2022 Ford Ranger тарихының құпиялары: Неліктен Toyota HiLux бәсекелесі және ең соңғы австралиялық көлігі біз ойлағаннан әлдеқайда жаңа

Шығарылған Форд Рейнджеріне ұқсас пропорциялар мен сәндеуге қарамастан, 2022 T6.2 толығымен қайта жасалған машина болып табылады.

Австралияда әзірленген және жасалған ең сәтті автокөлік, Ford T6 Ranger соңғы онжылдықтағы ең үлкен өзгерісті тапсырыс кітаптары 2022 жылдың екінші тоқсанында, жылдың ортасында жеткізілім алдында ашылған кезде көреді. .

T6 бас инженері Ян Фостонның айтуынша, P703 жобасы қайта өңделген былғарыдан, қайта өңделген бақылау тақтасынан және F сериясы сияқты капоттың астында жасырылған қосымша V6 қозғалтқышынан артық.

«Бұл көлікте алдыңғы көлікке ұқсас бірнеше бөліктер бар», - деді ол. «Қазіргі Рейнджерде пропорциялар, көріну тұрғысынан әйнек пен болаттың тепе-теңдігі сияқты өте жақсы нәрселер бар ... және біз жақсы деп санайтын және біз кішкентай жасауды ұнататын нәрселермен не істеуге тырыстық. оны барлық жағынан қызықты ету үшін түзетулер енгізілді... біз үшін бұл көліктегі барлық дерлік бөлшектер қайта өңделген немесе өзгертілген.

Бағдарлама 2015 жылы Эверест жол талғамайтын көліктің ғаламдық ұшырылымынан кейін басталды, сондықтан оны салуға жеті жылға жуық уақыт кетті. Басынан бастап ол келесі ұрпақ Рейнджер, Раптор және Эверест, сондай-ақ Австралияға келуі мүмкін немесе келмеуі мүмкін Бронко болып саналады. T6.2 Ranger әзірлеу 2017 жылы басталды.

Бүгінгі күні Форд 2022 Ranger туралы көптеген маңызды мәліметтерді, соның ішінде нақты өлшемдерді, пайдалы жүктерді, салмақты, қозғалтқыш қуатын, отын тұтыну көрсеткіштерін, арнайы қауіпсіздік мүмкіндіктерін, жабдық деңгейлерін, бағаларды және басқа ақпаратты ашпады.

Өндіріс Таиланд пен Оңтүстік Африкада (олар тиімділік пен сапаны жақсарту үшін зауытты күрделі жөндеуден өткендіктен үлкен рөл атқаруда) келесі жылдың басында басталады, дегенмен әлі ашылмаған нәрсе бар.

Сонымен, көптеген жаңа нәрселермен неге T7 орнына T6.2 қолданбасқа? Фостон мырзаның айтуынша, «Рейнджер» сәулеттік тұрғыда бұрынғыдай - рамадағы корпус, корпус өте ұқсас және ұқсас технологияларды қолдана отырып бекітілген. Егер Форд бір бөлікке айналса немесе жүргізушінің орнын айтарлықтай өзгертсе, бұл платформаны толығымен өзгертуді қажет етеді. Бұл істердің қалай орындалатынына байланысты.

Осылайша, Рейнджердің негізгі корпусы мен шасси құрамдас бөліктерінің көпшілігі өзгермейді - алдыңғы әйнектің, шатырдың, алдыңғы есік саңылауларының, отыратын орынның, артқы терезенің және магистральдің орналасуының орналасуы мен бұрышы, сондай-ақ жалпы өлшемдері, яғни ішкі, Форд әлі күнге дейін оны T6 бөлігі ретінде жіктейді. Әсіресе Ford Australia жаһандық көлік класы болып қала беретіндіктен.

Бүгінгі Ranger-тен жаңа T6.2-ге дейін мұндай өзгеріс деңгейіне не себеп болғанын түсіну үшін тарих сабағына жүгіну керек - аз белгілі және өте жақсы!

Ranger құрамы XL, XLS, XLT, Sport және Wildtrak-тен тұрады.

