Бұрыштық жылдамдықтары тең және тең емес топсалар

Бұрыштық жылдамдықтары тең емес ілмектері бар кардандық беріліс

Беріліс қорабының бұл түрі артқы немесе толық жетегі бар автомобильдерде болуы мүмкін. Мұндай берілістің құрылғысы келесідей: бұрыштық жылдамдықтары бірдей емес топсалар кардан біліктерінде орналасқан. Трансмиссияның ұштарында байланыстырушы элементтер бар. Қажет болса, байланыстырушы кронштейн қолданылады.

Топса жұп шпилькаларды, кресттерді және құлыптау құрылғыларын біріктіреді. Шанышқылардың көздеріне инелік мойынтіректер орнатылады, онда кросс элемент айналады.

Мойынтіректер жөндеуге және жөндеуге жатпайды. Орнату кезінде олар маймен толтырылады.

Топсаның ерекшелігі оның біркелкі емес айналу моментін беруі болып табылады. Қосымша ось мезгіл-мезгіл негізгі оське жетеді және артта қалады. Бұл кемшіліктің орнын толтыру үшін берілісте әртүрлі топсалар қолданылады. Топсаның қарама-қарсы шанышқылары бір жазықтықта орналасқан.

Крутящий моментті беру керек қашықтыққа байланысты жетек желісінде бір немесе екі білік қолданылады. Егер осьтер саны екіге тең болса, олардың біреуі аралық, екіншісі - артқы деп аталады. Осьтерді бекіту үшін автомобиль корпусына бекітілген аралық кронштейн орнатылған.

Электр беру желісі фланецтерді, муфталарды және басқа байланыстырушы элементтерді пайдалана отырып, көліктің басқа элементтеріне қосылады.

Тең емес бұрыштық жылдамдықтардың топсаларының сенімділігі төмен және салыстырмалы түрде қысқа қызмет мерзімі бар деп сенімді түрде айтуға болады. Заманауи жағдайларда CV қосылыстары бар кардан берілістері қолданылады.

Дизайн және жұмыс принципі

Толығырақ, біз VAZ-2199 автокөлігінің мысалын пайдалана отырып, CV қосылыстарының дизайны мен жұмыс принципін қарастырамыз.

Бұл машина алдыңғы жетекті болып табылады, сондықтан CV буындары беріліс қорабын жобалауға қатысады.

Бұл көліктің сыртқы элементі «Беерфилд» түріне сәйкес жасалған.

Беріліс қорабынан шығатын жетек білігінің соңында 6 ойығы бар ішкі сақина бар.

Сыртқы қысқыштың ішкі бетінде ойықтар бар. Қысқыштың өзі оське қосылған, оның үстінде доңғалақ торына салынған сплайндар бар.

Ішкі тор сыртқы торға өтеді, ал металл өңдеу шарлары екі тордың бар ойықтарына орналастырылады. Шарлардың құлап кетуіне жол бермеу үшін олар сепараторға енгізіледі.

Бұл CV қосылысы келесідей жұмыс істейді: қозғалыс кезінде дөңгелек тәуелсіз суспензияға байланысты автомобиль корпусына қатысты үнемі қозғалады, ал жетек білігі мен хабқа енгізілген білік арасындағы бұрыш жолдың бұзылуына байланысты үнемі өзгеріп отырады.

Ойықтар бойымен қозғалатын шарлар бұрыш өзгерген кезде айналудың тұрақты берілуін қамтамасыз етеді.

Бұл көлікте GKN түріндегі ішкі «гранатаның» дизайны сыртқымен бірдей, бірақ сыртқы қысқышы біршама ұзағырақ, бұл жетек білігінің ұзындығын өзгертуді қамтамасыз етеді.

Кедергілерден өту кезінде сыртқы CV буынының бұрышы өзгереді, ал дөңгелектің өзі көтеріледі. Бұл жағдайда бұрышты өзгерту кардан білігінің ұзындығына әсер етеді.

GKN CV қосылысын пайдаланған жағдайда, ішкі жарыс шарлармен бірге сыртқы жарысқа терең еніп, сол арқылы біліктің ұзындығын өзгерте алады.

Бөлгіш шпильді шарикті қосылыстың дизайны өте сенімді, бірақ бір ескертумен. Олар ластануға өте сезімтал.

«Гранатқа» шаң мен құмның түсуі ойықтар мен шарлардың жылдам тозуын тудырады.

Сондықтан бұл байланыстың ішкі элементтері антерлермен жабылуы керек.

Жүктің зақымдануы CV буын майының ағып кетуіне және ішіне құмның түсуіне әкеледі.

Бұл элементтермен ақаулықты анықтау өте қарапайым: дөңгелектер толығымен айналып, жетекшілер қозғала бастағанда, тән шертулер естіледі.

Тұрақты жылдамдық қосылысы бар кардан жетегі

Трансмиссияның бұл түрі алдыңғы доңғалақты көліктерде кеңінен қолданылады. Оның көмегімен жетекші доңғалақтың дифференциалы мен хабы қосылады.

Трансмиссияның білікпен қосылған ішкі және сыртқы екі топсасы бар. CV қосылыстары көбінесе артқы жетекті көліктерде, толық жетекті көліктерде қолданылады. Өйткені, SHRUS заманауи және практикалық, сонымен қатар олардың шу деңгейі SHRUS-қа қарағанда әлдеқайда төмен.

Ең кең таралғаны - шар тәрізді тұрақты жылдамдық қосылысы. CV қосылысы жетек білігінен жетекті білікке айналдыру моментін береді. Крутящий моментті берудің бұрыштық жылдамдығы тұрақты. Ол осьтердің көлбеу бұрышына байланысты емес.

SHRUS немесе оны халық арасында «граната» деп атайды, бұл қысқышы бар сфералық дене. Шарлар бір-бірімен айналады. Олар арнайы ойықтар бойымен қозғалады.

