BMW сынақ дискісі және M2 және M5 Competition салыстыру
Ықшам купе мен супер седанның қандай ортақ қасиеті бар, бұл бұрыштық қорқыныш қайдан пайда болды және неге 250 км / сағ BMW үшін ештеңе емес
Шарттарын бірден анықтайық: M2 Competition - бұл барлық M-модельдерінің ішіндегі ең эмоционалды машинасы (қазір шығарылып жатыр). Сіз BMW қатарында әлдеқайда қуатты және жылдам машиналар бар деп айтуыңыз мүмкін, ал сіз дұрыс айтасыз, бірақ олардың ешқайсысы ықшам купемен көлік жүргізу процесіне қатысу деңгейі және жүргізу дәрежесі бойынша дау айта алмайды рахат. Әдетте жүргізушінің сезімі деп аталады.
M2 байқауының мақсаты батыл көріністерімен анық. Спорттық купе өзінің темпераментін ашық түрде жариялап қана қоймай, барлығына есту үшін бұл туралы айқайлайды: 19 дюймдік дөңгелектерге әрең сыйатын үрленген, бұлшықетті қанаттар, салқындатқыш радиаторларды әрең жабатын ауа сорғыштардың азулы тістері және әдепсіз глушитель. артқы диффузордың астынан ... Әдептілік туралы ұмытып кететін уақыт келген сияқты, өйткені сіз оларға M2 байқауының рулінде қажет болмайсыз. Нұсқаның айрықша ерекшеліктері - түпнұсқа айналар, алдыңғы бампердің жаңартылған дизайны және радиатор торының балқытылған танауындағы қара лак.
Бір жыл бұрын M2 бәсекесі компания каталогында кәдімгі M2-ге баламалы альтернатива ретінде ғана емес, оның толыққанды ауыстырылуы ретінде пайда болды. Алдыңғы адамның айналасындағы толқулар негізінен қуат блогына қатысты әділ сындармен теңдестірілді. Модификацияланған болса да, бір турбокомпрессоры бар азаматтық N55 қозғалтқышы клиенттердің үмітін ақтамады. Нәтижесінде BMW әр күнге арналған спорттық купе тұжырымдамасынан мүлдем бас тартуға шешім қабылдады және көрермендер қатты қалаған машинаны одан да ымырасыз етті.
Купе дөңгелегінің артында отырып, бірінші орынды төменге түсіру керек - М2 қонуы күтпеген жерден жоғары. Қосымша орындықтар орнату да күнді үнемдемейді. Әрине, жарыс шлемінде де M2 байқауында кішігірім бос орын бар, бірақ трассада жүру үшін өткір автомобиль үшін төменгі орын позициясы басым болары анық. Идеалды емес сыйақыны өтеуді виртуалды таразы, рульдегі бағдарламаланатын M1 және M2 түймелері және қауіпсіздік белдіктеріндегі меншікті M-tricolor бар жаңартылған тәртіп деп санауға болады.
Мен қозғалтқышты іске қосамын, ал оның іші бапталған сорғыштың жағымды, бай бассымен толтырылған. Алдыңғысы сияқты, M2 Competition-дің шығатын жүйесі де электронды басқарылатын демпферлермен жабдықталған. Мен қозғалтқышты Sport + режиміне қойып, дроссельді қайтадан итердім. «Эмка» дауысында ерекше эффекттер пайда болды, ол одан сайын күшейіп, жігерлене түсті, ал газ шығарылған кезде мұндай апат арттан естілді, біреу қаңылтыр шелекке он шақты болтты тастап жібергендей болды. Дәл осы сәтте нұсқаушысы бар автомобиль сол жаққа бұрылысты көрсетті, бұл акустикалық жаттығулардан жүргізуге ауысатын уақыт келді.
Алғашқы айналымдар трассамен танысу және тежеу нүктелерін анықтау үшін көздеу болып табылады, сондықтан нұсқаушы орташа қарқынмен жүреді, ал мен машинаны баптаумен өзімді алшақтатуға мүмкіндігім бар. Қозғалтқыштың артынан мен 7 жылдамдықты «роботты» ең экстремалды режимге қойып, керісінше, рульді ең ыңғайлысында қалдырдым. M-модельдерде руль дөңгелегі дәстүрлі түрде артық салмақ алады, ал Sport + режимінде рульдегі жасанды күш маған кедергі келтіре бастайды.