Ford Australia T6 бағдарламасын 2007 жылы іске қосу алдында шамамен 2011 жылы іске қосқан кезде, ол қазіргідей 180 елде (Форд әлеміндегі ең көп) сатылатын нағыз жаһандық орташа өлшемді жүк көлігі болуды көздемеген. Солтүстік Американың бастапқы бағдарламаға кірмегені анық. Дегенмен, бұл 2010 жылдары өзгерді, ол Америкада қажетті әртүрлі бензин мен дизельді қозғалтқыштарды, сондай-ақ басқа дене стильдерін, атап айтқанда Эверест (2016) және Raptor бұтақтарын пайдалануға мүмкіндік беру үшін қолданыстағы модельдің қызмет ету мерзімі ішінде айтарлықтай қайта құруды талап етті ( 2018) барлық жерде, соның ішінде Австралияда сатылады.

Бұл екі түрлі T6 платформасының дамуына әкелді: осы уақытқа дейін (2022 жылға дейін) барлық Рейнджерлерге қызмет еткен (АҚШ-та жасалмаған) бірінші буындағы бір бөліктен тұратын түпнұсқа жақтау және жобаланған жаңа екінші буындағы үш бөліктен тұратын жақтау. Everest, Raptor және ағымдағы нарық үшін. Тек US Ranger.  

Бір бөліктен тұратын жақтауда қорап тәрізді шасси бөлігін қалыптастыру үшін алдыңғы және артқы бір штамптау бар және жүк көліктерінің көпшілігі пайдаланатын үнемді (оқыңыз: арзанырақ) шешім. Бірақ бұл әртүрлілікке жол бермейді. Бұл 2015 жылғы Эверестпен өзгерді, T6 платформасы әртүрлі қозғалтқыштарды орналастыру үшін жаңа алдыңғы тірек алға қысқышы, жаңа Эверест/Раптор катушкасы бар кеңейтілетін ортаңғы және артқы қысқышы бар үш бөліктен тұратын жақтауға айналды. -серіппелі, сонымен қатар серіппелі артқы суспензия. Бұл артқы жағындағы суспензияны, орталықтағы реттелетін доңғалақ базасын және алдыңғы жағындағы қозғалтқыштың модульділігін өзгертуге мүмкіндік береді. 

Сәндеу Солтүстік Америкаға арналған қазіргі Ford F-сериялы толық өлшемді жүк көлігін көрсетеді.

Фостон мырзаның айтуынша, 2022 T6.2 Ranger АҚШ нарығы үшін Ranger-пен бірге жасалған үшінші буын, үш бөліктен тұратын жақтау болып табылады, бірақ сонымен бірге одан айтарлықтай ерекшеленеді, әр бөлік пен панельдің әртүрлі разряд нөмірі бар.

«Платформадан тыс, үшінші буын T6 платформасынан бастап, барлық көліктер көп бөлікті, ал рама үш бөлікті болады», - деді ол. «Шасси басынан бастап толығымен қайта жасалды - бәрі жаңа».

Қорытындылай келе, сәндеуден басқа, ең үлкен өзгеріс T6.2 өлшемдерінде болды: Ranger және басқа модельдерге арналған V50 нұсқаларын, соның ішінде расталған 6-ді орналастыру үшін доңғалақ базасы мен жолдардың әрқайсысы 3.0 мм-ге ұлғайды. литрлік турбодизельді қозғалтқыш. 150 жылы Америкада шығарылған F-2018 блогында, сондай-ақ Австралияда кейінірек күтілетін 2.7 литрлік екі турбокомпрессорлы EcoBoost бензин қозғалтқышы.

Сондықтан қозғалтқыштың брандмауэрінің алдындағы барлық нәрсе жаңа, гидроформаланған құрылымды өзгертуді талап етеді. Ол V6 өлшемді жетекті ғана емес, ол Ranger-тің жолдағы және жолсыз динамикалық қабілеттерін айтарлықтай өзгертеді және тіпті үлкенірек дөңгелектерге мүмкіндік береді.