Нәтижесінде бұрыштың өзгеруіне байланысты айналу моменті жетек білігінен жетекші білікке біркелкі беріледі. Бөлгіш шарларды орнында ұстайды. «Гранат» сыртқы ортаның әсерінен қорғалған «шаң жамылғы» - қорғаныс қақпағы.

CV қосылыстарының ұзақ қызмет ету мерзімінің міндетті шарты оларда майлаудың болуы болып табылады. Ал майлаудың болуы, өз кезегінде, топсаның тығыздығымен қамтамасыз етіледі.

CV буындарының қауіпсіздігін бөлек атап өткен жөн. «Гранатада» сызат немесе шу естілсе, оны дереу өзгерту керек. Ақаулы CV түйіні бар көлікті пайдалану өте қауіпті. Басқаша айтқанда, дөңгелек құлап кетуі мүмкін. Кардан білігінің жарамсыз болып қалуының себебі, көп жағдайда жылдамдықты дұрыс таңдау және жол төсемінің нашарлығы болып табылады.

Карданның беріліс мақсаты және ең маңызды беріліс механизмінің орналасуы

Автокөліктердің құрылымын зерттей отырып, біз, достар, үнемі түпнұсқа және қызықты инженерлік шешімдерді табамыз, кейде қарапайым немесе тапқыр, кейде соншалықты күрделі, маман емес адам оны жеңе алмайды.

Бұл мақалада біз өте маңызды функцияны орындайтын механизммен танысуға тырысамыз - айналуды беріліс қорабынан жетек дөңгелектері бар оське беру. Бұл құрылғы -, кардандық беріліс деп аталады, оның мақсаты мен құрылғысын білуіміз керек.

Кардан: бұл не үшін қажет?

Сонымен, қозғалтқыштан дөңгелектерге айналдыру моментін ауыстырғымыз келсе, қандай проблемалар туындауы мүмкін? Бір қарағанда, тапсырма өте қарапайым, бірақ егжей-тегжейлі қарастырайық.

Өйткені, қозғалтқыш пен беріліс қорабынан айырмашылығы, доңғалақтар суспензиямен бірге белгілі бір жүріске ие, яғни бұл түйіндерді жай ғана қосу мүмкін емес.

Инженерлер бұл мәселені трансмиссия арқылы шешті.

Механизмнің негізгі элементі әмбебап қосылыс деп аталады, ол сізге және маған автокөлікпен саяхаттауға мүмкіндік беретін ең тапқыр инженерлік шешім болып табылады.

Кардандар машинаның әртүрлі бөліктерінде қолданылатынын айту керек. Негізінде, әрине, оларды беріліс қорабында табуға болады, бірақ сонымен қатар, трансмиссияның бұл түрі рульдік жүйеге қатысты.

Топса: карданның негізгі құпиясы

Сондықтан орынсыз әңгімеге уақыт жоғалтпай, мәселенің мәніне көшеміз. Автокөліктің беріліс қорабы, қандай модель болса да, бірқатар стандартты элементтерге ие, атап айтқанда:

• ілмектер,
• жүргізу, қозғалатын және аралық көпірлер,
• қолдайды,
• байланыстырушы элементтер мен муфталар.

Бұл механизмдердің арасындағы айырмашылықтар, әдетте, әмбебап қосылыс түрімен анықталады. Мұндай орындау нұсқалары бар:

• тең емес бұрыштық жылдамдықтардың топсасымен,
• тұрақты жылдамдық қосылысымен,
• жартылай кардан серпімді қосылысы бар.

Автокөлік жүргізушілері «кардан» сөзін айтқанда, әдетте бірінші нұсқаны білдіреді. CV біріктіру механизмі көбінесе артқы жетекті немесе толық жетекті көліктерде кездеседі.

Кардандық берілістің бұл түрінің жұмысының ерекшелігі бар, бұл да оның кемшілігі. Шындығында, топсаның конструкциялық бөлшектеріне байланысты моменттің біркелкі берілуі мүмкін емес, бірақ бұл тек циклдік түрде орындалатыны белгілі болды: бір айналымда жетекті білік жетек білігінен екі есе артта қалады және екі рет алға шығады.

Бұл нюанс сол топсаның басқасын енгізу арқылы өтеледі. Осы типтегі кардан жетек құрылғысы қарапайым, барлық тапқырлар сияқты: осьтер 90 градус бұрышта орналасқан екі шанышқымен біріктірілген және крестпен бекітілген.

Неғұрлым жетілдірілген нұсқалар бұрыштық жылдамдықтары бірдей CV буындары бар, айтпақшы, олар жиі CV буындары деп аталады; Сіз бұл есімді естіген болуыңыз керек.

Бұл жағдайда біз қарастыратын мақсаты мен құрылғысы кардандық берілістің өзіндік нюанстары бар. Оның дизайны күрделірек болса да, бұл бірқатар артықшылықтармен өтеледі. Мәселен, мысалы, суспензияның осы түрінің осьтері әрқашан біркелкі айналады және 35 градусқа дейін бұрыш жасай алады. Механизмнің кемшіліктері, мүмкін, өте күрделі құрастыру схемасын қамтуы мүмкін.

CV буыны әрқашан тығыздалуы керек, өйткені оның ішінде арнайы майлаушы бар. Қысымсыздандыру осы майлаудың ағып кетуіне әкеледі және бұл жағдайда топса тез жарамсыз болып, үзіледі. Дегенмен, дұрыс күтім мен бақылаумен CV буындары олардың әріптестеріне қарағанда берік. Сіз түйіндемелерді алдыңғы доңғалақ жетекті және толық жетекті көліктерде таба аласыз.

