Дүние жүзіндегі ең үлкен әскери ұшақтар көз тартады

Әскерилер үнемі адамзатқа белгілі ең жақсы гаджеттерге ие және олардың көліктері туралы айтқанда, бұл сөзсіз айырмашылықты тудырады. Детройттан Лос-Анджелеске апаратын коммерциялық жолаушылар ұшақтары осы әскери ұшақтардың қаншалықты үлкен екенін көргеннен кейін өте кішкентай болып көрінеді.

Екі қабатты ұшақтардан бастап, футбол алаңынан үлкен қанаттарға дейін, алты қозғалтқышты қондырғыларға дейін, бұл ұшақтардың кейбіреулері жерден мүлдем көтеріле алатыны таң қалдырады. Ұшақ бес қабатты ғимараттан биік болса, ол енді ұшақ емес, бұл тамаша. Міне, аспанға көтерілген ең үлкен әскери ұшақтар.

Lockheed C-5 Galaxy

C-5 Galaxy - бұл АҚШ Әуе күштерін габаритті емес жүктерді оңай тасымалдауға қабілетті ауыр континентаралық әуе көлігімен қамтамасыз ететін өте керемет ұшақ.

Бұл әлемдегі ең үлкен әскери ұшақтардың бірі және оны жасау өте қымбат. Ең арзан C-5 моделі шамамен 100.37 миллион доллар тұрады және шамамен 224.29 миллион доллар тұрады. Ол бүгінгі күнге дейін белсенді болып қала береді, бірақ бастапқыда 1970 жылы енгізілген.

Антонов Ан-124

226 футтық ұшақты 1980 жылдары Антонов конструкторлық бюросы жасаған және содан бері әскери және азаматтық авиацияның синонимі болды. Оның 50-ден астамы дүние жүзінде өндіріліп, қолданылды.

Бұл отыз жыл бойы ең ауыр жүк ұшағы және әлемдегі екінші ең ауыр жүк ұшағы болған стратегиялық ATV болды. Ол Антонов Ан-225-тен асып түсті, ол туралы жақын арада оқи аласыз.

HK-1

HK 1 немесе «Шырша қазы», ​​өйткені ол толығымен дерлік қайыңнан жасалғандықтан, екінші дүниежүзілік соғыс кезінде трансатлантикалық көлік ұшағы ретінде ойластырылған. Жалғыз мәселе, оның нақты пайдалануға берілген уақытында аяқталмауы болды.

АҚШ әскері оны 1947 жылы бір рет қана ұшты және тек бір прототипі жасалды. Ол қазір Evergreen әуе және ғарыш мұражайында қойылған.

Blom & Foss B.V. 238

Blohm and Voss BV 238 — Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған неміс ұшатын қайығы. Бұл 1944 жылы алғаш ұшқан кездегі ең ауыр ұшақ болды. BV 238 бос салмағы 120,769 XNUMX фунт болды, бірақ оны жинауға жұмсалған ресурстардың арқасында біреуі ғана салынды.

Ол сондай-ақ соғыс кезінде осьтік державалардың кез келгені шығарған ең үлкен ұшақ атағын алады.

Антонов Ан-225 Мрия

Бұл стратегиялық жүк ұшағы алты турбожелдеткіш қозғалтқышпен жабдықталған және бұрыннан жасалған ең ұзын және ең ауыр ұшақ болып табылады.

Ол бастапқыда 80-жылдары КСРО-ға Буран ғарыш ұшағын тасымалдауға арналған. Ол максималды салмағы 640 тоннаға дейін көтеріле алады және оның құрылысы кезіндегі кез келген ұшақтың және әлемдегі кез келген жұмыс істейтін ұшақтардың ішіндегі ең ұзын қанатына ие.

Илюшин Ил-76

Бұл ұшақ қырғи-қабақ соғыстың ең қиын кезеңдерінде жасалған және бүгінгі күнге дейін қызмет етуде. Іс жүзінде олардың 1,000-ы дүние жүзінде жұмыс істейді.

Бастапқыда КСРО үшін әзірленген Илюшин II-76 көп мақсатты төрт қозғалтқышты турбожелдеткіш көлік болды, ол коммерциялық жүк ұшағына айналуға арналған, бірақ соңында Ресей армиясы қабылдады. Ол әлемдегі ең ауыр машиналар мен әскери көліктерді жеткізуге қабілетті.