Платформа 50 мм ұзын доңғалақ базасымен және ені 50 мм жолдармен қайта жасақталды.

Рульдік басқару - бұл басқаруға оңай, жүргізушінің талғамына сай таңдалатын режимдері бар, бірақ базалық беріліс қатынасында бұрынғыдан ешқандай өзгеріс жоқ, басқару оңай деп айтылады.

Кеңейтілген ені жаңа геометрияға ие қайта өңделген, серіппелі тәуелсіз алдыңғы суспензияны білдіреді, сонымен қатар жақсырақ реттеу диапазоны мен ыңғайлы жүру үшін амортизаторларды бұрынғыға қарағанда сыртқа жылжытады.

«Бұл басқаша», - деді Фостон мырза. «Катушкалар, амортизаторлар, төменгі басқару тұтқалары, жоғарғы басқару тұтқалары, рульдік түйіндер... геометрия, барлығы.»

Сондай-ақ 4x4 үлгілеріндегі мүмкіндіктердің кең ауқымы үшін ось артикуляциясы ұлғайтылды, жақындау және кету бұрыштары жақсартылған және «сәл» басқаша (яғни, сәл нашар) ажырау бұрышы бар. Форд бұл сандарды әлі жариялаған жоқ.

2022 Ranger аэродинамикалық жағынан жақсырақ деп айтылады.

Гидроформаланған құрылымның арқасында салқындату қасиеттері де айтарлықтай өзгерді. Блефтің алдыңғы жағы радиаторлардың үлкен массивін орнатуға болатындығын білдіреді, бұл қозғалтқышты салқындату мен ауаны кондиционерлеудің тиімділігін арттыруға мүмкіндік береді, әсіресе жүктеме кезінде немесе өте ыстық жағдайларда. Осы мақсатта қазіргі Солтүстік Америка Рейнджерінен әзірленген «электронды желдеткіштер» де бар, олар төмен жылдамдықты тексеріп шығу жағдайлары үшін ауаны мәжбүрлеп салқындатады.

«Олар тіпті орнатылған керек-жарақтармен де ауа ағынын қамтамасыз етеді», - дейді Фостон, иелері көліктеріне жиі орнатып жатқан жүкшығырлар, жарықтандыру шамдары, роликтер және басқа нарықтық заттарға сілтеме жасай отырып. Нәтижесінде австралиялық ARB компаниясы Фордпен бірге аэродинамикалық элементтерді жасау үшін жұмыс істеді. 

Есіктерге тағы бір өзгеріс енгізілді - олардың пішіні ұқсас, бірақ профильдері, штамптары мен аспаптары, тығыздағыштары мен ішкі өңдеулері әртүрлі, ал артқы есіктері ішке оңай кіру үшін бұрынғыдан да кеңірек ашылады.

Артқы жағында, артқы суспензияның әр жағында төрттен жаңа жапырақты серіппелер бар. Форд Raptor серіппелі артқы суспензиясы туралы әлі айтқан жоқ.

T6.2 сұраныс бойынша жаңа электронды толық жетек жүйесі бар.

Төрт доңғалақты дискілі тежегіштер қазір кейбір әрлеулерде ұсынылатындықтан (қазіргі T6 американдық нұсқасында олар 2019 жылы шыққаннан бері бар), Фостон мырза бұл диск/дискінің орналасуы жақсы тежеуді қамтамасыз ететінін мойындай отырып, тұтынушылардың сұрауларына байланысты екенін айтты. өнімділік. Қандай нұсқалар T6.2 шығарылымына жақынырақ белгілі болады.

T6.2 жолдағы және жолсыздағы өнімділігін жақсартатын тағы бір өзгеріс - жаңа электронды толық жетек жүйесі. Оның тұрақты төрт доңғалақты жетекі (4A) айнымалы алдыңғы немесе артқы доңғалақ жетегі бар, көбірек тарту қажет жерде сенімдірек тас жолда жүру үшін, сондай-ақ қазіргі Raptor сияқты алты жүргізу режимі. Бұл Австралиядағы Рейнджердің тағы бір жаңа қосымшасы, бірақ ол тек жоғары рейтингтерге арналған.

