Қызмет - ашық уақыт тізбегі 1,2 HTP 47 кВт
Біраз уақыттан бері 1,2 HTP қондырғылары алпауыт VW тобына жататын ең бақытты немесе аз бақытты автокөлік иелерінің капотының астындағы орынды алады. Дегенмен, қозғалтқышты іске қосудың қандай қауіп -қатері бар екенін аз адамдар біледі. Алдымен мен мақаланы оның ең жиі кездесетін ақаулары мен кемшіліктері туралы оқуды ұсынамын.
1,2 HTP негізгі құрылыс блогы қысқартылған және өзгертілген 1598cc төрт цилиндрлі қозғалтқыш блогы болып табылады.3 қуаты 55 кВт. Уақыт белдеуі таратқыш білігін басқаратын ескі «алтылықтан» алынып тасталды және гидравликалық кергішпен бірге техникалық қызмет көрсетусіз жұмысты және барлығының қалыпты жұмысына минималды кедергіні қамтамасыз етуі керек болатын уақыт тізбегімен ауыстырылды. қозғалтқыш блогы. Алайда, бәрі керісінше болды. Алғашқы үш цилиндрлі қозғалтқышты іске қосқаннан кейін ең күрделі қателердің бірі пайда бола бастады - клапан уақытының ауысуы, көбінесе қондырғының өзі қайтыс болуымен байланысты. Тіпті 2007 жылғы жаңарту бұл мәселені толығымен жойған жоқ. Түбегейлі жақсарту 2009 жылдың ортасына дейін тізбекті тісті тізбекпен ауыстырған кезде болған жоқ.
Неге бұлай болып жатыр?
Тізбекті өткізіп жіберудің ең көп таралған себептерінің бірі оңтайлы жылдамдықтан төмен (трактор жылдамдығы деп аталатын) қозғалыс және көлікті итеріңіз немесе созыңыз. Қозғалтқыш өшіп тұрғанда, шынжыр тек қана қозғалтқыш қозғала бастағанға дейін уақытша керілу үшін қызмет ететін керме серіппесі арқылы ғана тартылады. Сирек жағдайларда, себебі стартер қозғалтқышты іске қосу үшін қажетті жылдамдықты дамыта алмаған кезде, батареяның бітуінен басталады, оны май сорғы арқылы гидравликалық шынжыр кергіш қамтамасыз етеді, сондықтан шынжыр тек керме серіппесі арқылы тартылады. , ол гидравликалық кергіш қолданбай қозғалтқышты қайта-қайта айналдыру үшін жеткілікті күшті емес. Серіппелі қысым жеткіліксіз болғандықтан, тұрақ кезінде, әсіресе тік беткейлерде, берілістерді қосулы ұстау ұсынылмайды. Көптеген адамдар бұл мәселе туралы білмейді және өздерінің Fabia, Polo немесе Ibiza көліктерін трансмиссиямен тікелей тежейтін жұмсақ беткейлерде батыл қалдырады, бұл кернеу жүйесіне қысым жасайды. Міндетті түрде қол тежегішін қолданыңыз, төтенше жағдайларда - доңғалақтың астындағы бекітетін сына. Бұл жоғарыда сипатталған мәселеден аулақ болады.
Тізбектің өтпеуіне не себеп болады?
Егер тізбек сырғып кетсе, поршеньдерге қатысты клапанның уақытында бірден ауысу болады. Білікті білік біртіндеп клапандарды «итереді», алдымен кіріс, содан кейін шығару (бір цилиндрде тек екі клапан болғанда 12 клапан жағдайында екеуі және 6 клапан жағдайында біреуі). Бір жұп таза ауаны қабылдауға қамқорлық жасаса, екіншісі жанудан кейін түтін газдарын жану камерасынан шығарады. Клапан таратқыштың жұмысы туралы толығырақ МҰНДА. Осылайша біз тізбекке секірдік, уақыт бұзылды - өзгерді, қозғалтқыштағы поршень жарылыстан кейін төмен қарай жылжиды, ал жұп шығатын клапандар ілесуі керек. Бірақ бұл болмайды, өйткені камера қозғалтқыш сияқты фазалық айырмашылықта айналады. Поршень оралады, бірақ бұл кезде бірнеше клапан да созылады және өлімге әкелетін соқтығысу пайда болады, ол клапандардың бұзылуына, бүлінуіне (поршеньді тесуге) және нәтижесінде қозғалтқыштың зақымдалуына әкеледі.
Қорытынды қандай?
Жөндеу шығындары ең арзан емес, өйткені көп жағдайда бүкіл құрылғыны күрделі жөндеу немесе ауыстыруды қарастыру қажет. Сондықтан 1500 айн / мин төмен жылдамдықпен жүруді ұсынбаймыз (сонымен қатар қызып кетуіне байланысты). Көлікті ешқашан итермеңіз, созылмаңыз және жертөледе күн сайын адал зарядталатын әлсіз батареяны басқа проблемаларды болдырмау үшін жаңа, жоғары сапалы батареяға ауыстырыңыз. Сізге көптеген табысты километрлер тілейміз.
