Қозғалтқышты сегменттеу: принципі және пайдалылығы

Өздеріңіз білетіндей, іштен жанатын қозғалтқыштар (дәлірек айтқанда, жану ...) жану күшінің әсерінен цилиндрлерде алға және артқа қозғалатын поршеньдерден тұрады. Төмендегі диаграммамен кішкене еске түсіру:

Сегментсіз не болар еді?

Сіз бұл жерде кішкене мәселе бар екенін байқай аласыз ... Шынында да, камера тығыздалмаған, өйткені поршень мен цилиндр арасында бос орын бар! Нәтижесінде біз қуатты жоғалтамыз, дәлірек айтсақ, біз петардаға ойық жасағандай сығу кезінде, соңғысы әлдеқайда аз жарылады ... Сондықтан, көп пайдалану үшін бұл бос орынды бітеп тастайтын нәрсе қажет. мүмкіндігінше жану күші, сондықтан біз сегменттерді ойлап таптық ... Олар поршеньге оралып, тығыздалған қабырға ретінде әрекет етеді. Поршеньді қолмен ұстау арқылы сегменттерді төмен басу арқылы олардың икемділігін және поршень еніне бейімделу қабілетін көрсетуге болады (олар қабырғаға соғылғанша серіппелер сияқты аздап қозғалады).

Міне, халықаралық көрмеде қойылған қозғалтқыштың бір бөлігі. Жоғарғы диаграммадағыдай, мұнда сегменттеу жоқ екенін байқаймыз. Көрменің директорлары оларды осы кескіш жазықтықта ұстай алмаған сияқты (поршеньді кесу фактісі күрделі мәселелер болуы керек).

Ал?

Енді сегменттердің рөлі қандай екенін түсінгеннен кейін, екі диаграмманы көргенде оны түсіну өте оңай. Қозғалтқыштың тиімділігін арттыру үшін енді цилиндрлерге қысым жасауға болады. Сондай-ақ, зақымдалған клапандар (диаграммада ашылатын және жабылатын жасыл және қызыл «заттар») ағып кетуді және демек, қысуды жоғалтуды тудыратынын ескеріңіз ... Қозғалтқыш толығымен тығыздалуы керек.

Олар Ford Ecoboost қозғалтқышында бар, тіпті оларға назар аудару керек болса да.

Қорытындылай келе, сегменттердің рөлі келесідей деп айта аламыз:

• Шығарылған газдардың картерге (поршень астына) түсуіне жол бермеңіз.
• Сондай-ақ, майдың көтерілуіне жол бермеңіз.
• Майды цилиндр қабырғасына біркелкі таратыңыз.
• Поршеньдің жүрісін түзу жүретіндей бағыттаңыз (әсіресе ол көтеру кезінде аздап еңкеймеуі керек ...)
• поршень мен цилиндр арасындағы жылу беруді қамтамасыз етеді (цилиндр қабырғасы мен поршень контуры арасында орнататын байланысқа байланысты).

Бірнеше рөлдерге арналған бірнеше сегмент түрлері?

Сегменттердің үш түрі бар:

• Біріншіден, жоғары, сонда төмендегі қалған екеуін қорғау үшін : мақсат - қозғалтқышты ұзақ уақыт жұмыс істеп тұру!
• Екіншісі ең маңызды, өйткені ол цилиндрдің үстіңгі жағының астыңғы жағына тығыз орналасуын қамтамасыз етеді... Демек, ол айтарлықтай қысқартулардан өтуі керек.
• Төменгі жағындағы майды құлату үшін «сыпыруға» пайдаланылады, бұл қырғыш сегмент. Сондықтан оның мақсаты қабырғаларда майды қалдырмау болып табылады, бұл поршень төменгі жағында болғанда оның тұтануына әкелуі мүмкін. Ол жиі толқынды сегменттерге ұқсайды.

Зақымдалған сегменттердің белгілері қандай?

