Тракторлардың біріктіру құрылғылары

Автопоездың көлік байланыстарының тіркемемен кинематикалық және күштік әрекеттесуі сүйреу құрылғысы арқылы жүзеге асырылады (1-сурет).

Трактордың тартқыш ілінісу құрылғылары (ТСУ) алынбалы ілінісу механизмінен, демпферлік элементтен және бекіту бөліктерінен тұрады.

Алынбалы ілінісу механизмінің конструкциясы бойынша сүйреу құрылғылары бөлінеді:

• тоқыма тоқу (ілмек пен ілмектер жұбы),
• түйреуіштер (ілмектер жұбы),
• доп (шар-ілмек жұбы).

Демпферлік элементте шиыршық серіппелер, резеңке элементтер және сақиналы серіппелер қолданылады.

Тіркемелері бар автомобиль пойыздарында ең көп тарағандары ілмектік ілмектер.

1-сурет - Тракторды біріктіру құрылғылары: 1 - қабылдағыш; 2 - жетектің корпусы; 3 – бекіту тетігі; 4 - корольдік қақпақ; 5 - механизм корпусының қақпағы; 6 - көктем; 7 - жақтау; 8 – жетек тұтқасы; 9 - орталық түйреуіш; 10 - орталық корольдің ершігі; 11 - бекіткіш гайка; 12 - сақтандырғыш қорабы; 13 — сақтандырғышты автоматты ажырату; 14 – шеткі механизм ілгегінің гайкасының қақпағы; 15 - жаңғақ; 16 - сүйреу құрылғысының корпусы; 17– сүйреу құрылғысының тығыны; 18 - сүйреу құрылғысының қақпағы; 19 - құлыптау ілгегі; 20 - ысырма; 21 - ілмек

КамАЗ-5320 автокөлігінің ілмек ілмегі (2-сурет) ілмектен 2 тұрады, оның штангасы раманың артқы көлденең элементіндегі саңылаулардан өтеді, оның қосымша арматурасы бар. Штанга массивті цилиндрлік корпусқа 15 кіргізілген, бір жағынан қорғаныс қақпағымен 12, екінші жағынан корпуспен 16 жабылған. Резеңке серпімді элемент (амортизатор) 9, ол автомобильді қозғалтқыштан іске қосу кезінде соққы жүктемелерін жұмсартады. жерден тіркемемен орналастыру және біркелкі емес жолда жүру кезінде ол екі шайба 13 және 14 арасында орналасқан. Гайка 10 резеңке тоқтатқыштың алдын ала қысылуын қамтамасыз етеді 9. Білікте 3 ілмек арқылы өтетін, ілмекпен жабылған. ілмекті ілмектен ажыратуға жол бермейтін табан 4.

2-сурет - Тарту ілмегі: 1 - майлаушы; 2 - ілмек; 3 - ысырма ілгегінің осі; 4 - табандық ысырма; 5 - ратчет осі; 6 - ысырма; 7 - жаңғақ; 8 - ілмектердің тізбегі; 9 - серпімді элемент; 10 - ілмек-гайка; 11 - түйреуіш; 12 - қорғаныс қақпағы; 13, 14 - шайбалар; 15 - дене; 16 - корпус қақпағы

Тракторды тіркемемен байлау үшін:

• тіркемені тұрақ тежегіш жүйесімен тежеу;
• сүйреу ілгегінің ысырмасын ашыңыз;
• тіркеменің тартқышын бекіткіш көзді көлік құралының сүйреу ілмегімен бір деңгейде орнатыңыз;
• тіркеме ілмегі тіркеме ілгегіне тірелгенше машинаны абайлап артқа көтеріңіз;
• сүйреу ілмегін сүйреткіш ілгекке кигізіңіз, ысырманы жабыңыз және оны ысырмамен бекітіңіз;
• тіркемені көліктің розеткасына қосыңыз;
• тіркеменің пневматикалық жүйесінің шланг арматурасын вагонның пневматикалық жүйесінің сәйкес арматурасымен жалғау;
• тіркемені автокөлікке қауіпсіздік кабелімен немесе шынжырмен жалғаңыз;
• көлік құралына орнатылған тіркеме тежеу ​​жүйелерінің пневматикалық жетегі үшін өшіру клапандарын ашу (бір сымды немесе екі сымды тізбек);
• тіркемені тұрақ тежегіш жүйесімен тежеңіз.

Топсалы ілмек ажыратылатын ілмек механизмінің ілмек конструкциясынан ерекшеленеді.

Айналмалы топсаның алынбалы муфта механизмі (3-сурет) шанышқыдан 17 («қабылдағыш»), бұрауыштан 14 және болттан тұрады. Корпусқа орналастырылған перде тұтқадан 13, біліктен, белдіктен 12 және жүк серіппесінен 16 тұрады. Шанышқы тік жазықтықта беріліс қорабының қажетті икемділігін қамтамасыз ететін білік 5 арқылы өзекшеге 10 қосылады. Еркін күйде алынбалы муфта механизмі резеңке тығынмен 11 және серіппелі штангамен 9 ұсталады.