Серпімді жартылай карданы бар кардан жетегінің дизайны мен жұмысының өзіндік сипаттамалары бар, бұл айтпақшы, оны заманауи автомобиль конструкцияларында қолдануға мүмкіндік бермейді.

Екі білік арасындағы айналуды беру бұл жағдайда арнайы жасалған ілінісу сияқты серпімді элементтің деформациясына байланысты орын алады. Бұл опция өте сенімсіз болып саналады, сондықтан қазіргі уақытта автомобиль өнеркәсібінде қолданылмайды.

Достар, берілістің мақсаты мен дизайны, сондай-ақ осы мақалада біз ашқан сорттар көп пайда әкелетін қарапайым механизм болып шықты.

Қатты топса

Қатты артикулярлы буындар серпімді жартылай жүрек буындарымен ұсынылған. Бұл басқа орналасу бұрышы бар жетек білігінен жетекті білікке дейін айналу моменті оларды байланыстыратын звеноның деформациясы есебінен қол жеткізілетін механизм. Серпімді сілтеме ықтимал арматурамен резеңкеден жасалған.

Мұндай серпімді элементтің мысалы Gibo муфтасы болып табылады. Бұл металл жабындары вулканизацияланған алтыбұрышты элементке ұқсайды. Жең алдын ала сығымдалған. Бұл конструкция бұралу тербелістерін, сондай-ақ құрылымдық соққыларды жақсы сөндірумен сипатталады. Дивергенция бұрышы 8 градусқа дейін штангалардың артикуляциясына және екі бағытта 12 мм-ге дейін штанганың қозғалысына мүмкіндік береді. Мұндай механизмнің негізгі міндеті - орнату кезіндегі дәлсіздіктерді өтеу.

Құрастырудың кемшіліктері жұмыс кезінде шудың жоғарылауын, өндірістік қиындықтарды және шектеулі қызмет мерзімін қамтиды.

Кардан білігінің критикалық жылдамдығының а қосымшасы (ақпараттық) есебі

А қосымшасы (ақпараттық)

Болат құбыры бар кардан білігі үшін критикалық жылдамдық n, min, формула бойынша есептеледі

(А.1)

мұндағы D - құбырдың сыртқы диаметрі, см, d - құбырдың ішкі диаметрі, см;

L – кардан білігінің топсаларының осьтері арасындағы ең үлкен қашықтық, см;

Мұндағы n – көлік құралының максималды жылдамдығына сәйкес келетін (бірінші пішін бойынша біліктің көлденең тербелістерінің табиғи жиілігі) берілістегі кардан білігінің айналу жиілігі, мин.

1 Бұл есептеу тіректердің серпімділігін ескермейді.

2 Аралық тірегі бар кардандық берілістер үшін L мәні топса осінен аралық тірек мойынтіректерінің осіне дейінгі қашықтыққа тең қабылданады. Кардандық қосылыстар арасындағы итеру түрінде жасалған біліктің сындық жылдамдығы d нөлге тең есептелген. Құбыр мен штангадан тұратын кардан білігінің критикалық жылдамдығы формула бойынша есептелген құбыр ұзындығының L см берілген мәніне негізделген.

,(А.2) мұндағы L – білік құбырының ұзындығы, см; l – ось тізбегінің орнын ауыстыратын құбырдың ұзындығы, см.. осьтік звеноны алмастыратын құбырдың l ұзындығы (А.3) формуласымен есептеледі, мұндағы l – осьтік буынның ұзындығы, см; d – кардан білігінің өзегінің диаметрі, см.Қардан білігінің айналуының критикалық жиілігін оның беріліс қорабындағы тіректерінің серпімділігін ескере отырып, көлік құралын жасаушы тәжірибе жүзінде белгілейді. Трансмиссиядағы карданның айналу жиілігі, көлік құралының максималды мүмкін жылдамдығына сәйкес, тіректердің серпімділігін ескере отырып, критикалық жиіліктің 80% аспауы керек.

Жиі ақаулар және оларды жою

Барлық сәтсіздіктерді пайда болған сәтсіздік белгілеріне қарай бөлуге болады:

1. Қозғалыс кезіндегі діріл – кресттің немесе гильзаның мойынтіректері тозған, біліктің тепе-теңдігі бұзылған;
2. Іске қосу кезінде соғулар: шплайлардың ойықтары тозған, бекіту болттары босатылған;
3. Мойынтіректерден майдың ағуы - тығыздағыштар тозған.

Жоғарыда аталған мәселелерді жою үшін «кардандар» бөлшектеліп, істен шыққан бөлшектер ауыстырылады. Егер теңгерімсіздік болса, білік динамикалық теңгерімде болуы керек.

SHRUS артықшылықтары мен кемшіліктері

CV қосылысының айқын артықшылықтарының арасында осы топсаның көмегімен беріліс кезінде басқа ұқсас механизмдермен салыстырғанда іс жүзінде ешқандай қуат жоғалмайды, басқа артықшылықтар оның салмағының төмендігі, салыстырмалы сенімділігі және бұзылған жағдайда ауыстырудың қарапайымдылығы болып табылады. сындыру.

CV қосылыстарының кемшіліктері дизайндағы антерлердің болуын қамтиды, ол да майлауға арналған контейнер болып табылады. CV буыны оның бөгде заттармен жанасуын болдырмау мүмкін емес жерде орналасқан. Жүксалғыш сынуы мүмкін, мысалы, тым терең ойықпен жүріп бара жатқанда, кедергіге соқтығысқанда және т.б. Әдетте, көлік иесі бұл туралы жүктегі саңылау арқылы жүкке кір кірген кезде ғана біледі. қатты тозу. Егер сіз бұл жақында болғанына сенімді болсаңыз, CV түйінін алып тастауға, оны жууға, жүктегішті ауыстыруға және жаңа маймен толтыруға болады. Егер мәселе ұзақ уақыт бұрын пайда болса, онда түйіндеме буыны міндетті түрде мерзімінен бұрын сәтсіздікке ұшырайды.