Зақымдалған сақиналар қозғалтқыш қуатын жоғалтуға әкеледі (қысудың жоғалуына байланысты), сонымен қатар әдетте майдың шығынына әкеледі. Шынында да, соңғысы цилиндрге үйкелетін сегменттерді майлау үшін (қозғалтқыштың өте жылдам тозуына жол бермеу үшін) және жану камерасына ешқашан кірмеу үшін, әдетте, соңғысының артында (төменгі жағында) қалуы керек. Бұл жағдайда май көтеріліп, күйіп кетеді, бұл деңгейдің төмендеуіне әкеледі (логикалық ...). Майдың жану белгісі - әйгілі көк түтін.

Мазасыздық сегментация қозғалтқыштың ортасында орын алады ... Нәтижесінде жөндеу жұмыстары соншалықты қымбат, кейде (экономикалық себептер бойынша) қозғалтқышты тастап, оны ауыстыруға тура келеді.

Сегменттерді өзіңіз тексеріңіз

Garage Bagnoles және Rock'n Roll компаниясының Франсуасының арқасында сегменттеуді өз бетіңізше сынау жолын қараңыз. Дегенмен, біз жеткілікті түрде ынталандыруымыз керек делік, өйткені біз кем дегенде стекті алып тастауымыз керек ... Қарапайым сынақ - әрбір цилиндрдің қысылуын тексеру.

Қозғалтқыштың сегментациясын тексеру 💥 Hyundai Accent 2002 ж

Сіздің пікіріңіз

Мұнда Интернет пайдаланушылары жариялаған шолулардан (карталар бойынша) кейбір шолулар берілген. Жүйе сөз сегментін атап өткен бөліктерді бөлектейді.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 ж.)

1.4 TSI 150 ch bv6 миль 2011 100 кмил км jantes 18 : 2 таратқыш білік сенсоры ауыстырылды. Қабылдау қақпағының бірнеше рет бітелуімен (1 мың км-ге 5 рет өзгертілді) WV жойылмады, бұл картерден май буының шөгіндісін орнатуды талап етті. сегменттеу Бензин қозғалтқыштары 1.4 цси 2008 жылдан 2012 жылға дейін

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : Нәзік беріліс қорабы (беріліс қорабы майының өзгеруіне және суық қуатқа қарамастан 2-синхронизатор 100 000 км/с жылдамдықта шаршайды). Қозғалтқыш пен іліністі бекітудің жоқтығы (қалалық жағдайдағы серпілулер, орташа жылдамдықта төмен түсу, ыстық қозғалтқыштың сырғанау нүктесінде секіру) және, ең алдымен, майдың шамадан тыс тұтынуы (1 800 км-ден әрбір 115 км-ге 000 литр) айқын себеп жоқ)... Яғни сегменттеу қозғалтқыш шаршай бастайды немесе майды тексеру клапаны ақаулы немесе екеуі де. Бұл мәселені Peugeot біледі және мойындайды, бірақ қолдамайды.

BMW 7 сериясы (2009-2015 жж.)

750i 407 HP 6 м 2009-жылдамдықты автоматты беріліс қорабы, эксклюзивті тапсырыс бойынша әрлеуі бар легирленген дөңгелектер. : сегменттеуs поршеньдер .. клапан діңінің тығыздағыштары .. сынған уақыт тізбегі бағыттаушы .. шығын өлшегіш x2 HS. қосымша су сорғысы жылыту HS…. тыныс алғыш + шлангілер x 2 HS .. саптамалар x 8 пьезоэлектрлік HS .. алдыңғы амортизаторлар x2 HS... Т.б... және т.б... Қайта сатылған жағдайда, жаңа иесі кем дегенде 140 000 км тыныштық сақтай алады, әдетте… жалпы техникалық қызмет көрсету шот-фактурасы 23850 19000 42850 XNUMX еуро, оның ішінде XNUMX XNUMX км.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 а.к 5,210000 км 2004 Металл қаңылтыр түпнұсқасы 60 ам : 1-ақау жолаушы қауіпсіздік жастықшасының ескерту шамы 2-ақау Цилиндр қақпағы тығыздағыш 200 км Ақау 000 сегменттеу және 220 км 000 табылған елеулі зақымдану мәселесін көрсететін поршень

