SEAT Tarraco - өзін команда көшбасшысы ретінде көрсете ме?

Табысты топтық жұмыс белгілі бір операциялық жүйені қажет етеді. Сізге міндетті түрде команданы басқаратын және тек мақсат, бағыт, міндеттер қойып қана қоймай, сонымен қатар командаға жағымды энергия әкелетін және жұмысқа қажетті құлшыныс тудыратын адам керек. Дегенмен, бұл үлкен жауапкершілікті жүктейтін функция, сондықтан бұл лауазымға барлығы бірдей сәйкес келмейді. Өндірушілер испан брендінің барлық ассортиментінің флагмандық үлгісі ретінде белгілеген Seat Tarraco топ жетекшісінің тапсырмасын орындай ала ма? Немесе ол бұл лауазымды өзінің үлкендігі үшін алды ма? Біз оны Seat-пен ең жақын жерде сынап көрдік. Күн шуақты Испанияда. 

Tarraco Seat ұсынған ең үлкен жол талғамайтын көлік қана емес.

Нарыққа шығуымен Tarraco бренд үшін келесі жылы Леонның келесі ұрпағы жалғастыратын жаңа стилистикалық тілді белгілейді. Ең алдымен, алдыңғы бөлік өзгерді - алдыңғы қатарда біз үлкен трапеция тәрізді радиатор торын, жарықдиодты күндізгі жарық шамдарының жаңа пішінін және ерекше агрессивті бамперді көреміз.

Фотосуреттерде мұның бәрі өте жақсы әсер қалдырады, бірақ мен Тарраконы тірі күйде көргенде, мен пропорцияда аздап проблемаға тап болдым. Автокөліктің өлшемімен салыстырғанда фаралар сәл кішкентай, ал бүйірлік айналар тіпті мұндай әсер қалдырмайды - олар сөзсіз тым кішкентай. Және эстетика тұрғысынан ғана емес, сонымен қатар практикалық.

Артқы жағында автомобильдің ең тән элементі - бұл жақында сәнге айналған, артқы шамдарды қосатын кең жарықдиодты жолақ, ол автомобильді көрнекі түрде кеңейтуі керек. Бампердің төменгі жағында біз шығатын жүйенің екі жалпақ ұшын көреміз, олар жақыннан нашар өзгертілген имитациялар болып шығады. Өкінішті. Көптеген. Тарраконың бүйір сызығы оған біраз таныс сияқты әсер қалдырады. Дұрыс, белгілі болғандай. Seat тағы екі VAG жол талғамайтын көліктермен байланысты: Skoda Kodiaq және Volkswagen Tiguan Allspace. Seat көптеген компоненттерді бауырларымен бөліседі, бірақ ең бастысы - Octavia сияқты кішірек үлгілерде кездесетін бірдей MQB-A платформасын пайдалану.

Ішіне қарайық...

Көлік құралының ішінде дизайнерлер көліктің енін ғана емес, сонымен қатар ішіндегі үлкен кеңістікті де атап өту үшін көптеген көлденең сызықтарды пайдаланды. Мойындауым керек, процедура сәтті өтті және көп орын бар. Айта кету керек, жүргізуші де, екінші қатардағы жолаушылар да аяқ пен үстіңгі орынның көлеміне шағымданбайды.

Мультимедиа тұрғысынан да көптеген өзгерістер жасалды. Бақылау тақтасының ортасында телефонды Apple Car Play немесе Android Auto арқылы қосу мүмкіндігі бар 8 дюймдік сенсорлық экран орналасқан, бірақ бұл біртіндеп автомобиль әлемінде стандартқа айналуда. Сонымен қатар, бірінші модель сияқты, ол виртуалды сағатпен жабдықталуы мүмкін, онда жүргізуші көлік жүргізу туралы барлық қажетті ақпаратты, сондай-ақ навигация немесе радиостанцияларды көрсете алады.

Skoda және Volkswagen тұтынушылары сияқты, әлеуетті Tarraco сатып алушылар 5 және 7 орындық нұсқаларды таңдай алады. Үлкенірек нұсқаны таңдағандар үшінші қатардағы орындықтардың төтенше жағдай екенін ескеруі керек, өйткені, өкінішке орай, аяққа арналған орын аз. Артықшылық, алайда, багаж бөлігінің көлемі болады, ол үшінші қатарды бүктелген орындықтармен 760 литрді құрайды, ал 7 орындық нұсқада тек 60 литрге аз.