Тұрақты жылдамдықты қосылыстардың түрлері

Шарлы қосқыштың дизайн нұсқалары, олар жеңіл автомобильдер өнеркәсібінде ең кең таралған болса да, мүмкін болатын жалғыз нұсқа емес.

Шар буыны

Трипод CV қосылыстары жеңіл автомобильдер мен жеңіл коммерциялық көліктер үшін практикалық қолдануды тапты, онда шар тәрізді жұмыс беті бар айналмалы роликтер шарлар рөлін атқарады.

SHRUS штативі

Жүк көліктері үшін екі шпилька мен екі пішінді дискіден тұратын «тракт» типті жұдырықшалы (руск) ілмектер кең таралған. Мұндай конструкциялардағы шанышқылар өте массивті және ауыр жүктемелерге төтеп бере алады (бұл олардың қолдану аймағын түсіндіреді).

Камыр (бисквит) SHRUS

CV қосылысының тағы бір нұсқасын атап өту керек - қос кардан қосылыстары. Оларда бірінші гимбалдың бұрыштық жылдамдығының біркелкі берілмегендігі екінші гимбалмен өтеледі.

Бұрыштық жылдамдықтары бірдей қос әмбебап қосылыс

Жоғарыда айтылғандай, бұл жағдайда екі осьтің осьтері арасындағы бұрыш 20⁰ аспауы керек (әйтпесе жоғарылаған жүктемелер мен діріл пайда болады), бұл негізінен жол-құрылыс техникасы үшін мұндай дизайнның ауқымын шектейді.

Ішкі және сыртқы түйіндеме буындары

Дизайндағы айырмашылықтардан басқа, CV қосылыстары оларды орнату орнына байланысты сыртқы және ішкі болып бөлінеді.

Ішкі CV қосқышы беріліс қорабын ось білігіне, ал сыртқы CV қосқышы осьтің білігін доңғалақ торымен байланыстырады. Кардан білігімен бірге бұл екі буын көлік құралының берілісін құрайды.

Сыртқы қосылыстардың ең көп тараған түрі - шарикті буын. Ішкі CV қосылысы осьтер арасындағы үлкен бұрышты қамтамасыз етіп қана қоймайды, сонымен қатар суспензияға қатысты қозғалған кезде кардан білігінің қозғалысын өтейді. Сондықтан штатив жинағы жолаушылар вагондарында ішкі қосылыс ретінде жиі қолданылады.

CV қосылысының қалыпты жұмысының қажетті шарты топсаның қозғалатын бөліктерін майлау болып табылады. Майлау материалы орналасқан жұмыс кеңістігінің тығыздығы абразивті бөлшектердің жұмыс беттеріне түсуіне жол бермейтін антерлермен қамтамасыз етіледі. Бөлшектердің жоғары жүктемесін ескере отырып, мұндай қондырғылар үшін арнайы әзірленген майлау материалдарының түрлері ғана қолданылады.

Топса: карданның негізгі құпиясы

Біз бүгін қарастырып отырған мақсаты мен құрылғысы кардандық беріліс өте маңызды бірлік екені анық.

Сондықтан орынсыз әңгімеге уақыт жоғалтпай, мәселенің мәніне көшеміз. Автокөліктің беріліс қорабы, қандай модель болса да, бірқатар стандартты элементтерге ие, атап айтқанда:

• ілмектер;
• жетекті, жетекті және аралық біліктерді;
• тіректер;
• байланыстырушы элементтер мен муфталар.

Бұл механизмдердің арасындағы айырмашылықтар, әдетте, әмбебап қосылыс түрімен анықталады. Мұндай орындау нұсқалары бар:

• тең емес бұрыштық жылдамдықтардың топсасымен;
• бұрыштық жылдамдықтары бірдей топсамен;
• жартылай кардан серпімді қосылысы бар.

Автокөлік жүргізушілері «кардан» сөзін айтқанда, әдетте бірінші нұсқаны білдіреді. CV біріктіру механизмі көбінесе артқы жетекті немесе толық жетекті көліктерде кездеседі.

Кардандық берілістің бұл түрінің жұмысының ерекшелігі бар, бұл да оның кемшілігі. Шындығында, топсаның конструкциялық бөлшектеріне байланысты моменттің біркелкі берілуі мүмкін емес, бірақ бұл тек циклдік түрде орындалатыны белгілі болды: бір айналымда жетекті білік жетек білігінен екі есе артта қалады және екі рет алға шығады.

Бұл нюанс сол топсаның басқасын енгізу арқылы өтеледі. Осы типтегі кардан жетек құрылғысы қарапайым, барлық тапқырлар сияқты: осьтер 90 градус бұрышта орналасқан екі шанышқымен біріктірілген және крестпен бекітілген.

Неғұрлым жетілдірілген нұсқалар бұрыштық жылдамдықтары бірдей CV буындары бар, айтпақшы, олар жиі CV буындары деп аталады; Сіз бұл есімді естіген болуыңыз керек.

Бұл жағдайда біз қарастыратын мақсаты мен құрылғысы кардандық берілістің өзіндік нюанстары бар. Оның дизайны күрделірек болса да, бұл бірқатар артықшылықтармен өтеледі. Мәселен, мысалы, суспензияның осы түрінің осьтері әрқашан біркелкі айналады және 35 градусқа дейін бұрыш жасай алады. Механизмнің кемшіліктері, мүмкін, өте күрделі құрастыру схемасын қамтуы мүмкін.

CV буыны әрқашан тығыздалуы керек, өйткені оның ішінде арнайы майлаушы бар. Қысымсыздандыру осы майлаудың ағып кетуіне әкеледі және бұл жағдайда топса тез жарамсыз болып, үзіледі. Дегенмен, дұрыс күтім мен бақылаумен CV буындары олардың әріптестеріне қарағанда берік. Сіз түйіндемелерді алдыңғы доңғалақ жетекті және толық жетекті көліктерде таба аласыз.