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP Беріліс қорабы 5, 185 км, титан қаптама, 000 Flexifuel : Қалыпты емес май шығыны, қозғалтқыштан сыртқа ағып кетпеу, май жай ғана жеп қою, клапан бағанының тығыздағышына күдік немесе сегмент шаршаған. Әйтпесе жарыстар

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 арналары : Қозғалтқыш 53000 2 км-ге дейін тартылды! 1 Ықтимал себептер 2- Қате кезеңге жататын және PSA түзету үшін қайтармаған ылғалды уақыт белдеуі, әсіресе шектеу сияқты пайдаланбау кезеңінен кейін ыдырап жатыр. Ол сүзгішті, май сорғысын бітеп тастайды, ақырында қозғалтқышты қысады. Мұнай ескерту шамы жанғанда, PSA бұл белдікті тікелей ауыстыруға нұсқау береді XNUMX- ECU конфигурациясының қатесі бос жүріс қысымының тым жоғары болуына және екінші деңгейде майдың ағып кетуіне әкеледі. сегмент карбюрацияда. PSA компьютерлерді қайта бағдарламалау үшін машиналарды қайтармады. Қайта бағдарламалау тым кеш орындалса, сегмент зақымдалған және қозғалтқыш тым көп май жұмсайды. Деңгейдің болмауы немесе ақаулықтың жоғарылауы майдың жетіспеушілігінен қозғалтқыштың иілуіне әкеледі.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 арналары : P0011, таратқыш білік фазасының ауыстырғышы. Уақыт белдеуі 170 000 шақырымға тозған. Белгілі бренд ақауын жөндеу € 3000, 50% қамту. шамадан тыс май тұтыну, 1.5 км үшін 1400 л. Үкім сегменттеу сағ. Peugeot-дан қолдау жоқ - олар ең жақсы жағдайда ұрылар, ең жаманы - алаяқтар.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 HP Қолмен беріліс қорабы, 120000 XNUMX км : Қалыпты емес мұнай тұтыну (20000 км үшін пайдаланылғанды ​​сатып алғаннан кейін анықталды). Audi Toulouse үшін тұтынуды тексергеннен кейін олар поршеньдерді ауыстыруды ұсынды, сегмент және шатундар. Audi France-пен қатаң келіссөздерден кейін есепшотты Audi 90% төледі (қалтамнан 400 еуро). Содан бері машина майды мүлде тұтынбайды. Май деңгейінің электронды сенсоры кейде өздігінен жұмыс істейді (90000 XNUMX км-ден), кейде деңгей қалыпты болғанда төмен деңгей туралы хабарлайды. (тексеру үшін манометр сатып алдым)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 ж : Қозғалтқышты 70 000 км-ге ауыстыру сегменттеу қозғалтқыш 75 2500 ілініс пен маховикпен қалтамның құнының XNUMX% -ына қолдау көрсетті. Менің тарапымнан бұл қозғалтқыш сенімсіз.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 ж. : Майды тұтыну, тозу сегменттеу

BMW 3 сериясы (2012-2018 жж.)

318d 143 сағ автоматты беріліс қорабы, тізбек үзілген кезде 150000 2015 км жүгіру, XNUMX ж. : Сонымен, 2018 жылдың тамыз айында автокөлік 3 жастан сәл асқан және 150300 118000 136000 50 км жүгірісі болды, ал уақыт тізбегі тас жолда ескертусіз істен шықты. Бұрын менде болған жалғыз нәрсе - 1 1000 1 км және 1000 XNUMX км-де жанған май туралы ескерту шамы. Мен өзгерістерден хабардар болдым. Қолдау үшін bmw-мен үлкен шайқас, олар маған тек XNUMX% қолдауды және көп өтірік төлемеу үшін ғарыштан нәрселерді алды, өйткені жөндеу сәтінен бастап автомобиль XNUMX-ке XNUMX литр май тұтынады. шақырым ... Бірақ біз ХNUMX литрден / ХNUMX км-ден аспағанға дейін bmw үшін алаңдаушылық жоқ ... Мен нағыз бейтарап механиктен сұрағанымда, ол маған бәрі әрине машина екенін айтты, ағып кетпейді, және қалған жалғыз түсініктеме - бұл сегменттеу поршеньдердің тозуы, бұл майдың шамадан тыс тұтынылуын түсіндіреді, сондай-ақ қатты зарядталған және көлік қауіпсіз жерге шыққанда тазалау керек бөлшектер сүзгісі ... Міне, bmw адалдығы мен ашкөздігі бар даңқымен, өйткені ол бұзылудан және жөндеуден бері - мұның бәрін білді, бірақ олар бұл олардың жұмыс істемеуіне әкелетінін де білді, өйткені олардың пікірінше, үзілетін тізбекті түсіндіретін майдың жоқтығы 😡