Convair B-36 Peacemaker

Convair B-36 Peacemaker 1949 жылдан 1959 жылға дейін АҚШ Әуе күштері басқарған. Оның қызмет ету мерзімі өте қысқа болды, бірақ әлі күнге дейін жасалған ең үлкен поршенді қозғалтқышы бар ұшақ болып табылады.

Ол 230 футпен жасалған кез келген жауынгерлік ұшақтардың ішіндегі ең ұзын қанатына ие болды. В-36 сол кездегі АҚШ арсеналындағы кез келген ядролық қаруды ешқандай модификациясыз жеткізе алатындығымен ерекшеленді. 52-ші жылдардың аяғында оны Boeing B-50 Stratofortress ауыстырды.

Boeing C-17 Globemaster III

C-17 Globemaster III - аспанға көтерілетін ең үлкен әскери ұшақтардың бірі. Globemaster III алғаш рет 1991 жылы жеткізілді және 2015 жылға дейін өндірісте болды, ол тоқтатылған. Бірліктің құны шамамен 218 миллион долларды құрады және оны Макдоннелл Дуглас жасаған.

Ол көбінесе ауыр техниканы немесе адамдарды түсіріп, дереу медициналық эвакуациялауды қамтитын стратегиялық және тактикалық әуе тасымалы үшін пайдаланылды. Бұл зат абсолютті хайуан.

Zeppelin-Staaken R.VI

Бірінші дүниежүзілік соғысқа Zeppelin-Staaken R.VI ұшағымен оралайық, ол 1900 жылдардың басында шығарылған ең үлкен ағаш ұшақтардың бірі болды. Бұл Германияда жасалған төрт қозғалтқышты стратегиялық бомбалаушы және әскери ұшақтағы алғашқы жабық кабиналардың бірі болды.

Соғыстан 18 адамның алтауы ғана аман қалды: төртеуі оққа ұшты, алтауы апатта жойылды, қалған екеуінде техникалық ақаулар болды.

Каваниши H8K

Kawanishi H8K - бұл негізінен теңіз патрульдері үшін пайдаланылатын жапон императорлық флотының ұшатын қайығы. Бұл ұзақ қашықтыққа ұшу үшін жасалған және әдетте мұхит үстінде ешқандай қолдаусыз жалғыз ұшатын ұшақ болды.

Америкалықтар соғыс кезінде H8K-ге «Эмили» деген лақап ат қойған. Егер біреу радиодан «Эмили» десе, олар әрқашан осы патрульдік ұшақты білдіреді. Ол 1942 жылға дейін шайқас көрмегендіктен, Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін толық жұмыс істемеді.

Converse XC-99

Бір қызығы, әлемдегі ең үлкен ұшақтардың бірі де ең көне ұшақтардың бірі. Convair XC-99 қос жүк палубасында толық жабдықталған 100,000 сарбазға арналған жобалық сыйымдылығы 400 99 фунт болды. XC-1947 алғаш рет 1957 жылы ұшып, XNUMX жылы жойылды.

USAF оны ауыр жүк ұшағы ретінде пайдаланды және ол бұрыннан жасалған ең үлкен поршенді қозғалтқышы бар жерүсті көлік ұшағы болды.

Lockheed Martin C-130J Super Hercules

«Супер Геркулес» былай тұрсын, атында «Геркулес» сөзі бар кез келген ұшақ санаулы күшке айналады. C-130J алғаш рет 1996 жылы АҚШ Әскери-әуе күштері үшін ұшты және содан бері тапсырыс берген 15 басқа елге жеткізілді.

Бұл төрт қозғалтқышты турбовинтті көлік ұшағы, ол тарихтағы басқа әскери ұшақтарға қарағанда ұзақ уақыт үздіксіз өндірісте болды. Бұл нақты модель шамамен жиырма жыл бұрын болғанымен, Геркулес отбасы алтыға жуық уақыт болды.

Мартин JRM Марс

Martin JRM Mars - Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде танымал болған төрт қозғалтқышты қалқымалы ұшақ. Бұл соғыс кезінде американдықтар мен басқа одақтас күштер пайдаланған ең үлкен флот болды.

Қаншалықты әсерлі және тиімді болғанымен, жетеуі ғана салынды. Қалған ұшатын қайықтардың төртеуі соғыс аяқталғаннан кейін азаматтық пайдалануға берілді. Олар отты су бомбардирлеріне айналды, бұл оларды одан да пайдалы етті. Содан бері бұл модельдер тоқтатылды.