Серпімді жартылай карданы бар кардан жетегінің дизайны мен жұмысының өзіндік сипаттамалары бар, бұл айтпақшы, оны заманауи автомобиль конструкцияларында қолдануға мүмкіндік бермейді.

Екі білік арасындағы айналуды беру бұл жағдайда арнайы жасалған ілінісу сияқты серпімді элементтің деформациясына байланысты орын алады. Бұл опция өте сенімсіз болып саналады, сондықтан қазіргі уақытта автомобиль өнеркәсібінде қолданылмайды.

Достар, берілістің мақсаты мен дизайны, сондай-ақ осы мақалада біз ашқан сорттар көп пайда әкелетін қарапайым механизм болып шықты.

Келесі постта біз бірдей пайдалы нәрсе туралы айтатын боламыз. Қайсысы? Ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз және міндетті түрде біліңіз!

Жартылай кардан серпімді қосылысы бар кардандық беріліс

Серпімді жартылай кардандық қосылыс аздап бұрышта орналасқан біліктердің арасында моменттің берілуін жеңілдетеді. Бұл серпімді байланыстың деформациясына байланысты.

Мысал ретінде Guibo икемді муфтаны келтіруге болады. Бұл алтыбұрышты қысылған серпімді элемент. Оған жетекші және жетекті біліктердің фланецтері бекітіліп, айналу моменті беріледі.

ВАЗ 2110-2112 автокөлігінде тұрақты жылдамдықты қосылыстарды бөлшектеу және орнату туралы фоторепортаж

Ең алдымен, машина әлі жерде болған кезде, күпшек гайкасынан қорғаныш қалпақшаны жұлып алып, оны алып тастау керек. Содан кейін қуатты рычаг пен 32 басты пайдаланып, түйін гайкасын бұрап алыңыз, бірақ толығымен емес:

Осыдан кейін біз доңғалақтағы барлық болттарды бұрап, оны алып тастаймыз, бұрын көліктің алдыңғы бөлігін домкратпен көтереміз. Осыдан кейін, түпкілікті гайканы бұрап, шайбаны алыңыз.

Содан кейін біз төменнен шарикті бекітетін екі бұранданы бұрап шығарамыз:

Осыдан кейін сіз рульдік түйінді бүйірге еңкейтіп, түйіннен түйіннің бір ұшын алып тастай аласыз:

Сыртқы CV түйіспесін ауыстыру қажет болса, оны қазірдің өзінде балғамен біліктен шығаруға болады, бірақ бұл ештеңеге зақым келтірмеу үшін мұқият жасалуы керек. Және идеалды нұсқа, әрине, қондырғыны толығымен алып тастау болып табылады

Мұны істеу үшін, кронштейнді пайдаланып, ішкі CV түйінін шығарып, оны беріліс қорабынан ажырату керек:

Нәтижесінде VAZ 2110 беріліс қорабынан CV қосқышын толығымен алып тастауға және беріліс қорабын сыртқа шығаруға болады. Содан кейін, вице мен балғаны пайдаланып, біз ішкі және сыртқы барлық қажетті түйіндемелерді ажыратамыз.

Антерлердің жағдайына назар аударуды ұмытпаңыз. Егер олар зақымдалған болса, оларды жаңаларымен ауыстыру керек.

Орнату кері тәртіпте жүзеге асырылады және мақаланың басында ұсынылған бейнеде бәрі тамаша көрінеді. Сондай-ақ, жаңа бөлшектердің құнын атап өткен жөн. Сонымен, VAZ 2110-дегі сыртқы түйіндеменің бағасы 900-ден 1500 рубльге дейін болуы мүмкін. Интерн үшін сіз 1200-ден 2000 рубльге дейін төлеуге тура келеді.

Өткен ғасырдың 80-ші жылдарында жеңіл автомобильдердің жаппай өндірісінде маңызды кезең басталды - кардан білігі және артқы осі бар классикалық дизайннан алдыңғы доңғалақты жетекке көшу. MacPherson тіректері бар алдыңғы доңғалақты жетек бірқатар артықшылықтары бар қарапайым және сенімді жүйе ретінде дәлелденді:

• автокөліктің алдыңғы бөлігінің салмағына байланысты басқару және елден өту қабілетінің жоғарылауы;
• машинаның тұрақты бағыттылығы, әсіресе тайғақ беттерде;
• қозғалтқыш бөлігінің ықшам өлшемдеріне және кардан білігінің болмауына байланысты кабинаның пайдалы алаңының ұлғаюы;
• беріліс қорабы мен артқы жетек элементтерінің болмауына байланысты көлік құралының салмағының төмендеуі;
• құрылымның қауіпсіздігін арттыру және артқы орындық астындағы отын багын орнату есебінен магистральдың өлшемдерін ұлғайту.

Дегенмен, айналуды жетекші дөңгелектерге беру үшін дизайнға бірқатар осал бөлшектер мен жинақтар енгізілді. Алдыңғы дөңгелегі бар көліктерде ауыр жүктелетін негізгі трансмиссия элементі тұрақты жылдамдықты қосылыстар (CV буындары) болып табылады.

Негізгі ақаулар, олардың белгілері

Дизайндағы ең берік механизм - осьтің өзі. Ол төтенше жүктемелерге төтеп бере алатын берік қорытпадан құйылады. Сондықтан оны зақымдау үшін көп күш салуға тура келеді. Әдетте, бұл апат кезіндегі механикалық зақым.