3-сурет - Айналмалы тартқыш: 1 - гайка; 2 - бағыттаушы гильза; 3, 7 - фланецтер; 4 - резеңке элемент; 5 - өзек; 6 - дене; 8 - қақпақ; 9 - көктем; 10 – өзек осі; 11 - буфер; 12 - бар; 13 - тұтқа 14 - король; 15 - бағыттаушы цикл; 16, 18 - серіппелер; 17 - шанышқы; 19 - сақтандырғыш

Тракторды тіркемемен байланыстырмас бұрын, ысырма тұтқамен 13 «қалыпталады», ал 14 түйреуіш қысқышпен 12 жоғарғы қалыпта ұсталады. 16 серіппе қысылған. Корольдік түйреуіштің 14 төменгі конустық ұшы айырдың жоғарғы тіреуінен 17 ішінара шығып тұрады. Тіркеме ілмегі перде түсірілген кезде айыр бағыттағышына 15 кіреді. Бау 12 орталық топсаны 14 босатады, ол ауырлық күші мен серіппенің 16 әсерінен төмен қарай жылжи отырып, ілмек қалыптастырады. Корольдік түйреуіштің 14 өзара саңылаудан құлауын сақтандырғыш 19 болдырмайды. Қосылған кезде кері ілмек TSU айырына кіреді және корольдік түйреуіштің 14 конус тәрізді түбін басады, бұл оны қысқа қашықтыққа көтеруге көмектеседі және тырнақты (қамытты) 12 корольдік түйреуіштен босатыңыз.

Седелі автопоездың көліктік буындарының қуаты мен кинематикалық өзара әрекеті бесінші доңғалақ муфтасымен қамтамасыз етіледі (4-сурет).

4-сурет - Жүк машинасының тракторы: 1 - автокөлік шассиі; 2 - седла құрылғысының көлденең элементі; 3 - ершік тірегі; 4 - бөкселер тақтасы; 5 - майлаушы; 6 - ершіктің бүйірлік көздері; 7 - седла кронштейні; 8 - ершікті жылжымалы құрылғы; 9 - сол жақ губка; 10 - негізгі пластинаның мойынтірек беті; 11 - губка тәрізді саусақ; 12 - түйреуіш; 13 - майлаушы; 14 - тұтқаны бекітуге арналған түйреуіш; 15 - қауіпсіздік штангасының осі; 16 - ілінісу механизмін автоматты түрде ажыратуға арналған сақтандырғыш; 17 - серіппелі құлыптау манжетасы; 18 - құлыптау жұдырықшасының осі; 19 - бекіткіш жұдырықша серіппесі; 20 - иттің түйілген жұдырығы; 21 - құлыптау жұдырығы; 22 - бекітетін жұдырықтың осі; 23 - тұтқаны бекітпенің тұтқасы; 24 - губка оң жақ; 25 - топса; 26 - тірек;27 - сыртқы жең; 28 - ішкі жең; 29 - топса осі

Бесінші доңғалақ муфтасы тракторды жартылай тіркемеден қосу және ажырату үшін, сондай-ақ жартылай тіркемеден көлікке айтарлықтай тік жүктемені беру және трактордан жартылай тіркемеге тарту үшін қолданылады.

Құрылғы жартылай тіркемесі бар тракторды жартылай автоматты муфта мен ажыратуды қамтамасыз етеді. Тіркеме бұрылысы бар негізгі тақтайшамен жабдықталған (Cурет 5). Корольдік пиннің жұмыс бетінің диаметрі нормаланған және 50,8 ± 0,1 мм-ге тең.

5-сурет - Трактордың бесінші доңғалақ муфтасымен біріктіруге арналған жартылай тіркеме король

Бесінші доңғалақ муфтасы (4-сурет) жүк көлігі тракторының рамасына көлденең элементпен 3 қосылған екі кронштейннің 2 көмегімен орнатылады. Кронштейндердің 3 құлақшалары бар, оған екі топсаның 25 көмегімен седла орнатылады, ол негізгі тақта болып табылады. 10 екі бүйір шығыңқы 6.

Ершіктің бүйір көздері 6 ілмектердің 29 осьтерімен 25 қатаң байланысқан, олар бойлық жазықтықта ершіктің белгілі бір еңісін қамтамасыз етеді. 29 осьтер резеңке-металл төлкелер 27 және 28-де еркін айналады. Бұл шешім қозғалыс кезінде жартылай тіркеменің белгілі бір бойлық еңісін, сондай-ақ шамалы көлденең көлбеуді (3º-ге дейін) қамтамасыз етеді, яғни ол тасымалдайтын динамикалық жүктемелерді азайтады. тіркеменің жартылай тіркемесін трактор рамасына дейін. Біліктер 29 осьтік қозғалыстан құлыптау тақталарымен 4 қорғалған. Білікке майлағыш 5 орнатылып, резеңке және металл төлкелерге 27 жағармай беру үшін арна жасалған.