Boeing KC-135 Stratotanker

Стратегиялық бомбалаушы ұшақтарға жанармай құюдың оңай жолы жоқ, бірақ дәл осы KC-135 Stratotanker миссиясы. Оны американдықтар Вьетнам соғысы кезінде жиі қолданды және «Шөлдегі дауыл» операциясында үлкен стратегиялық артықшылыққа айналды.

Бір қызығы, KC-135 және Boeing 707 бір ұшақтан жасалған (Боинг 367-80). 136 футтық ұшақ революциялық болды, өйткені ол USAF-тің алғашқы реактивті танкері болды.

Каспий теңізінің құбыжығы

Каспий теңізінің құбыжығын 1960 жылдары Кеңес Одағы жасап шығарды және 1980 жылға дейін апаттан зақымданғанға дейін үздіксіз сынақтан өтті. Ол кезде 20 жылдай әлемдегі ең үлкен және ең ауыр ұшақ болды.

Қырғи-қабақ соғыс кезінде АҚШ-тың жалғыз мақсаты теңіз құбыжығы не істей алатынын анықтау болатын көптеген миссиялары болды. Оны көптеген радиолокациялық жүйелер әрең анықтады, өйткені ол үнемі минималды анықтау биіктігінен төмен ұшады. Ұшақ болғанына қарамастан, ол Кеңес Әскери-теңіз күштеріне берілді және Кеңес Әуе күштері басқарды.

Сиань Н-6 бомбалаушы

H-6 бомбалаушы ұшағы алғаш рет 1958 жылы Қытай әскеріне жеткізілді және ол әсерлі және табысты мансапқа ие болды. Қытайлықтар одан көп пайда көрмесе де, Ирак пен Мысырдың әуе күштері, әрине. Шын мәнінде, Ирак Әуе күштері ұшақты 1991 жылы, ал Мысыр Әуе күштері оны 2000 жылы шығарды.

Бұл бастапқыда Қытай Халық азаттық армиясының Әскери-әуе күштері үшін жасалған қос моторлы бомбалаушы Ту-16 Туполевтің нұсқасы.

Boeing E-3 Sentry

Boeing E-3 Sentry — американдық әуе-десанттық ерте ескерту және басқару ұшағы. Оны АҚШ Әскери-әуе күштері барлық ауа-райын бақылау, командалық, басқару, байланыс және үздіксіз жаңартуларды қамтамасыз ету үшін пайдаланады.

E-3 фюзеляж үстіндегі айналмалы радиолокациялық күмбездерімен ерекшеленеді. Олар 68 жылы өндірісі тоқтатылғанға дейін 1992 салынған. Радарлар «Шөлдегі дауыл» операциясында коалиция ұшақтарын жауға бағыттауда маңызды рөл атқаратын импульстік-доплер технологиясын пайдаланды.

NASA супер Гуппи

Бұл Aero Spacelines жасаған алғашқы ұшақ болды. Ұшақ жүк тасымалдауға арналған, бұл бір қарағанда анық көрінуі керек. Бұл жүкті гуппидің мұрагері болды және қазіргі уақытта барлық супергуппилер қызмет етуде.

Бес ұшақ Guppy ұшақтарының екі түрлі нұсқасында жасалды, олар «Супер Гуппи» деп аталды. Оның атауын қалай алғаны анық, сондықтан біз тіпті егжей-тегжейге тоқталмаймыз.

Калинин К-7

Калинин К-7 1930 жылдары Кеңес Одағында жасалып, сынақтан өткен ауыр тәжірибелік ұшақ болды. Оның қос жебелері мен үлкен қанаттары болды, оларда бекітілген шассилер мен пулемет мұнаралары болды.

Бастапқыда қанаттардың ішінде орындықтары бар жолаушылар нұсқасы болады деп болжанған. Ол алғаш рет 1933 жылы ұшты және құрылымдық ақауға байланысты сол жылы жетінші рейсінде апатқа ұшырады. Апат борттағы 14 адам және жерде бір адам қаза тапты.

Юнкерс Ю-390

Junkers JU 390 ауыр әскери ұшақтар санатында ерекше орын алады. Неміс құрастырған ұшақ Люфтвафф үшін Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде (1943-1945) екі жыл ғана ұшты. Оның алты қозғалтқышы болды, бұл оның дизайнын ерекше етті және бұл ұшақтың әскери тарихта ерекше орын алуының себебі болды.

JU-390 ұшағын немістер ауыр көлік ұшағы, алыс қашықтыққа ұшатын бомбалаушы және патрульдік ұшақ ретінде пайдалануға арналған. Ол сол кездегі революциялық болды.