Жалпы, негізгі ақауларды бірнеше түрге бөлуге болады:

1. Діріл: Қозғалыс немесе жүргізу кезінде күшті немесе әлсіз діріл пайда болуы мүмкін. Бұл паук мойынтіректерінің зақымдануының алғашқы белгісі. Сондай-ақ, мәселе біліктің дұрыс теңгерілмегенін көрсетуі мүмкін, бұл оның механикалық зақымдануынан кейін орын алады.
2. Соққы - бір жерден қозғалған кезде тән соғу монтаждау болттарының немесе шпиондардың тозғанын білдіреді. Бұл жағдайда қосылымның тұтастығын тексеру үшін дереу қызмет көрсету станциясына хабарласқан дұрыс.
3. Майдың ағуы: Мойынтіректер мен тығыздағыштар орналасқан жерлерде майдың кішкене тамшыларын табуға болады.
4. Сықырлаулар - газ педальын басқан сәтте пайда болуы мүмкін. Көп жағдайда сықырлау топсаның істен шығуымен байланысты болуы мүмкін. Коррозияның пайда болуымен кресттер тұрып қалуы және мойынтіректерді зақымдауы мүмкін.
5. Жылжымалы мойынтіректің дұрыс жұмыс істемеуі - мәселені біліктің қозғалатын бөлігінің аймағындағы сипаттамалық сықырлау арқылы анықтауға болады. Қалыпты жұмыс кезінде механизм ешқандай дыбыс шығармауы керек, барлық қозғалыстар тегіс. Егер жарықтар естілсе, мойынтіректің істен шығуы ықтимал. Мәселе ақаулы бөлікті толығымен ауыстыру арқылы ғана шешіледі.

Негізгі білікке механикалық зақым келген сирек жағдайларда, дұрыс емес геометрия қатты діріл тудыруы мүмкін. Кейбір шеберлер құбырдың геометриясын қолмен түзетуді ұсынады, бірақ бұл дұрыс емес шешім, бұл бүкіл құрылымның тез тозуына әкелуі мүмкін. Ең жақсы шешім - зақымдалған элементтерді толығымен ауыстыру.

SHRUS сынуы - қайсысын анықтауға болады және не істеу керек?

Сәлеметсіздер ме құрметті көлік жүргізушілері! Автокөліктің тораптары мен тораптарының жай-күйіне шынымен алаңдап, әрбір жаңа соғу, сықырлау және көліктің басқа да бұзылу белгілері оны мазалап жүргенде ғана автокөлік әуесқойын нағыз адам деп санауға болады.

Автокөлікті жүргізуді барлық элементтер жақсы жұмыс жағдайында ғана ыңғайлы деп атауға болады.

Дегенмен, әрбір бөліктің, әсіресе жүк астында және CV қосылысы сияқты үйкеліспен жұмыс істейтін, өз жұмыс мерзімі бар.

Ерте ме, кеш пе, материал тозады, оның қасиеттерін жоғалтады, бұл бөліктің істен шығуына әкеледі. Бұл объективті. Бөлшектің жақындап келе жатқан бұзылуы туралы «кеңес» байыпты түрде қабылдануы керек. Ұзақ сапарда көлік тоқтағанша күтпей, ақауларды жоюға және ақаулықтарды жоюға дереу кіріскен дұрыс.

Алдыңғы дөңгелегі бар көліктердің иелері резюменің бірлескен сықырлауы сияқты жағымсыз құбылысты жақсы біледі. Автокөліктің алдыңғы аспасы оның негізгі функцияларынан басқа, айналуды дифференциалдық берілістерден жетекші дөңгелектерге беруді қамтамасыз етуі керек екенін ескере отырып, ол бірегей құрылғылармен жабдықталған - CV қосылыстары, олар қысқаша «CV қосылысы» сияқты естіледі. «.

Бұл егжей-тегжей дизайнда өте маңызды және өте күрделі, сондықтан ол қымбат және жоғары назар аударуды талап етеді. Егер түйіндеме буыны сықырласа, онда ойланбастан машинаны жөндеп, оны өзгерту керек.

Неліктен SHRUS дірілдейді?

Тәжірибелі жүргізушілер көліктің бұзылған жерін құлақ арқылы анықтай алады. Мұндай дағдылар уақыт өте келе алынады, бірақ МК аббревиатурасын ешқашан шатастыруға болмайды.

Бұл тән шудың табиғатын түсіну үшін түйіндеме буынының қалай жұмыс істейтінін есте сақтау керек. CV қосылысының міндеті - олардың арасындағы бұрыштың үздіксіз өзгеруіне байланысты айналуды бір осьтен екіншісіне ауыстыру.

Бұл қасиет жетекші доңғалақты айналдырып қана қоймай, сонымен қатар серіппеде айналу және жоғары және төмен қозғалу мүмкіндігін беру қажеттілігінен туындайды.

CV түйіні келесі негізгі элементтерден тұрады:

• сыртқы корпусы тостаған тәрізді, іші жарты шеңбер тәрізді алты ойық, ал сыртында жартылай ось бар;
• сфералық жұдырық түріндегі ішкі тор, сондай-ақ алты саңылау және шпильді жартылай білікті қосылымы бар;
• контейнердің ішкі қабырғалары мен сепаратордағы тордың арасында 6 шар бар.

Барлық элементтер соншалықты дәлдікпен жасалған, оларда құрастыру кезінде ешқандай кері соққы болмайды. Шарлар арқылы өтетін қысқыш күшті денеге береді және оны айналдырады, ал шарлардың ойықтар бойымен қозғалысы жартылай осьтер арасындағы бұрышты өзгертуге мүмкіндік береді.

Уақыт өте келе шарлардың басқа элементтермен жанасу нүктесінде жұмыс қалыптасады, реакция пайда болады. Шарлардың еркін қозғалысы (домалау) қытырлақ дыбысқа өте ұқсас дыбыс жасайды.

