Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кт)

Егер оның идентификаторына жылдам қарайтын болсақ, ол 1 Нм айналу моменті мен 8 кВт (280 а.к.) турбоагрегатталған 155 литрлік қозғалтқышпен және жетекті беріліс қорабымен басқарылатын алты жылдамдықты беріліс қорабымен жұмыс істейтінін білеміз. Қолмен беріліс қорабы. Автокөліктің салмағы 225 килограмм болды, бұл зауыт мәліметтері бойынша тоқтаудан сағатына 1.320 шақырымға 100 секундта жетуге жеткілікті болды, сонымен қатар есептегіш қолды 6 -ға итерген жылдамдық.

Жаңа Леон Кубра өсті. Ол ұзынырақ, кеңірек және биік болды. Сонымен қатар қиынырақ. Бірақ небәрі 15 фунт үшін. Бірақ оның жаңа қозғалтқышы бар. Ең соңғы (тікелей инъекция) 2 литрлік төрт цилиндрлі (TFSI) қозғалтқышы, күші мен айналу моментінің сипаттамалары бар. Зауыт 0 кВт қуатты және 177 Нм айналу моментін уәде етеді, ол алдыңғы доңғалақ дөңгелегіне қуат береді. Алты жылдамдықты беріліс қорабы өзгеріссіз қалады, тек қана артқы беріліс қайта есептелді, ол енді беріліс коэффициентіне ие.

Купра қарапайым Леон емес, сіздің алдыңызда тұрғанын ұзақ уақыт болжаудың қажеті жоқ. Алдыңғы және артқы жағындағы агрессивті және титан түсті 18 дюймдік бес дөңгелектер жеткілікті батыл, сіз оны жіберіп алмайсыз. Егер сізде бұрыннан бар болса, сіз оны «FR» -мен алмастырасыз, бірақ бұл модельден де ерекшеленеді. Кубрада қара айналар мен алдыңғы бампердің ортаңғы бөлігі бар, қызыл тежегіш калибрлері бекітілген. Ішінде белгісіздік әлдеқайда аз. Алюминий педальдар мен сол жақ табан, үш рульді спорттық руль және, ең алдымен, қызыл тігіспен ерекшеленетін қара қабықша тәрізді алдыңғы отырғыштар кез келген күмәнді жояды. Пікірлес ағайындыларды білетіндер (Audi S3 және Golf GTI) Леондағы пластикалық бөлшектердің жанасуға біркелкі екенін және (кем дегенде сырттай) басқа екеуіне қарағанда сапасы төмен екенін біледі, бірақ бұл GT-ге байланысты емес. құмарлар. үрей тудыруы керек. Жарыс интерьері мен қозғалтқыштың жоғары өнімділігі айырмашылықты жасайды. Ал Seat бұған үлкен қамқорлық жасады.

Қозғалтқыштың дыбысы көңіл көншітпейді. Сіз кілтті бұрып, құбырдан шығатын дыбысты естігенде, зауыт уәде еткен өнімділік күмәнді бола бастайды. Дыбыс үнсіз, орташа, құрылғы сияқты, егер сіз оны кешірсеңіз. Мейірімді, сабырлы және мәдениетті. Ол газ педальын толық басқан кезде ғана өзінің шынайы түстерін көрсетеді. Содан кейін турбокомпрессор толық дем алады және ең төменгі жұмыс диапазонынан күрт тартыла бастайды (сонымен қатар тікелей инъекцияның арқасында). Сонымен қатар, ол үздіксіз болғандықтан оны атмосфералық агрегаттармен оңай ауыстыруға болады. Турбокомпрессорға тән соққы іс жүзінде жоқ. Тек педальды босатып, қайта басқанда ғана қозғалтқыштың «атмосфераға» сәл басқаша әсер ететінін байқайсыз. Дегенмен, турбокомпрессордың толық дем алуына бірнеше секунд қажет.