Boeing B-52 Stratofortress

Boeing B-52 Stratofortress - американдық ұзақ қашықтыққа ұшатын реактивті стратегиялық бомбалаушы. Оны 1950 жылдардан бері АҚШ Әуе күштері пайдаланып келеді және 70,000 8,800 фунтқа дейін қару-жарақ тасымалдай алады. Жанармай құюсыз бомбалаушы XNUMX мильге дейін жүре алады.

Алғашында қырғи-қабақ соғыс кезінде ядролық оқтұмсықтарды тасымалдау үшін жасалған ол Convair B-36-ны ауыстырды. Ұшақ 1955 жылдан бері қызмет етуде және 2015 жылы 58 ұшақ әлі де белсенді қызметте болды, 18-і резервте.

Airbus Beluga

Airbus A300-600ST немесе Beluga - кең фюзеляжды әуе лайнері, басқа ұшақтарға сыймайтын ұшақ бөлшектері мен габаритті емес жүктерді тасымалдау үшін өзгертілген. Ресми түрде аталса да Супер тасымалдаушы, оның «Белуга» лақап аты қалды, өйткені ол белуга китіне ұқсайды.

Ол 1995 жылы қызметке кірді және Еуропаның көптеген елдеріне қызмет көрсететін Super Guppy-ді айтарлықтай ауыстырды. Оның ұзындығы 124 фут жүк қоймасы бар, ол 52 тоннаға жуық жүкті тасымалдауға мүмкіндік береді.

Kawasaki XC-2

X-2 - Кавасаки Жапонияның өзін-өзі қорғау күштері үшін әзірлеген жаңа буын әскери-көлік ұшағы. Ұшақтың максималды ұшып көтерілу салмағы шамамен 141 тонна және C-1 сияқты басқа ұшақтардан және осыған ұқсас ұшақтардан көптеген жағынан жоғары.

Ұшақтың алғашқы ұшуы 2010 жылдың қаңтарында Жапонияның өзін-өзі қорғау күштерінің Гифу базасында өтті. Қазіргі уақытта ол апатты жою және халықаралық операциялар үшін әуе тасымалдау үшін пайдаланылады.

Ту-154 арнайы мақсаттағы ұшағы

Ту-154 арнайы мақсаттағы ұшағы - 1970-ші жылдардың басында енгізілген ресейлік ұшақ және қазір ресейлік жолаушылар авиакомпаниялары үшін қолданылатын танымал ұшақ болды. Бұл КСРО-да көп жылдар бойы пайдаланылған үш қозғалтқышы бар орташа қашықтыққа арналған лайнер.

Ондаған жылдар бойы ол 2000 жылдардың ортасына дейін жолаушылар ұшақтары үшін, сондай-ақ бұрынғы КСРО елдері үшін таңдаулы ұшақ болып қала берді. Оның танымал болғаны сонша, Аэрофлотпен ұшатын жолаушылардың жартысынан көбі олардың біреуін ұшты.

Линке-Хофман Р.І

Линке Хофманды 1917 жылы авиацияның алғашқы күндерінен байқауға болады. Бұл ұшақтар Германия әлі де неміс империясы ретінде белгілі болған күндері жасалған алғашқы бомбалаушы ұшақтардың бірі болды. Бір қызығы, осындай бір емес, екі жануар жаратылған.

Таңқаларлық емес, олардың күрделі проблемалары болды, олар сенімсіз болды, басқару өте қиын болды және көптеген құрылымдық кемшіліктер болды. Ақырында екі ұшақ те апатқа ұшырайды.

Антонов Ан-22

Антонов Ан-22 - 1966 жылдан 1976 жылға дейін он жыл ғана өндірісте болған ұшақ. Дегенмен, 1965 жылы Париждегі авиасалонда көрсетілген модель басқа шығарылған және соңында мұрынға ие болған модельдерден ерекшеленді. - орнатылған радар.

КСРО-да Антонов конструкторлық бюросы әзірлеген оның қарама-қарсы айналмалы винттерді басқаратын төрт турбовинтті қозғалтқышы бар. Бұл сонымен қатар әлемдегі алғашқы кең фюзеляжды көлік ұшағы болды.

Boeing B-29 Superfortress

1943-1946 жылдар аралығында шығарылған B-29 Superfortress Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ұрыс жүргізуге арналған және Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттары қолға алған ең қымбат қару жобасы болды. Ұшақтар төрт қозғалтқышты болды және Екінші дүниежүзілік соғыста тиімді болғаны сонша, олар тіпті Корей соғысында да қолданылды.