Ақыры, жылыту аяқталды, біз бар күшімізбен атқа шықтық. Басынан бастап, M55 / M3 модельдерінен екі турбокомпрессорлы S4 кірістірілген алты екендігі туралы нақты түсінік бар, ол алдыңғы M2-ге жетіспеді. Сочи Автодромы моторлар үшін керемет талап етілетін жол болғанына қарамастан, мен қуаттың жетіспеушілігі туралы бір секунд ойланбаймын. Мұнда жеткілікті, басты түзудің соңында спидометрдің көрсеткісі шектегішке жақын болады. 200 км / сағ өткеннен кейін де ықшам купе ештеңе болмағандай ынта-ықыласпен жылдамдығын арттыра береді.
Жаңа қозғалтқышпен қатар M2 Competition-да көмірсутекті U-тәрізді тірек бар, ол бұрынғы M3 / M4 модельдеріне таныс. Бұл алдыңғы жақтың қаттылығын жоғарылатады және нәтижесінде рульдік жауаптардың дәлдігін жақсартады. Бірақ бұл, әрине, машинада басқаруды жақсарту үшін жасалынғанның бәрі емес.
Жылыту кезінде машинаны орнатқан кезде спорттың тоқтата тұру режимі туралы айтпағаным кездейсоқ емес еді. Басқа «эмктерге» таныс мехатроникалық шассиді реттеу батырмасының орнына M2 Competition кабинасында штепсель орнатылған, ал аспада бейімделгіштердің орнына кәдімгі амортизаторлар орналасқан. Бірақ бұл M-модельдердің ішіндегі ең жасын бұрыштарда қалғандарына жоғалтады деп ойламаңыз. Демпфер элементтері де, M2 байқауындағы серіппелер де тек айналым уақытын жақсарту мақсатында үйлестірілген.
Бұл, қарғыс атсын, Сочи тас жолының әр бұрылысынан сезіледі! Ықшам купе мінсіз траекторияларды жазады, рульдік қозғалыстарға бірден әсер етеді және шасси теңгерімі өте бейтарап болады. Michelin Pilot Super Sport доңғалақтары қаншалықты жақсы. Жолдың ең жылдам бұрыштарында да, ұстау резерві әдепсіз жылдамдықпен жүруге мүмкіндік береді. Кейде тұрақтандыру жүйесі панельдегі жыпылықтайтын белгішені сезінсе де, мен оны газ педальымен жұмыс істеуге деген шамадан тыс сенімділік ретінде қауіпсіз түрде өшіріп тастаймын.
Әсіресе, алдыңғы М2 қозғалтқышынан басқа қандай да бір себептермен тежегішке көңілі толмағандар үшін BMW M GmbH мамандарының жақсы жаңалығы бар. Алты поршеньді суппортты және алдыңғы жағында 400 мм, ал 4 поршеньді және 380 мм артында дискілері бар ықшам купе үшін қосымша тежеу жүйесі бар. Сізге керамика қосымша төлем үшін де ұсынылмайды, бірақ онсыз да мұндай жүйе екі есікті кез-келген жылдамдықта тиімді түрде бұзады.
M2 конкурсы жағымды дәм қалдырды. Мен өзімнен бұрынғыға қанағаттанбайтындар жасаған жұмыстарға таң қалатынына және бавариялықтардың жаңа өнімінен дәм тататынына сенімдімін. Ресей нарығында M2 Competition сатылымының жартылай ықшам спорттық автомобильдер сегментінде аз таңдау жасауға көмектеседі. Ең жақын және жалғыз бәсекелес - әр рубльге жүргізуші тәжірибесінің ұқсас қатынасы бар Porsche 718 Cayman GTS. Қалғанның бәрі әлдеқайда қымбат немесе мүлде басқа лигадан.
3,3-ден 0 км / сағ-қа дейінгі 100 секунд - мұндай жеделдету цифрлары бір суперкармен мақтана алатын еді. Алайда, мен кіммен әзілдесіп отырмын? Тіпті бүгінгі стандарттарға сәйкес, бұл ақылсыз жеделдету. BMW супер седанына қатысты мұндай серпін бірінші кезекте идеологиялық ойларға байланысты Бавариялықтар ұзақ уақыт бойы қарсылық көрсетіп келген толық жетектің арқасында мүмкін болды. Екіншіден, Конкурс нұсқасына ғана тән модификацияға байланысты.
M5 трассада өзін өте табиғи сезінетінін дәлелдеу үшін көп уақыт кетуі мүмкін. Техникалық жабдықтау және төзімділік тұрғысынан бұл шынымен де солай: автомобиль жауынгерлік режимдерде күні бойы шыдай алады, тек май құюға және дөңгелектерін ауыстыруға уақыт бар. Бірақ өмірде BMW супер седаны ипподромға Реал Мадрид формасындағы Месси сияқты күлкілі көрінеді.
