Focke Wulf Fw 189 Uhu барлау ұшағы 2 бөлім

Focke Wulf Fw 189 Uhu барлау ұшағы 2 бөлім

27 жылы 1935 маусымда RLM бронетранспортерлерді тактикалық қолдану туралы құпия нұсқаулар берді (брондалған ұшақ). Бұл күндізгі уақытта немесе үлкен құрамаларда жұмыс істеуге арналған, ұрыс даласындағы әскерлерді жақыннан қолдауға арналған ұшақ болуы керек еді.

Fw 189 C шабуылдау ұшағы

Көлік бір немесе қос қозғалтқышты болуы мүмкін, ауамен салқындатылған қозғалтқыштармен жабдықталған, олар сұйық салқындатылған қозғалтқыштарға қарағанда жердегі отқа әлдеқайда төзімді. Кабинетте ұшқыш пен бақылаушыға арналған орындар болуы керек, бұл тамаша көріністі қамтамасыз етеді. Шабуылдық қару-жарақ бір баррельде 13 оқтан және әртүрлі конфигурациялардағы 1000 кг бомба тиелген, алға қарай атылатын 100 мм ауыр пулеметтен тұруы керек. Бақылаушы басқаратын қорғаныс қаруы – артқы атыс позициясында орналасқан 13 мм калибрлі жылжымалы қос немесе бір ауыр пулемет. Әуе кемесінің стандартты радиожабдығы және бортында қол камерасын алу мүмкіндігі болуы керек. Пассивті қақпақ қозғалтқышты, радиаторды, танктер мен экипажды артиллериялық снарядтардан қорғайтын бронь тақталарымен қамтамасыз етілді. Максималды жылдамдық 300 км/сағ, қону жылдамдығы 80 км/сағ аспауы керек. Қос қозғалтқышты ұшақтар жағдайында автомобиль ұшуды қауіпсіз жалғастыра алуы және бір қозғалтқышқа қонуы керек болды.

Ұсынылған критерийлерге сәйкес келетін қолайлы ұшақты іздеуге байланысты RLM Focke-Wulf фирмасына Fw 189 қысқа қашықтықтағы барлау ұшағын әзірлеу аясында оның соққы нұсқасын жасау туралы өтінішпен жүгінді. Фокке-Вульф ешқашан шабуылдаушы ұшақтармен айналысқан емес, бұл дизайн командасы үшін жаңа және күрделі тапсырма болды. Оны жүзеге асыру үшін жаңа ұшақтың ұшатын үлгісі ретінде әрекет ететін Fw 189 V1 прототипінде сынақтан өтуі тиіс брондалған кабинаның бірнеше нұсқасы жасалды.

Luftwaffe шабуылдау ұшақтары жарысындағы RLM-ге ұқсас тапсырма Физелер мен Хеншелге де берілді. Fieseler екі қозғалтқышты Fi 168 ұшағына арналған дизайнды ұсынды.Ұшақ қанаттарының пішіні Fi 156 Storch-те қолданылған төртбұрышты қанаттарға ұқсады, оның алдыңғы жиегінің бүкіл ұзындығы бойынша дерлік ұялары бар. Қанаттардың астында Argus As 410 A-0 қозғалтқыштары бар қозғалтқыштар болды, олар Fw 189 сияқты тік бұрышты көлденең тұрақтандырғышпен өзара байланысты тік тұрақтандырғыштармен аяқталатын құйрық жебелерімен жалғасты. Орталық бөліктің астында қозғалтқыштар мен құйрық жебелерінің арасында ұшқыш пен бақылаушы орналасқан тіректермен тіректерге орнатылған тар кабина болды. Бекітілген кең габаритті шасси тіректердің көмегімен құйрық жебелері мен кабинаға бекітілді, екі арқалықтың соңында құйрық дөңгелегі болды. Мойынтірек беттеріндегі төмен жүктеме және кең аралық шасси ұшақтың шағын шөпті дала аэродромдарынан ұшуына мүмкіндік беруі керек еді. Ұшақтың зеңбірекпен қарулануы алға қарай атылатын екі стационарлық пулеметпен шектелді.

9 жылы 1939 наурызда RLM ағаш Fi 168 муляжының құрылысына тапсырыс берді, ол 1 жылдың 1939 қыркүйегінен бастап күшіне енеді. Физелер үш прототипті құрастыра бастауы керек еді, оның біріншісі 1939 жылдың қазан айының соңында аяқталуы керек еді. Екіншісі 1939 жылдың желтоқсанында және үшіншісі 1940 жылдың қаңтарында. Жаңа ұшақтың дизайны Technisches Amt des RLM шешім қабылдаушыларына біршама архаикалық болып көрінгендіктен және соғыс басталғаннан кейін экипажды жаудың жойғыштарының шабуылдарынан тиісті қорғаныспен қамтамасыз етпегендіктен. 1939 жылы қыркүйекте одан әрі дамудан бас тартылды.

Осы уақытта Henschel әуе кемесін ұсынды, бастапқыда Project 46, кейінірек Hs 129 деп аталды. Бұл консольдық төмен қанаты және тартылатын шассиі бар бір орынды, қос қозғалтқышты машина болды. Тар фюзеляждың ішінде қалыңдығы 6-дан 12 мм-ге дейінгі брондалған табақ болаттан жасалған бір орындық кабинаны орналастыру үшін жеткілікті орын болды. Кабинаның қақпағы қалыңдығы 75 мм брондалған шыныдан жасалған. Бірінші прототипі Hs 129 V1, W.Nr. 1293001, D-ONUD және кейінірек TF+AM 26 жылы 1939 мамырда алғашқы рейсін жасады. Екінші прототипі Hs 129 V2, W.Nr. 1293002 30 жылы 1939 қарашада ұшты. Ұшақ 5 жылы 1940 қаңтарда мәжбүрлі қону кезінде апатқа ұшырады. Үшінші прототипі Hs 129 V3, W.Nr. 1293003, TF + AO алғашқы рейсін 2 жылы 1940 сәуірде жасады.