Автокөліктің жетекші буындары - оларға зақым келтірместен қалай жүру керек

Жетек білігін жөндеу әдетте қымбатқа түседі. Оларды болдырмау үшін артикуляциялық қақпақтардың жағдайын тексеріңіз және агрессивті түрде жүргізбеңіз.

Жетектік қосылыстардың екі негізгі түрі бар: сыртқы және ішкі. Біріншісі беріліс қорабының жанында, екіншісі - дөңгелектердің жанында орналасқан.

Көптеген автомобильдерде жетек алдыңғы дөңгелектерге беріледі. Бұл мүмкін болу үшін кардан біліктері буынды қосылыстармен аяқталуы керек, олар бір уақытта - беру қуатына (моментті) қосымша - жетектегі дөңгелектердің айналуына мүмкіндік береді. Әрбір жетек білігі екі топсамен аяқталады.

Сондай-ақ қараңыз: Автокөлік суспензиясы - кезең-кезеңмен қыстан кейінгі шолу. Гид

Артқы доңғалақты көліктерде айналмалы қосылыстар соңғы жетек пен жетекші ось арасында айналу моментін беруге мүмкіндік береді.

Жетек буындарына қалай күтім жасау керек?

Бұл элементтердің ұзақ қызмет ету мерзімі бар және оларды қанша уақытқа ауыстыру керектігін анықтау қиын. Қызмет көрсету мерзімі жүргізушінің өзіне - оның жүргізу мәнеріне және топсалардағы резеңке етіктердің күйіне байланысты. Бұзылулар, әдетте, ілмектер үлкен бұрышпен жүктелуі керек болатын алдыңғы жетекті көліктерге қатысты. Мұндай жағдайларда олардың күші төмендейді.

– Әмбебап түйіспелердің зақымдану себептерінің бірі – көліктің дөңгелектері бұрылған күйде кенеттен іске қосылуы, әсіресе олар орнынан сырғып кеткен кезде – - дейді Белостоктағы Skoda Pol-Mot Auto сервисінің менеджері Пиотр Бурак. - Бұл жағдайда буындар жоғары жүктемелерге ұшырайды. Рас, бірнеше уақыттан кейін қорқынышты ештеңе болмауы керек, бірақ буындардың өмірі қысқарғанын есте сақтау керек.

Сондай-ақ қараңыз: Жанармай шығынын және көлік ақауларының санын азайту үшін көлікті қалай жүргізу керек

Автокөліктердің кардандық түйіспелерінің істен шығуының тағы бір себебі – олардың резеңке жабындарының нашар жағдайы. Оларды зақымдау қиын емес. Баспананы бұзу үшін орман арқылы көлік жүргізу немесе бұтақтарға бірнеше рет жүгіру жеткілікті. Резеңке ескіреді және престер, сондықтан оның механикалық зақымға төзімділігі уақыт өте келе төмендейді.

Сынған қақпақ артикуляциялық май, құм, лай, су және көлік жүргізу кезінде жолдан жиналған басқа да қоқыстарды ағады. Содан кейін буынның құлауы және ауыстыру үшін ғана жарамды болуы үшін бірнеше күн жеткілікті.

Және бұл енді арзан болмайды. Егер мұндай ақауды дер кезінде тапсақ, көліктің маркасы мен үлгісіне қарай шеберханаларда жабын үшін 30-80 PLN төлейміз. Оны ауыстыру шамамен 85 PLN-ге жасалуы керек. Қақпақты ауыстырудан басқа, жаңа май жағып, топсаны тазалаңыз.

Дегенмен, егер біз бүкіл топсаны ауыстыруға мәжбүр болсақ, шығындар бірнеше есе жоғары болуы мүмкін. Операцияның өзі күрделі емес, сондықтан ол арзан болады - 100 zł дейін. Бірлескен жұмыс үшін ақы төлеу нашар. Оның құны 150-ден 600 злотыға дейін. ASO-да баға мың злотыға дейін көтерілуі мүмкін, себебі механиктер топсаны осьтің білігімен зарядтайды.

Жарнама

Үлкен шығындардан аулақ болыңыз

Жетек топсасының қақпақтарының күйін тексеру оңай. Доңғалақтарды мүмкіндігінше айналдырып, резеңкедегі жарықтар, бұрмаланулар немесе кесулерді тексеру жеткілікті. Көзіңіз оны көрмейтін жерде, май ағып кетпеу үшін саусақтарыңызды пайдаланыңыз. Әрине, каналда немесе лифтте тексеру ең қолайлы. Сондықтан, машинаға шеберханада қызмет көрсеткен сайын, қосылымдарды, дәлірек айтқанда, олардың қақпақтарының күйін тексеру қажет.

Сәтсіздік белгілері

Сыртқы топсалар жағдайында, яғни. доңғалақтарға жақын орналасса, алаңдаудың негізгі себебі дөңгелектері толығымен төңкерілген газды қосқанда немесе сықырлағанда хаб аймағында соғу болуы керек. Уақыт өте келе топсалы себет бұзылады, нәтижесінде оның мазмұны жай ғана құлап кетеді, көлік жүрмейді және эвакуаторды шақыруға тура келеді. Беріліс қосылғанына қарамастан, дөңгелектер қозғалмайды.

Кез келген тұтынылатын бөлік сияқты қосылымдар тозуға ұшырайтынын есте ұстаған жөн. Сондықтан олар сіздің көлігіңіздің қызмет ету мерзіміне жетеді деп күтпеңіз.

Сондай-ақ, қараңыз: Амортизаторлар - оларға қалай және неге күтім жасау керек. Гид

«Ішкі топсаның істен шығу белгілеріне келетін болсақ, біз жеделдету кезінде бүкіл автомобильдің белгілі бір соққысын, дірілін сезінеміз», - деп түсіндіреді Петр Бурак. - Сирек болады, өйткені сыртқы топсалар жиі тозады, бірақ солай болады. 

Нәтижесінде: Жетек буындарының қорғаныс күйін және дұрыс жүргізу стилін тексеруден басқа, жүргізуші буындардың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін ештеңе істей алмайды. Сондай-ақ ұсынылатын су төгу аралықтары жоқ.

«Біз мұны олардың жұмыс істемейтінін көрсететін сигналдарды естігенде ғана жасаймыз», - деп растайды Павел Кукиелка, Белостоктағы Rycar Bosch қызмет бөлімінің басшысы. – Бұл элементтер де әдетте жөнделмейді. Әрқашан орта есеппен бір-екі сағатты алатын алмасу бар. Тігістерді жөндейтін мамандандырылған зауыттар бар, бірақ көбінесе құны жаңа ауыстыруды сатып алудан жоғары.

Есіңізде болсын:

* қатты бұрылған дөңгелектермен газды күрт қоспаңыз,

* Ай сайын жетек қосылысы қақпақтарының жағдайын тексеріңіз,

* автокөлік қызмет көрсетуде тексерілген сайын механиктен қақпақтардың дұрыс күйде екенін мұқият тексеруін сұраңыз,

* сынған қосылым қақпағын қосылым бұзылмас бұрын дереу ауыстыру керек,

* көлік жүргізу кезінде ілмектер аймағында дірілдеу немесе қағу сияқты белгілер шеберханаға бару туралы сигнал болуы керек, әйтпесе көлікті қозғалыссыз қалдыру қаупі бар. 

Мәтін және фото: Петр Уолчак