Ол зарядтауға мәжбүр болғандықтан, ол жұмысының көп бөлігін айналым есептегішінде 6.400 дейін жасайды. Қызыл тіктөртбұрыш та сол жерден басталады. Бірақ егер сіз табанды болсаңыз, ол 7.000 айн / мин дейін еш қиындықсыз айналады. Руль дәл және коммуникативті. Жарысушылар тек қана тікелей болуды қалайды. Бұл тетіктің тым ұзақ қозғалыстарының реңі бар беріліс қорабында да дәл осылай. Алайда, жол бойындағы орынға қатысты бізде ешқандай түсініктеме жоқ. Бұл жақсы шасси мен кең шиналардың арқасында ұзақ уақыт бойы тамаша және толық бейтарап (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Сорғыш астында «жылқылардың» көп болуын тек сенсорлар арасындағы сары жыпылықтайтын жарық индикаторы дәлелдейді, егер сіз оны өшірмесеңіз, сіздің сапарыңызға үнемі белсенді қатысады. Бірақ сезбеңіз. Оны өшіргенде басқа мәселе. Осы уақыт ішінде жетекші дөңгелектер бірінші, екінші немесе үшінші берілісте қалыпты үдеумен бос жүре бастайды. Бұрыштарда ішкі дөңгелектің жермен байланысы үзіле бастағанда, Леон енді өзін жақсы жағынан көрсете алмайтын болса, бұл алаңдаушылық тудырады.

Жақсы, біз тағы да келдік. GT автокөлігін толық қуатты пайдаланғысы келетіндіктен сатып алатындар бір мүмкіндікті жоғалтады. Дифференциалды құлып. Ал олар ерте ме, кеш пе осындай «машиналарды» өндірушілерге ұсынуға мәжбүр болады. Егер стандартты болмаса, онда кем дегенде қосымша ақылар тізімінде.

Матевж Корошец, сурет: Саша Капетанович

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 кт)

Негізгі ақпарат

Сату:	Porsche Словения
Негізгі модель бағасы:	26.724 €
Тест үлгісінің бағасы:	28.062 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Қуат:	177 кВт (240 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	6,8 с
Максималды жылдамдығы:	244 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	8,6л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.984 см3 - максималды қуат 177 кВт (240 а.к.) 5.700 айн/мин - 300-2.200 айн / мин кезінде максималды момент 5.500 Нм.
Энергия алмасуы:	алдыңғы жетекті қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 244 км / сағ - 0 с ішінде 100-6,8 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 л / 100 км.
Негізгі:	бос көлік 1.375 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.945 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.315 мм - ені 1.768 мм - биіктігі 1.458 мм - жанармай багы 55 л.
Қорап:	341

Біздің өлшемдер

T = 21 ° C / p = 1.110 мбар / рел. Меншік: 31% / Есептегіштің оқылуы: 3.962 км
0-100км жылдамдық:	7,0s
Қаладан 402м:	14,9 жыл ( 160 км / сағ)
Қаладан 1000м:	26,5 жыл ( 204 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	5,6 / 8,6 с
Иілгіштік 80-120км / сағ:	6,8 / 9,3 с
Максималды жылдамдығы:	245 км / сағ (БІЗ.)
сынау шығыны:	12,7 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	38,5m
AM кестесі:	39m

бағалау

• Әрине, Seat өзінің жаңа буын Леонымен GTI автокөлік белгісінің артында не жасырылғанын түсінетінін дәлелдейді. Жаңа Леон бұрынғыдан да жақсы, одан да қуатты, жылдам және бәрінен де пайдалы. Бұл интерьерге де, қозғалтқышқа да қатысты, ол одан не күту керектігін біледі, өзін жұмсақ ұстайды және ештеңе ақылға сыймайды.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қозғалтқыштың өнімділігі

жолдағы позиция

ESP жұмысы

(дерлік) жарыс интерьері

жүргізуші позициясы

қозғалтқыштың анемиялық дыбысы

тым кішкентай тікелей руль

(тым) редуктордың ұзақ қозғалысы

дифференциалды құлып жоқ