Орындықтың 10 негізі тақтасының астында ілінісу механизмі бар. Ол екі тұтқадан 9 және 24 («губкалар»), өзегі мен серіппесі 21 бар құлыптау тұтқасынан 19, серіппесі бар ысырмадан 17, ашуды басқару тұтқасынан 23 және негізгі пластинаға 16 бекітілген автоматты ажыратқыш сақтандырғыштан 10 тұрады. 11 түйреуіштерді пайдаланып, екі шеткі позицияны (ашық немесе жабық) алып, олардың айналасында айналуға болады. Құлып тұтқасы 21 де екі шеткі позицияға ие: артқы - тұтқалар жабық, алдыңғы - тұтқалар ашық. Штанганың серіппесі 19 тұтқаның 21 алға қарай қозғалысына қарсы тұрады. Құлыптау жұдырықшасы 21 өздігінен жарылатын жолаққа 16 тіреледі. Осылайша.

Балқытылатын өзек 16 өзекшені бекіту немесе босату үшін оның айналу мүмкіндігімен 15 осіне орнатылады.

Тракторды тіркемеге қоспас бұрын автоматты босату қауіпсіздік жолағы тұтқаның соғу жолағын босататын «құлпы ашылған» күйге орнатылады.

Тракторды жартылай тіркемемен байланыстыру үшін ілмекті басқару тұтқасын көліктің жүру бағыты бойынша алға бұраңыз. Бұл жағдайда құлыптау тұтқасы ысырмамен ең алдыңғы күйде бекітіледі. Жүргізуші тракторды жартылай тіркеме штангасы орындықтың қиғаш ұштары арасында және одан әрі тұтқалардың арасынан өтетіндей етіп орнатады. Тұтқаны бұралған күйде бекітетіндіктен, корольдік түйреуіш тұтқалардың ойығына салынған кезде, тұтқалар ашылады.

Жұдырық бекітуден ысырма арқылы босатылып, арқасын ұстағыштарға тіреп, ашық күйінде ұстайды. Трактордың артқы бөлігінің әрі қарай қозғалуы кезінде король тұтқаларына олар жабылатындай әсер етеді, ал тұтқа серіппенің әсерінен тұтқалардың бұрыштық ойықтарына еніп, ең артқы орынды алады, ол оның сенімді құлыпталуын қамтамасыз етеді. Құлыптау орын алған соң, өздігінен ашылатын сақтандырғыш жолағын «құлыптау» күйіне бұру арқылы бірінші шыбықты бекіту керек.

Жартылай тіркемемен қозғалуды бастау үшін жүргізуші: жартылай тіркеменің тіреуіш құрылғысының роликтерін (немесе цилиндрлерін) көтеру; трактор мен жартылай тіркеменің пневматикалық жүйелерінің бастиектерін қосу; электр сымдарын қосу; тіркеменің тұрақ тежегішін ажыратыңыз

Автопоезды ажырату алдында машинист тұрақ тежеу ​​жүйесі бар жартылай тіркемені тежейді, тіреуіш құрылғының роликтерін (немесе цилиндрлерін) түсіреді, пневматикалық жүйенің қосу бастиектерін және электр кабельдерінің тығындарын ажыратады.

Ажырату үшін сақтандырғыш жолағы мен ажыратуды басқару тұтқасын қайтадан бұру керек, содан кейін бірінші берілісте тракторды біркелкі алға жылжытыңыз. Трубка алға қарай жылжытылып, ысырмамен бекітілетіндіктен, тіркеме ілмегі жиналмалы тұтқалардан еркін шығып кетеді.

Автопоездың жүк көтергіштігін арттыру үшін жұмыс принципі түзу сызықты қозғалыс кезінде трактор мен тіркеме арасындағы қашықтықты азайтуға және бұрылыс пен маневр жасау кезінде оны арттыруға негізделген қысқартылған телескоптық байланыстырушы құрылғылар қолданылады.

Автопоездардың жүк көтергіштігінің артуы осьтер санының және олардың жалпы ұзындығының ұлғаюымен байланысты. Алайда, бұл автопоездың маневрлік қабілетінің нашарлауына және шиналардың жылдам тозуына әкеледі.

Доңғалақ осі мен доңғалақ осін пайдалану бұл кемшіліктерді азайтады. Олардың дизайны қарапайым және өндіріс пен техникалық қызмет көрсетудің төмен шығындарын талап етеді.

Екі және үш осьті жартылай тіркемелерде артқы ось бұрылу кезінде оның дөңгелектеріне жолдың реакцияларының бүйірлік компоненттерінің әсерінен айналады.

Артикуляциялық осьтер жартылай тіркеменің тиеу биіктігін және ауырлық центрін арттырады. Сондықтан өздігінен реттелетін дөңгелектері бар осьтер кең таралған.