Vauxhall Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 механикалық беріліс қорабы 120 а.к., 103 км, қазан 000 ж : 103 км қозғалтқыштың істен шығуы, сегмент Үнемі қызмет көрсетілетін HS поршені, HS цилиндрі, бақылау тақтасында ескерту жоқ.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 а.к Қолмен 110000км 2012 ж : Үзіліс сегмент... Ескі күндерге лайық мұнай тұтыну.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 шассиі : Әрбір 100 000 км сайын ағып тұратын немесе тозатын бас тығыздағыш Сәлем; Мен Toyota avensis 2l d4d 126 а.к. көлігін алдым 2014 жылдың мамырында. 2016 жылдың желтоқсанында 120 000 км жүгіргеннен кейін цилиндр қақпағы жарылып кетті, бүкіл қозғалтқышты ауыстыру үшін курортты ауыстыру қажет болды. сегмент, поршеньдер,… цилиндр басын қоса. 220 000 км, немесе осы жаңа қозғалтқышты пайдаланып, шамамен 100 000 км, rebelot, қозғалтқыш қызады, мен су тізбегімен араласқан маймен жанасамын. Toyota-ның цилиндр қақпағы әлі ағып жатқанын табыңыз !!. Мен тұзды болуы керек дәйексөзді күтемін ... өйткені бүкіл қозғалтқышты қайта жасау керек !!. Тойотадан келген джентльмен маған әрі қарай жүріп, қозғалтқыш блогы мен цилиндр қақпағын жөндеуге болатынын айтты !! Мұның бәрі қозғалтқыштың бұл түрі нәзік және өндірістік ақауы бар екенін айту үшін ғана. Toyota үйі және 2014 жылдан бері орналасқан. Мен сияқты адамдар Алжирде немесе басқа жерлерде осындай проблемаларға тап болса, Toyota компаниясын қорғау үшін күш біріктіріп, осы өндірістік ақау үшін жауапкершілікті өз мойнына алуы керек, сондықтан бұзылған көліктерді бас компания жөндеп немесе қалпына келтіруге шақырамын ... Бұл өте маңызды, сатып алушы төлейді, бұл көліктерге ақы төлеу өте қымбат болды, өйткені ауқымды өндірушіні және Toyota сияқты халықаралық танымалды таңдап, бізге қозғалтқышы бар мұндай көліктерді әрбір 100 км пайдалану кезінде қамтамасыз етеді.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 арналар : Қозғалтқышты ауыстыру керек. сегмент hs моторлары 6 жаста

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 а.к : сегменттеу HS. 60000 XNUMX км-де қозғалтқыштың ақауы. Renault компаниясының жасырын қатесі.

Альфа Ромео Джульетта (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 3 км 7 ЖЫЛ XNUMX АЙ : сегмент ҮЗІЛУ HS қозғалтқышын ауыстыру (ALFA СӘТТІ БОЛМАЙДЫ, ОЛ КЕЛГЕНДЕН КЕЙІН) ОРЫНДЫҚ, жартылай пішінді балет төсенішін, 3 АЙДАН КЕЙІН ТҰРАҚСЫЗДЫ ШЫҒАРАТЫН МИНИМАЛДЫ ҚАТЫСУ ТҮЙМЕСІ