Біз оның қалай мінетінін тексердік!

Тұсаукесерді ұйымдастырушылар бізге жоспарлаған маршрут тас жол бойымен де, бұралған тау серпентиндерімен де өтті, бұл осы үлкен жол талғамайтын көлікті әртүрлі жағдайларда сынауға мүмкіндік берді. Мен тестілеу үшін DSG автоматты беріліс қорабымен бірге қуатты 190 ат күші бар дизельді қозғалтқышты алдым. Өкінішке орай, бірінші шақырымдардан кейін мен Таррако өз әріптестеріне қатысты ерекше ештеңемен ерекшеленбейтінін байқадым. Жалғыз сұрақ, біз қазірдің өзінде жақсы нәрсені түзетуіміз керек пе?

Өңдеу әлемдегі ең дәл емес, бірақ бұл көліктегі ең маңызды нәрсе емес. Мұның бәрі ыңғайлылық туралы және бізде бұл өте көп. Кабинаның жақсы дыбыс оқшаулауы жолдың жоғары жылдамдығында да үзіліссіз байланысуға мүмкіндік береді. Қол жетімді алты жүргізу режимі әртүрлі жағдайларда жайлылықты қамтамасыз етеді, ал ақылға қонымды дизель станцияларда иесінің әмиянын босатпайды.

Tarraco қозғалтқыш диапазоны төрт блокты таңдауды ұсынады - екі бензин және екі дизельдік опция. Біріншісі - алты сатылы механикалық беріліс қорабымен және алдыңғы доңғалақ жетектерімен біріктірілген 1,5 а.к. бар төрт цилиндрлі 150 литрлік TSI қозғалтқышы. Екіншісі - 2.0 ат күші бар 190 қозғалтқыш. 4Drive көмегімен жеті жылдамдықты DSG беріліс қорабымен біріктірілген. Ұсынысқа 2.0 немесе 150 ат күші бар екі 190 TDI қозғалтқышы кіреді. 150 а.к. нұсқасы алдыңғы жетекті, алты жылдамдықты механикалық немесе 4Drive және жеті жылдамдықты DSG бар болады. Қуаттылығы жоғары нұсқа тек 4Drive және жеті жылдамдықты DSG нұсқаларында ұсынылады. Болашақта гибридті нұсқасы күтілуде.

Бірақ ең бастысы баға...

Испандық брендтің жаңа жол талғамайтын көлігінің бағасы 121 мың рубльден басталады. zł және тіпті 174 мыңға жетуі мүмкін. Дизельді қозғалтқыш және толық жетекті жағдайда PLN. Жылдам есептеуден кейін Seat Tarraco шамамен 6 тұрады. PLN ұқсас жабдықталған Skoda Kodiaq қарағанда қымбат және Volkswagen Tigun Allspace қарағанда ұқсас сома арзан. «Іс? Мен олай ойламаймын.» 🙂

Дегенмен, бұл Seat-тің үлкен жол талғамайтын көліктер нарығына кешігіп кіру фактісін өзгертпейді. Көп жылдық тәжірибенің арқасында мінсіз мамандандырылған жарысты жеңу қиын болады. Мен Tarraco үшін саусақтарымды айқастырып жүрмін, бірақ өкінішке орай, ол өз сайтына тұтынушыларды тарту үшін көп жұмыс істеуі керек.

Оның Seat отбасындағы орны туралы не деуге болады?

Атека мен Аронның үлкен ағасы шыңға дұрыс жетті ме? Менің ойымша, Тарраконың жоғарыда аталған команданың көшбасшысы болу мүмкіндігі өте жақсы. Неліктен? Tarraco-ның келуі жол талғамайтын көліктер қатарындағы бос орынды толтырып қана қоймай, сонымен бірге болашақта басқа модельдер үшін де көруге болатын көптеген өзгерістерді енгізді және жариялады. Ал бұл топ басшысы басқа топтағыларға үлгі болуы керек деген сөз емес пе?