Тарихтағы ең маңызды 4 дөңгелекті модельдер
Мазмұны
Артқы доңғалақтар қайтадан заманауи тақырып, бірақ бұл идея мүлдем жаңа емес және Жапонияның бұл технологияның отаны болуы таңқаларлық емес. Белсенді айналатын артқы доңғалақтар 1985 жылы ұсынылды, Nissan R31 Skyline осы технологияны қолданатын алғашқы автомобиль болды және көптеген жылдар бойы бұл модель инновациялар мен батыл техникалық шешімдердің символы болды. Бірақ айналмалы артқы доңғалақтар бүкіл әлемде сатылатын 1987 Honda Prelude-мен шынымен танымал бола бастады.
Содан кейін бұл жүйеге деген қызығушылық жоғалады, ал жағымсыз көзқарас артқы айналмалы дөңгелектерді жөндеуге кеткен шығындармен күшейтіледі. Онжылдықтар өткен соң инженерлер автомобильдер үлкейген сайын ауырлаған сайын оларды ептірек етіп, белсенді рульдік артқы дөңгелектерді жандандырған дұрыс болатынын түсінді. Сізге Autocar журналынан осы технологиямен ең маңызды 10 модельдің таңдауын ұсынамыз.
BMW 850 CSi
Неліктен бүгінгі күні 850 CSi арзан? Тұрақты жұмыс істемейтін артқы айналмалы доңғалақ жүйесін жөндеу өте қымбатқа түседі. Автокөліктің қалған бөлігі 5,6 литрлік V12 қозғалтқышымен жұмыс істейді және оны жасауға BMW Motorsport мамандары да өз үлестерін қосуда.
Honda прелюди
Бұл төрт дөңгелекті рульдік модель. Автокөлік радиусы 10 метр болатын бұрылыс жасады, бірақ сақтандырушылар әрдайым жоғары сыйлықақы алғысы келді, өйткені артқы рульдік жүйенің зақымдануы әрдайым артқы соқтығысу кезінде қатты болатын.
Mazda Xedos 9
Мазданың квази-сәнді суб-бренді өзінің 6 және 9 модельдерімен сәтті болды, ал соңғысы ол да үлкен, өте жақсы сатылды.
Lamborghini Urus
Толық жетекті жүйе Aventador S-де пайда болды, Lamborghini мұны байыппен атап өтті, содан кейін Urus-қа жеткізілді. Бұл жүйе, мысалы, Италияда спорттық көлік құралын құру үшін өте маңызды.
Mitsubishi 3000 гт
Бұл модель технологиямен байыпты: белсенді аэродинамикалық элементтер, 4х4, бейімделетін суспензия, екі турбина және, әрине, төрт басқарылатын дөңгелектер. Бірақ ол ешқашан бәсекелестері BMW мен Porsche -ден оза алмады.
Ford F-150 Platinum ZF
Ұзындығы 5,8 метр және бұрылыс радиусы 14 метр болатын көлік құралы барлығына тығыз жерлерде тұрақ пен маневр жасауға көмек қажет. Сондықтан соңғы F-150 ZF-тен толық жетекті жүйеге ие болды.
Porsche 911 GT3
918 Spyder - айналмалы артқы доңғалақтары бар брендтің бірінші моделі, бірақ нақты нарық - 911 GT3 моделі 991. Ең қызығы, бұл жүйенің бортта екенін білмесеңіз, оның жұмыс істеп тұрғанын байқамауыңыз мүмкін.
Ferrari f12tdf
800 ат күші бар F12tdf дөңгелектерінің жақсы жұмыс істеуін қажет етеді. Дәл осы жерде ZF «виртуалды қысқа доңғалақ базасы» деп аталатын артқы доңғалақты рульдік жүйені дебют жасады, ол көлік құралының салмағына небары 5 кг қосады.
Renault Megane RS
Renault Sport инженерлері ыстық люкті жолда жүруді одан да қызықты ету үшін Renault компаниясының соңғы буыны 4Control жүйесін пайдалануда. Бұл жүйесі жоқ автомобильмен салыстырғанда рульдік бұру 40%-ға азаяды.
Nissan 300 ZX
1990 жылдардың басында Nissan сатып алушыларға Micra Porsche-мен бәсекеге түсе алады деп сендіру қиынға соқты. 300 ZX бұл салада айтарлықтай жетістікке жете алмады және оның төрт дөңгелекті басқару жүйесі әртүрлі пікірлерге ие болды.