Алғашқы өндіріс кезінде ол аспандағы ең жоғары технологиялы ұшақтардың бірі болды және дизайн процесі Манхэттен жобасына қарағанда қымбатырақ болды.

Дуглас XV-19

1946 жылға дейін Дуглас XB-19 АҚШ Әуе күштері жасаған және пайдаланған ең үлкен ұшақ болды. Технологияның ілгерілеуіне қарай, 1949 жылға қарай барлық ұшақ жұмыстан шығарылды.

Ұшақтың мақсаты габаритті бомбалаушы ұшақтардың әртүрлі құрылымдық элементтерін сынау болды. XB-19 прототипін жасағаннан кейін технология ұшақ бұрыннан жабдықталғаннан әлдеқайда асып түсті. Осы себепті ұшақ пайдалануға жарамсыз деп танылды.

Туполев Ту-160

Ту-160 қазіргі уақытта әлемдегі ең үлкен және ең ауыр жауынгерлік ұшақ болып табылады. Ол Ресей Әскери-әуе күштеріне тиесілі және алғаш рет 1987 жылы қызметке кірді, бұл оны Кеңес Одағы ыдырағанға дейін жасалған соңғы стратегиялық бомбалаушы ұшақтардың біріне айналдырды.

Бұл негізінен стратегиялық бомбалаушы ретінде пайдаланылатын дыбыстан жылдам ұшақ. Қазіргі уақытта бұл Mach 2-ден асатын ең ауыр және ең үлкен әскери типтегі ұшақ.

Messerschmitt ME 323

Messerschmitt ME 323 немесе «Гигант» — Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайдаланылған неміс әскери көлік ұшағы. Соғыс кезінде олардың 213-і жасалды, ал кейбіреулері бұрынғы ME 321-мен салыстырғанда өзгертілді.

Әуе кемелері «Теңіз арыстаны» операциясы деп аталатын немістердің Ұлыбританияға басып кіруіне дайындық ретінде әзірленген және жасалған. Немістер Англияға танктер, көліктер мен қару-жарақ әкелу керек болды және олар мүмкіндігінше жүк көтеретін ұшақ жасау керек болды.

Антонов Ан-12

Антонов Ан-12 - Ан-10-ның әскери нұсқасы. Ол алғаш рет 1957 жылы аспанға көтерілгенімен, ресми түрде 1959 жылы жаппай пайдалануға шығарылды. Бұл ұшақтардың кеңестік өндірісі тоқтатылғанға дейін 900-ден астам ұшақ жасалды.

Көбінесе ол Lockheed C-130 Hercules өлшемі мен функциясы бойынша ұқсас деп сипатталады. Бұл ұшақтардың көпшілігі құйрық мылтығы бар қорғаныс мұнарасымен жабдықталған.

Airbus A400M Atlas

Airbus A400M Altas - еуропалық ауқымды әскери көлік ұшағы. Оны әуелі Airbus Military тактикалық лайнер ретінде пайдалану үшін жасаған. Ол сондай-ақ Transall C-160 және Lockheed C-130 Hercules ауыстыру үмітімен жасалған.

Тасымалдаумен қатар, ұшақтың басқа да мақсаттары бар; оны басқа ұшақтарға жанармай құю үшін де, медициналық эвакуациялау үшін де пайдалануға болады. Ұшақтың өлшеміне келетін болсақ, ол С-130 мен С-17 арасында бағаланады.

Чешучаты композиттер Stratolaunch

Scales Composite Stratolaunch - бұл 2011 жылы жарияланған және ақыры 2017 жылдың мамырында таныстырылған ұшақ. Оны Stratolaunch Systems үшін Scaled Composites компаниясы әуеден орбитаға зымыран ұшыру мүмкіндігін беру мақсатында әзірлеген.

Бұл қанатының кеңдігі жағынан американдық футбол алаңымен салыстыруға болатын ең үлкен ұшақ. Ол 250 тонна пайдалы жүкті көтере алады, максималды ұшу салмағы 590 тонна. Оның алғашқы ұшыру көрсетілімі 2019 жылға жоспарланған.

Airbus A380-800

Техникалық тұрғыдан әскери ұшақ болмаса да, Airbus A380-800 тым үлкен болғандықтан, талқылаудан тыс қалуға болмайды. Ол 850 жолаушыны тасымалдай алатынымен, екі қабатты ұшақ әдетте бір уақытта 450-ден 550-ге дейін жолаушыны тасымалдайды.

