Wankel қозғалтқышы бар ең қызықты машиналар, бірақ Mazda емес
Мазмұны
Жапондық компания өзінің дамуында ең тұрақты болды, бірақ жалғыз емес.
Cosmo-дан RX-8-ге дейін, тіпті 787 жылы Ле-Манның 24 сағатында жеңіске жеткен 1991B-ді айтпағанда, Mazda Wankel айналмалы қозғалтқышын пайдаланатын ең танымал автокөлік болды. Хиросимадағы компания шын мәнінде оны барынша берілгендікпен дамытуды жалғастырған компания - ол әлі де гибридті және электр қозғалтқыш жүйелерінде бұл қозғалтқышты (RX-8-мен тоқтатылған) қайта пайдалануды жоспарлап отыр. Қозғалтқыштың азапты тарихы оны қабылдауға тырысқан бірнеше өндірушілерді (соның ішінде мотоциклдерді) басынан өткерді, бірақ көпшілігі эксперименттік кезеңнен асып кетпеді. Мұнда айналмалы қозғалтқышты сынаған барлық жапондық емес автомобиль үлгілері берілген.
NSU Spider - 1964 ж
Феликс Ванкель неміс болғандықтан, ол жасаған технологияның алғашқы қолданбалары Еуропада сынақтан өтті. Ол Neckarsulm компаниясының NSU өндірушісімен ынтымақтасады, ол оған идеяны дамытуға және нақтылауға көмектесті. Тіпті осы қозғалтқышпен бірнеше модельдер шығарылды. Олардың біріншісі 1964 жылы шыққан Spider, 498 cc бір роторлы қозғалтқышпен жабдықталған. Қараңыз, ол 50 ат күшін дамытады. 3 жылда 2400-ден сәл аз дана жасалды.
NSU RO80 – 1967 ж
Wankel қозғалтқышы бар, ең болмағанда еуропалық модельдердің ішіндегі ең танымал моделі, мүмкін жас технологияның басты кемшіліктерін, мысалы, кейбір компоненттердің мерзімінен бұрын тозуы, май мен отынның жоғары шығыны сияқты кемшіліктерін баса көрсетеді. Мұнда оның көлемі 995 текше метр және қуаты 115 а.к. екі ротор бар. Көптеген инновациялық техникалық және стилистикалық элементтерінің арқасында модель 1968 жылы «Жылдың үздік машинасы» атанды. 10 жылда 37000 данадан астам шығарылған.
Mercedes C111 – 1969 ж
2 жылдан бастап 5 жылдардың басына дейін C111 сериясындағы 1969 прототиптің екеуінде қолданылған бұл технологияға тіпті Мерседес те қызығушылық танытты. Тәжірибелік машиналар үш және төрт роторлы қозғалтқыштармен жабдықталған, олардың ең қуаттысы 1970 литр жұмыс көлеміне ие, 2,4 а.к. 350 айн / мин және максималды жылдамдық 7000 км / сағ.
Citroen M35 – 1969 ж
Француз компаниясы AMI 8 шассиіне негізделген осы эксперименттік модельдің шағын сериясын шығарады, бірақ купе түрінде қайта құрылды, бір роторлы Ванкел қозғалтқышы бар, көлемі жарты литрден аз, 49 ат күші. DS гидропневматикалық суспензияның жеңілдетілген нұсқасы бар модельді өндіру қымбатқа түседі және жоспарланған 267 қондырғының 500-сі ғана шығарылды.
Alfa Romeo 1750 және Spider - 1970 ж
Тіпті Альфа Ромео қозғалтқышқа қызығушылық танытып, техникалық топты NSU -мен біраз уақыт жұмыс істеуге мәжбүр етті. Мұнда да қозғалтқыштың техникалық мәселелерін шешуге жеткілікті күш жұмсалмады, бірақ 1750 седаны мен Өрмекші сияқты кейбір модельдер шамамен 1 және 2 ат күші дамитын 50 немесе 130 роторлы прототиптермен жабдықталған. Алайда, олар тек эксперимент ретінде қалды, ал ғылыми зерттеулерден бас тартқаннан кейін олар жойылды.
Citroën GS - 1973 ж
Кемшіліктерге қарамастан, француздар 1973 жылғы қозғалтқышты ықшам GS нұсқасында қолданды - екі роторы бар («GS Birotor» атауы осыдан), 2 литрлік және 107 а.к. Таңғажайып жеделдетуге қарамастан, автомобиль сенімділік пен шығын мәселелерін сақтайды, сондықтан өндіріс шамамен 2 жылдан кейін тоқтап, 900 бірлік сатылды.
AMC Pacer – 1975 ж
Американдық Моторс Корпорациясының дау тудырған ықшам моделі, бастапқыда Кертисс Райт және кейінірек GM жеткізетін Wankel қозғалтқыштарын пайдалану үшін арнайы жасалған. Алайда, Детройт алыбы өзінің әдеттегі проблемаларына байланысты дамуын тоқтатты. Нәтижесінде бірнеше эксперименттік қозғалтқыштар ғана жасалды, ал өндірістік модельдер үшін әдеттегі 6 және 8 цилиндрлі қондырғылар қолданылды.
Chevrolet Aerovette – 1976 ж
Қозғалтқышты өндірістік күйге келтіру ниетінен бас тартуға мәжбүр болды (соның ішінде Chevrolet Vega) барабар баптаудың мүмкін еместігіне байланысты, GM оны прототиптің кейбір жарыс үлгілеріне орнатып, біраз уақыт жұмыс істей берді. Содан кейін ол оны 1976 жылы 420 ат күші дамыған Chevrolet Aerovette-ге қондырды.
«Жигули мен Самара» - 1984 ж
Тіпті Ресейде қозғалтқыш соншалықты қызығушылық тудырды, әйгілі Лада Лада, Fiat 124-тің сүйікті жергілікті нұсқасы шығарылды, олар 1 роторлы қозғалтқышпен және шамамен 70 ат күшіне ие, бұл мүмкіндік береді. қызықты шешімдер үшін. тозу мен майлау проблемаларынан. Олар шамамен 250 бірлік шығарылғанын айтады, оның ішінде Лада Самарадан, бұл жолы екі ротор мен 130 ат күші бар. Олардың көпшілігі КГБ мен полицияға ауыстырылды.
