Шиншин ақыры ұшып кетті
Шиншин, Mitsubishi X-2
Үстіміздегі жылдың 22 сәуірінде таңертең Жапонияның Нагоя қаласындағы әуежайдан 5, 6-шы буын жапондық жойғыш техникасының демонстраторы, жапондықтардың айтуы бойынша, алғаш рет ұшты. Бұрын ATD-X деп аталатын Mitsubishi X-2 Жапонияның Гифу қаласындағы әуе күштерінің базасына қонғанға дейін 23 минут ауада болған. Осылайша, Жапония соңғы буын жауынгерлері иелерінің эксклюзивті клубына жету жолында тағы бір белесті жасады.
Жапония 5-ші буын жойғыш ұшағын әуеде сынақтан өткізген әлемдегі төртінші ел болды. Ол осы саладағы айқын әлемдік көшбасшы, яғни АҚШ (F-22A, F-35), сондай-ақ Ресей (Т-50) мен Қытайдан (J-20, J-31) ғана алда. Дегенмен, соңғы елдердегі бағдарламалардың жай-күйі түсініксіз болып қалатыны сонша, Күншығыс елі өз көлігін жауынгерлік қызметке қоюға келгенде бәсекелестерінің бірін басып озуы мүмкін емес. Дегенмен, дизайнерлердің жолы әлі ұзақ.
Қазіргі заманғы құрлықтағы жауынгерлердің қажеттілігін жапондықтар Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін де байқады, бірақ дәл осы қарулы қақтығыс аналық аралдарды қорғау үшін мамандандырылған машинаның маңыздылығын анық мойындады. Көп ұзамай, әскери қоқыстарды қалпына келтірген «Күншығыс елі» тез арада заманауи және көптеген жойғыш ұшақтарды, жақсырақ өз өнеркәсібін тартуға тырыса бастады. Соғыстан кейінгі Жапониядағы истребительдерді өндіруді Mitsubishi компаниясы жүзеге асырды, ол келесідей жойғыштарды шығарумен айналысты: F-104J Starfighter (210 машинаның үшеуі АҚШ-та жасалған, 28-і АҚШ-та жасалған американдық бригадалардың құрамында болды. Онда Mitsubishi зауыттары, сонымен қатар 20 қос F-104DJ және 178 лицензиясы бар), F-4 (F-4EJ нұсқасының екі прототипі АҚШ-та жасалған, сонымен қатар 14 RF-4E барлау машинасы, 11 ұшақ жасалған. американдық бөлшектерден, тағы 127 Жапонияда жасалған), F-15 (АҚШ 2 F-15J және 12 F-15DJ, 8 F-15J американдық бөлшектерден құрастырылған, 173 Жапонияда жасалған) және F-16 (оның терең модификация - Mitsubishi F-2 - тек Жапонияда шығарылды, 94 сериялық ұшақ және төрт прототипі болды).
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Токио АҚШ-тан жауынгерлерді адалдықпен сатып алды және әрқашан ең озық (және қымбат) шешімдерді алды. Сонымен бірге Жапония жақсы тұтынушы болып қала берді, өйткені ол ұзақ уақыт бойы өзінің жауынгерлік ұшағын жасауға тырыспады, ал егер жасаса, ол оларды экспорттамайды және американдық компаниялар үшін бәсекелестік тудырмады. Бұл жағдайда 22-ші жылдың басында жапондықтар өздерінің келесі жойғышы F-2006A Raptor болатынына сенімді болғаны таңқаларлық емес, оның ғылыми-зерттеу және дамыту бағдарламасы ақырында аяқталады. Сондықтан, Америка Құрама Штаттары 5 жылдан кейін мұндай машиналарды шетелде сатуға тыйым салғанын жариялағанда, бұл үлкен көңілсіздік болды. Реакция көп күттірмеді. Сол жылдың соңында Жапония өзінің ХNUMX-шы буын жауынгерлік бағдарламасын іске қосқанын жариялады.
Қаржылық мүмкіндіктер мен жергілікті экономиканың дамуын ескерсек, бұл жай ғана мақтаныш емес еді. Сонымен қатар, 2001 жылдан бастап Жапония жоғары маневрлі реактивті ұшақ үшін ұшуды басқару жүйесін құруға бағытталған бағдарламаны жүргізіп келеді (оптикалық талшықтарға негізделген компьютерлік ұшуды басқару жүйесінде және ұшақ қозғалысының бағытын өзгерту жүйесінде жұмыс) . қозғалтқыштың саптамасына орнатылған үш жылжымалы реактивті шағылыстырғышты пайдалана отырып, X-31 тәжірибелік ұшағында орнатылғанға ұқсас итеру векторы, сондай-ақ түсуді анықтау технологиясы бойынша ғылыми-зерттеу бағдарламасы (оңтайлы әуе корпусының пішінін және радар сәулесін жұтатын жабындарды әзірлеу) .