Әрбір доңғалақ үшін екі түйін бар екенін ескерсек, үрей тудыратын белгілер пайда болған кезде, қандай түйіндеме буынының сықырлағанын түсіну қиынға соғады: ішкі немесе сыртқы, оң немесе сол.

Артикуляциялық буындардың түрлері

Ілмектердің бірнеше түрі бар. Бұл механикалық элементтің жіктелуін біріктірілген құрылымдық элементтердің санына қарай жүргізуге болады:

• Қарапайым. Бір немесе екі элементті қосыңыз.
• Қатты. Үш немесе одан да көп элементтерді біріктіріңіз.

Сонымен қатар, ілмектер жылжымалы және бекітілген болуы мүмкін:

• Жаңартылған. Қосылу нүктесі бекітілген. Таяқша ось айналасында айналады.
• Ұялы. Ось те, бекіту нүктесі де айналады.

Бірақ бұл механикалық элементтердің ең үлкен классификациясы құрылымдық элементтердің қозғалу жолдарында жатыр. Бұл классификация оларды топсаларға бөледі:

• Цилиндрлік. Екі элементтің қозғалысы ортақ оське қатысты жүреді.
• Доп. Қозғалыс ортақ нүктенің айналасында жүреді.
• Кардан. Мұндай күрделі механизм бірнеше элементтерді қамтиды. Ортақ крестке бірнеше ілмектер қойылады. Бұл, өз кезегінде, механизмнің басқа элементтерімен байланысты.
• SHRUS. Тартқыштың берілуіне ықпал ететін және айналмалы қозғалыстарды орындайтын күрделі механизм.
• Созылды. Қазіргі заманғы механизмдерде жиі қолданылады. Оның жарты шар тәрізді дизайны бар. Топса элементтері әртүрлі бұрыштарда орналасқан. Крутящий моменттің берілуі буынның деформациясына байланысты болады. Мұны істеу үшін ол төзімді резеңкеден жасалған. Соққыларды сіңіретін қасиеттері бар материал осындай тұтас дизайнмен жұмыс істеуге мүмкіндік береді.

Пропеллер білігінің күйін тексеру

Карданды келесі жағдайларда тексеру қажет:

• артық шу кезінде пайда болады;
• бақылау-өткізу пунктінің жанында мұнайдың ағуы болды;
• берілістерді ауыстырған кезде қағу дыбысы
• жылдамдықта денеге көбірек діріл беріледі.

Диагностика автомобильді лифтке көтеру немесе домкраттарды пайдалану арқылы жүзеге асырылуы керек (қажетті модификацияны таңдау туралы ақпаратты бөлек мақаланы қараңыз). Жетекші дөңгелектердің еркін айналуы маңызды.

Мұнда тексерілетін түйіндер бар.

• Бекіту. Аралық тірек пен фланец арасындағы қосылыстар бекіткіш шайбамен бұрандамен бекітілуі керек. Әйтпесе, гайка босап, шамадан тыс ойнау мен діріл тудырады.
• Серпімді муфта. Жиі сәтсіздікке ұшырайды, өйткені резеңке бөлік біріктірілетін бөліктердің осьтік, радиалды және бұрыштық жылжуын өтейді. Ақаулықты орталық білікті баяу бұрау арқылы тексеруге болады (айналу бағытында және керісінше). Муфтаның резеңке бөлігі бұзылмауы керек, болттар бекітілген жерде ойнау болмауы керек.
• Ұзартылатын шанышқы Бұл жинақтағы еркін бүйірлік қозғалыс сплайн қосылымының табиғи тозуына байланысты орын алады. Егер сіз білік пен муфтаны қарама-қарсы бағытта бұруға тырыссаңыз және шанышқы мен білік арасында шамалы бос орын болса, онда бұл жинақты ауыстыру керек.
• Ұқсас процедура ілмектер арқылы жүзеге асырылады. Шанышқылардың шығыңқы жерлерінің арасына үлкен бұрағыш салынған. Ол осьті бір бағытта немесе басқа бағытта бұруға тырысатын тұтқаның рөлін атқарады. Егер тербеліс кезінде ойын байқалса, өрмекшіні ауыстыру керек.
• Суспензия мойынтірегі. Оның жұмысқа жарамдылығын бiлiктi бiр қолмен алдынан, екiншi қолымен артында ұстап, әр түрлi бағытта шайқау арқылы тексеруге болады. Бұл жағдайда аралық тірек мықтап бекітілуі керек. Егер мойынтіректе ойнау байқалса, мәселе оны ауыстыру арқылы шешіледі.
• Баланс. Диагностикада ақаулар анықталмаған жағдайда орындалады. Бұл процедура арнайы стендте орындалады.

Кардандық беріліс жүйесінің даму перспективалары

Классикалық SHNUS кейбір технологиялық кемшіліктерге ие. Оның осьтерінің айналу жылдамдығы қозғалыс процесінде өзгереді. Бұл жағдайда жетекші біліктің тұрақты жылдамдығымен қозғалатын білік жылдамдауы және баяулауы мүмкін. Бұл механизмнің жылдам тозуына әкеледі, сонымен қатар артқы оське қосымша жүктеме жасайды. Сонымен қатар, топсаның жұмысы дірілмен бірге жүреді. Қозғалыс желісінің мақсаты CV қосылыстарымен (алдыңғы және артқы) жабдықталған көпір арқылы орындалуы мүмкін. Ұқсас жүйелер бүгінде кейбір жол талғамайтын көліктерде қолданылады. Сондай-ақ, CV қосылысы VAZ-2107 автокөлігінің кардан және басқа да «классиктермен» жабдықталуы мүмкін. Жөндеу жинақтары сатылады.

CV түйіспесін пайдалану классикалық крестке тән кемшіліктерді жоюға мүмкіндік береді. Білік айналу жылдамдығы теңестіріледі, діріл жоғалады, CV жөндеуден кейін теңгерімдеуді қажет етпейді, моментті беру бұрышы 17-ге дейін артады.