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 1 км, 11-ші тіркеу 2013/XNUMX, барлық нұсқалары бар қарқынды финиш : Қозғалтқыш 5 жыл 2 айдан кейін ескертусіз істен шықты Ескерту белгісі жоқ, әуежайдың тұрағына барыңыз. Екі аптадан кейін қозғалтқыштан 10 метр қашықтықта 2 тіректе жұмыс істеп, қозғалтқыш істен шықты, сегменттеу 3 цилиндрдің 4-інде құймақ! Стандартты ауыстыруды ұсынды және Renault 80% PEC-пен аздап бұзылғаннан кейін және 2 ай бұрын жасырын ақау туралы сот ісін бастады. Бұл жағдайда, 100А 2, 3 литр тәртібін 0.2/0.3 жыл менде болған толып кетуді айтпағанда, 100% УСК қажет болады.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 қол экскаватор 2016 жылғы қазан 21878 XNUMX км : сегмент № 4 HS цилиндрінде, сондықтан қозғалтқышты өзгерту керек. Auto plus 1.2 DIG-T бензин қозғалтқышында ақаулықты анықтады

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 000 км A: Қозғалтқыш 37 км-де ауыстырылды, майды өте жоғары тұтыну, тарату шуы төмен. 000% Renault және 90% мен оны 10 ай бұрын сатып алған дилер қолдады. Автомагистральда 1 км жүргеннен кейін батарея заряды таусылады. Генератордың электронды басқаруын тексеру қажет. Бірнеше сағат үздіксіз жұмыс істегеннен кейін газ айналымы мен конденсатордың қатып қалуынан болатын кондиционер шуы. Шешім жоқ ... Қозғалтқышты ауыстырғаннан кейін, алдыңғы тұрақ сенсорлары жиі себепсіз жұмыс істейді. Сәулені тексергеннен кейін шешілді. Қозғалтқышты ауыстырған кезде ол дұрыс жиналмаған болуы керек. Жүргізуші отырғышының сол жақ шетіндегі жарықтар осы жасанды былғары қаптамада жиі кездесетін мәселе болып табылады...

Барлық пікірлер мен реакциялар

соңғы түсініктеме жарияланды:

Эрик (Күні: 2021, 04:30:22)

Барлығына Bsr? Тди амарокты жөндеген соң бәрі никель... Бірақ бүгіннен бастап манометрдегі түтін жақсы... Джсуи абдырап қалды. Қозғалтқышты кәсіби мамандар бастапқы өлшемдеріне дейін қалпына келтірді. Өрт сегменті мен екінші сегмент арасында сегменттер төңкерілген бе? Сегменттердің тураланбауы? ҮШІН?? қол ... Күдікті шу жоқ, RAS ... Рахмет

Ил И. 3 осы пікірге реакция (лар):

• Taurus ҮЗДІК ҚАТЫСУШЫ (2021-05-01 09:53:45): Әдетте сегменттер пішіні мен қалыңдығы бойынша бірдей емес. Әрине, қолмен жүргізіңіз. Клапандар ауыстырылды ма немесе сынған ба? клапан діңінің тығыздағыштары туралы ұмытуға болады.
• Әкімші САЙТ ӘКІМШІСІ (2021-05-01 17:57:37): Сенсордағы түтіннің қаншалықты аз болуы проблема болуы мүмкін? Егер май деңгейі қалыпты болса, онда бәрі тәртіппен.

  Ал ең нашар жағдайда, бұл жанармайдың картерге (немесе DPF бақылауы: қосымша инъекцияны тудыратын мәжбүрлі регенерация) жіберуге әкелетін қате тұтануды білдіреді.

  Таурусқа өз білімімен бөліскені үшін тағы да рахмет ... Өйткені ол бәрін біледі, бала!

• Эрик (2021-06-03 12:36:39): барлығына сәлем. Енді бізде қозғалтқыш майын тұтыну бар ...

  Мен дереу операция бөлмесінде жұмыс істеген маманмен сөйлесемін ...

(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)

Пікірлер жалғастырылды (51 à 52) >> мұнда басыңыз

Пікір жазу

Сіз 130 км/сағ жылдамдықпен көліктерді шектеуді жақтайсыз ба?