Арзан нұсқалар 4×4 (артқы доңғалақ жетекті), 4×2 төмен диапазон және 4×4 жоғары диапазонды ұсынатын стандартты толық емес жұмыс күні 4×4 орнатуына сәйкес келеді. Әлі де жақсы жолдан шығып келе жатқанымен, енді алдыңғы жағына орнатылған және ыңғайлырақ пайдалану үшін көрнектірек орналастырылған қос қалпына келтіру ілмектері бар.

Қазір төсек-орын толығымен қайта жасалған.

Фордтағы T6 Dynamic Experience басшысы Роб Хьюго жаңа Ranger Еуропада, Жаңа Зеландияда, Канадада және Солтүстік Америкада суық ауа райында кеңінен сыналған және тіпті иесінің пайдалануын жақсырақ көрсету үшін өзен арналарында алға және кері қозғалыста сынақтан өткенін айтты. .. Бұл Африка, Австралия және АҚШ-тағы шөлді сынақтарға қосымша.

Сауда құралы туралы айтатын болсақ, төсек енді стандартты палитраға мүмкіндік беру үшін жолдың енін 50 мм ұлғайту арқылы толығымен қайта жасалды. Төсек төсеніші енді қалыптанды, дәстүршілдерге өз бөлімдерін жасауға мүмкіндік беретін функционалды бөлгіш локаторлары бар. Орнату нүктелері ауыр жүкті құбырлы болат рельстерді пайдаланатын сыртқы рельстерде қосымша қол жетімді, төменгі корпустың үстіңгі беті керек-жарақтарды оңай жүктеу үшін тартылатын қақпақтармен жабылған (қазіргі US Ranger-ге ұқсас). Енді бәрі жақсы дәнекерленген, сондықтан пайдаланушылар көбірек жүк тасымалдай алады және күмбезді ыңғайлырақ пайдалана алады.

Сондай-ақ, T6.2 қозғалтқышының жұмыс күші болуының арқасында жаңартылған артқы қақпақтың екі жағында қысқыш қалталары және қосымша 240 Вт розетка бар. Рельстердің астына жарықтандыру орнатылды, жүк көлігінің айналасына 360 градустық аймақты жарықтандыру орнатылды, сонымен қатар түнде көрінуді жақсарту үшін сыртқы айналардағы шалшық жарықтандыру орнатылды. Сондай-ақ қараңғыда дөңгелектерді ауыстыру ыңғайлы.

Қалпына келтірілген артқы қақпақта кіріктірілген жұмыс үстелі бар.

Форд көптеген бәсекелестердің сынақтан өткенін мойындайды, соның ішінде Toyota HiLux және шығарылатын Volkswagen Amarok, олар, әрине, сәл өзгертілген T6.2-ге ауыстырылады, дегенмен Форд неміс брендінің көлігіне қатысты кез келген сұрақтарды мүлдем жауып тастады.

Ең үлкен қиындық 4х2 жүк көлігінен 4х4 жол талғамайтын көлікке дейін талап етілетін мүмкіндіктердің кеңдігіне қол жеткізу болды.

«Өткізу қабілеті (міндетті) ең үлкен қиындық болды», - деді Фостон. 

«Сіз біздің ең премиум, сәнді және ең ыңғайлы өніміміз болып табылатын Эверестке қажетті өткізу қабілеттілігі туралы ойлайсыз, Ranger Single Cab Low-Rider-ден бастап Bronco және Ford Performance өнімдеріне дейін осы платформаға келеді. Мұның бәрін қалай жасаймыз және платформаның мүмкіндіктерін іс жүзінде кеңейтеміз ... оны қалай дұрыс теңестіруге болады? Осының бәріне жету мен үшін қиын болды.

«Мен мұны істедік деп ойлаймын. Мұны біз сататын барлық нарықтарда, барлық 180 нарықта, бір платформадан тыс жасайсыз ба? Менің ойымша, команда керемет жұмыс жасады.

«Біз бар Рейнджерді алып, сыртқа шығып, жақсартқымыз келетінін айттық».