Айналмалы қай жерде қолданылады?

Мұндай құрылымдардың көлемі олардың түріне байланысты. Іс жүзінде бір немесе басқа топсаны пайдалану еркіндік дәрежесіне байланысты (тәуелсіз параметрлердің саны). Күрделі типті жүйелерде айналу үшін үш және қозғалыс үшін үш параметр бар. Бұл топсаның мәні неғұрлым жоғары болса, соғұрлым көп опцияларды пайдаланасыз.

Қарапайым цилиндрлік ілмектер күнделікті өмірде өте кең таралған. Құрылымдық элементтерді қосудың бұл түрі қайшыларға, тістерге, араластырғыштарға және жоғарыда аталған басқа есіктерге тән, сонымен қатар олардың дизайнында бұл элемент бар.

Шарлы қосылыс автомобиль өнеркәсібінде және қуатты бір біліктен әртүрлі жабдыққа ауыстыру қажет басқа салаларда жақсы ұсынылған.

Кардан біліктері алдыңғы дизайндағыдай ауқымға ие. Олар бір-бірімен бұрыш жасайтын элементтер арасында күштерді тасымалдау қажет болғанда қолданылады.

CV буындары алдыңғы жетекті көліктердің ажырамас бөлігі болып табылады.

Айналмалы қосылыстар үшін қолданылатын майлау материалдары

• Литий негізіндегі. Жоғары ұстау сипаттамалары бар сенімді қалың майлар. Түйінді қосылыстардағы жүктемені он есеге дейін азайтыңыз. Ол шаңды бейтараптандырады және шайырдан жасалған барлық дерлік аяқ киім материалдарымен үйлесімді. Кемшілігі - олардың коррозиядан қорғауы нашар және кейбір пластиктерге шабуыл жасайды.
• Молибден дисульфидіне негізделген. Жүз мың километрге дейін ұзақ қызмет ету мерзімі бар жағармайлар. Тамаша майлау және коррозияға қарсы қасиеттер. Пластмассаны бұзбайды. Кемшілігі - ылғал түскен кезде майлаушы өзінің қасиеттерін жоғалтады.
• Барий негізінде. Литий молибден дисульфидінің артықшылықтары бар жақсы жағар майлар. Олар сондай-ақ ылғалдан қорықпайды. Кемшілігі - төмен температурада және жоғары бағада бұзылу.

б қосымшасы (анықтамалық) кардан білігінің теңгерімсіздігін есептеу

В қосымшасы (ақпараттық)

Және одан да қызықты: УАЗ-469 автокөлігінің тарихының фото ерекшеліктері

В.1 Кардан білігінің теңгерімсіздігі оның массасына, топсалардың ойынына және ұзындығын өзгерту механизміне байланысты.

В.2 Теңгерімсіздік D, г см, беріліс қорабының көлденең қимасында мына формулалар бойынша есептеледі: - ұзындығын өзгерту механизмі жоқ білік үшін

(B.1)

– ұзындығын өзгерту механизмі бар білік үшін

(В.2) мұндағы m – бір тірекке шаққандағы кардан білігінің массасы, г; e - ілгек ұштары мен мойынтіректердің түбі арасындағы топсадағы осьтік саңылауларға және айқаспалы айқаспалы қосылымдағы радиалды саңылауға байланысты білік осінің толық жылжуы, см; e – ұзындықты өзгерту механизміндегі саңылаулардан ось осінің орын ауыстыруы, см.Масса m горизонталь осьтің әрбір тіреуішінің астына қойылған таразыларда өлшеу арқылы анықталады. Электрондық осьтің толық орын ауыстыруы, см (В.3) формуласымен есептеледі.

мұндағы H – крест ұштары мен мойынтіректердің түбі арасындағы топсадағы осьтік саңылау, см;

D - инелер бойындағы подшипниктің ішкі диаметрі, см; D – көлденең мойынның диаметрі, см.Остің ығысуы e, см, сыртқы немесе ішкі диаметрде центрленген жылжымалы шплайн қосылыс үшін e формуламен есептеледі.

(В.4) мұндағы D – гильзаның ойық тесігінің диаметрі, см; D – шпильді біліктің диаметрі, Ескертпе қараңыз: ұзындықты өзгерту механизмі жоқ кардан білігі үшін e=0. Минималды немесе максималды теңгерімсіздік D кардан білігінің муфта элементтерінің төзімділік өрісін ескере отырып есептеледі.

Кардан: бұл не үшін қажет?

Сонымен, қозғалтқыштан дөңгелектерге айналдыру моментін ауыстырғымыз келсе, қандай проблемалар туындауы мүмкін? Бір қарағанда, тапсырма өте қарапайым, бірақ егжей-тегжейлі қарастырайық. Өйткені, қозғалтқыш пен беріліс қорабынан айырмашылығы, доңғалақтар суспензиямен бірге белгілі бір жүріске ие, яғни бұл түйіндерді жай ғана қосу мүмкін емес. Инженерлер бұл мәселені трансмиссия арқылы шешті.

Ол әртүрлі бұрыштарда орналасқан айналуды бір түйіннен екіншісіне ауыстыруға, сондай-ақ берілетін қуатты бұзбай олардың барлық өзара ауытқуларын теңестіруге мүмкіндік береді. Бұл трансфердің мақсаты.

Механизмнің негізгі элементі әмбебап қосылыс деп аталады, ол сізге және маған автокөлікпен саяхаттауға мүмкіндік беретін ең тапқыр инженерлік шешім болып табылады.

Кардандар машинаның әртүрлі бөліктерінде қолданылатынын айту керек. Негізінде, әрине, оларды беріліс қорабында табуға болады, бірақ сонымен қатар, трансмиссияның бұл түрі рульдік жүйеге қатысты.