиналар. Дегенмен, оның өте жұмсақ резеңкесі бюджеттің айтарлықтай өзгеруін білдіреді.
Dunlop Roadsmart - бұл спорт пен жол арасындағы тамаша ымыра, үнемі байкерлермен танымал. Харди, ол әлі де қажет болған жағдайда кездейсоқ шабуылдарға мүмкіндік береді, бұл жақсы қауіпсіздік сезімін ұсынады. BT023 таңғажайып ұстағышпен BT20-дан бері ұзақ жолдан өтті. Біз Metzeler Roadtec Z6, содан кейін сол санаттағы Z8-ді ұмытпауымыз керек.
Пайдаланушы пікірлері
Енді техникалық сипаттамалармен қатар, сүйікті тауға шығуға тырысқандардың пікірлерін оқу мүмкіндігі де қызықтырады.
Бұл үшін 4000-нан астам байкер 180 миллион шақырымнан асатын 50 шиналар үлгілері бойынша толтырған үлкен онлайн сауалнама бар: сауалнама нәтижелері және мотоцикл шиналарына шолулар.