Бұл автокөлік - бұл шексіз автобустардың нағыз жегіші, және бұл оның ерекше сиқыры. Бұл қазіргі заманғы автомобильдерде қол жетімді 250 км / сағ жоғары жылдамдықтардың кейбіреулері. Қосымша M драйвер пакетімен бұл көрсеткішті 305 км / сағ дейін арттыруға болады.
Пакеттер туралы айту. Байқаудың қазіргі нұсқасы оның пайда болуына M5 седанына, дәлірек айтқанда, F10 буынында алғаш рет 2013 жылы пайда болған жетілдірулер пакетіне байланысты. Бәсекелестік пакеті бар алғашқы көліктер 15 л.с. артты. бірге. қуат, спорттық сору жүйесі, қайта орнатылған суспензия, түпнұсқа 20 дюймдік дөңгелектер және сәндік элементтер. Бір жылдан кейін BMW шектеулі шығарылымы бар M5 Competition Edition 200 автомобиль шығарды, ал 2016 жылдан бастап M3 / M4 үшін Competition Package опциясы қол жетімді болды. Нәтижесінде, жақсартулар пакеті клиенттер арасында өте танымал болғаны соншалық, Бавариялықтар оның негізінде алдымен M5 үшін, содан кейін басқа M-модельдер үшін жеке нұсқа жасауға шешім қабылдады.
M2-ден айырмашылығы, Конкурстың нұсқасындағы M5 кәдімгі M5-ке параллель сатылады, бірақ Ресейде автомобиль тек ең жылдам нұсқасында қол жетімді. Нағыз бизнес-классқа сәйкес седан өзінің кейіпкерін елестетілмейтін керемет көрініспен айқайламайды. Конкурстың нұсқасына бірінші кезекте корпуста қара лакпен боялған элементтердің көп мөлшері берілген: радиатор торы, алдыңғы қанаттардағы ауа өткізгіштер, бүйір айналар, есік жақтаулары, магистраль қақпағындағы спойлер және артқы бампер алжапқышы. 20 дюймдік түпнұсқа дөңгелектер және қайтадан қара түске боялған пайдаланылған құбырлар да өз орындарында.
Бірақ көліктің ішіндегі жасырылған өзгерістер қызықты. Онсыз да қатал супер седанды ымырасыз трек-құралға айналдыру ешкімнің алдында міндет болмағаны анық. Сондықтан, көп жағдайда автокөліктің жалпыға ортақ жолдарда жүретіндігін ескеру қажет болды. Осыған қарамастан, M5 Competition шассиі күрделі қайта өңдеуден өтті. Серіппелер 10% қатты болды, жер саңылауы 7 мм-ге аз болды, бейімделгіш амортизаторлар үшін басқа бағдарламалық жасақтама жасалды, алдыңғы жағында басқа тұрақтандырғыш тіреулер пайда болды, енді артында мүлдем жаңа, ал кейбір аспа элементтерінде сфералық ілмектерге ауыстырылды. Тіпті қозғалтқыш қондырғылары екі есе қатал жасалған.
Нәтижесінде M5 Competition трек бойымен іс жүзінде ықшам M2 купесінің ырғағымен жүреді. Минималды шиыршық, керемет дәл рульдік басқару және ақылға қонымды ұзақ доға ұстау трюк жасайды. Егер супер седан бұрыштарда секунданың кейбір фракцияларын негізінен массасының есебінен жоғалтса, онда ол үдеу мен тежелуден оңай жеңіске жетеді. 625 л. бірге. қуаттылығы мен көміртекті керамиканың ешқандай мүмкіндігі жоқ. Алайда, M5 Competition үшін шынайы қарсыластарды басқа үлкен неміс үштігінің өндірушілерінің модельдер қатарынан табу керек. Тек келесі жолы шексіз автобанды таңдаған дұрыс.
| Дене түрі | Купе | Седан |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2693 | 2982 |
| Салмағы, кг | 1650 | 1940 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, I6, турбо зарядталған | Бензин, V8, турбо зарядталған |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 2979 | 4395 |
| Макс. күш, л. бірге. айн / мин | 410 / 5250 - 7000 | 625/6000 |
| Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин | 550 / 2350 - 5200 | 750 / 1800 - 5800 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | Роботты 7 жылдамдықты, артқы | Автоматты 8 жылдамдықты толық |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 250 (280) * | 250 (305) * |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 4,2 | 3,3 |
| Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л / 100 км | n. д. / н. г / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Бағасы, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - M драйвер пакетімен | ||