Ол әдетте Біріккен Араб Әмірліктерінде қолданылады, мұнда Airbus бастапқыда жоспарланғандай көп ұшақты әлі сатқан жоқ деп таң қалды. Олардың нарықта қалатыны әзірге белгісіз.

BAB Airlander 10

HAV Airlander 10 бұрынғыдан қалған нәрсе сияқты көрінуі мүмкін, бірақ ол міндетті емес. HAV Airlander 10 - бастапқыда АҚШ әскери күштері үшін әзірленген және жасалған гибридті гелий дирижабльі.

Америка Құрама Штаттары бұл жобадан бас тартқанымен, жоба көп ұзамай қолына ауысып, Ұлыбританияның Hybrid Air Vehicles компаниясына берілді. Қазіргі уақытта дирижабль әлемдегі ең үлкен ұшатын нысан болып табылады.

Ми-26 тікұшағы

Ми-26 - бұл үлкен сериямен шығарылған ең үлкен тікұшақ. Кеңес Одағында жасалған, ол жауынгерлер мен жүктерді тасымалдауға және тасымалдауға арналған және бұл тікұшақ бүгінгі күнге дейін әлемнің әртүрлі бөліктерінде қолданылады.

Ең үлкен дерлік пайдалы жүк көтергіштігі кезінде үлкен тікұшақ 20 тоннаға дейін жүкті көтере алады, бұл шамамен 90 адамға тең. Бір қызығы, бұл тікұшақ түрі мұз блогында сақталған жүнді мамонттың қалдықтарын тасымалдау үшін қолданылған.

Аэрофлот Мил V-12

Aeroflot Mil V-12 - бұрыннан жасалған ең үлкен тікұшақ. Жаппай тікұшақтың дизайны 1959 жылы КСРО 25 тоннадан астам жүкті көтере алатын тікұшақ қажет деп шешкен кезде басталды.

Олар ақыр соңында максималды ұшу салмағы 115 тонна болатын құбыжық тікұшақ алады деп күдіктенбеді. Қазіргі уақытта ол ең жоғары салмақпен ең биік биіктік бойынша сегіз әлемдік рекордқа ие және ICBM тасымалдау үшін пайдаланылды.

Мясищев В.М.-Т

Мясищев үшін ВМ-Т ВМ-Т Владимир Мясищевті білдіреді - Көлік. Бұл стратегиялық ұшақ ретінде пайдалану үшін өзгертілген Мясищев М-4 бомбалаушы ұшағының нұсқасы. Кейбір модификациялар «Буран» бағдарламасының бөлігі болып табылатын зымыран күшейткіштері мен кеңестік ғарыш аппараттарын тасымалдауы керек еді.

Жоба 1978 жылы жүзеге асырылды, бірінші рейс 1981 жылы, ал жүкпен бірінші рейс 1982 жылы жасалды. Уақыт өте келе оларды Антонов Ан-225 ауыстырды.

XB-70 Валькирия

XB-70 Valkyrie Солтүстік Америкада шығарылды және АҚШ Әскери-әуе күштерінің стратегиялық әуе қолбасшылығына пайдалануға арналған ядролық қаруы бар бомбалаушы болды. Ол 1950 жылдардың соңында Mach мүмкіндігімен жобаланған және салынған. 3 және одан да жылдам, 70,000 XNUMX футқа дейінгі биіктікте, мыңдаған мильді қамтиды.

Ұшақтың мінсіз болғаны сонша, ол сол кездегі кез келген басқа бомбалаушы ұшақтардан асып түсе алмайтындай көрінді. Ол сол кездегі авиацияның жолын қойды және әлі де солай.

Хьюз ХН-17

«Ұшатын тырна» деп те аталатын Hughes XH-17 алғаш рет 1952 жылы ұшты. Ол ұзындығы 129 фут болатын ұшу кезінде қолданылған ең үлкен роторды пайдаланды. Бұл керемет біртүрлі көрінгенімен, ол авиациядағы үлкен эксперименттер кезінде салынған.

Оның қозғалтқыш көлемінің рекорды әлі бұзылған жоқ, өйткені оның өлшемі 50,000 XNUMX фунттан жоғары ұшуға мүмкіндік береді. Прототип ұшақтың пішіні мен өлшемін ескере отырып жасалған жалғыз үлгі болды.