Сааб 99 - әулеттің негізін қалаушы

Saab-пен байланысты дене пішіні туралы сұрағанда, моторист «крокодил» деп жауап береді. Көпшілігіміз бұл силуэтті иконалық 900 көмегімен елестетеміз, бірақ мұндай ерекше пішіні бар бірінші шведті есте ұстаған жөн.

Saab 99-дағы жұмыс 1967 жылдардың басында басталды. Жаңа көлік орта тапты - компанияның әлі өкілі болмаған сегментті бағындыруы керек еді. 1968 жылы көлік дайын болды және Стокгольмде таныстырылды. 1987 жылы Saab өзінің жаңа туындысын Парижге әкелді және бірден өндірісті бастады, ол көптеген өзгерістермен 588 жылға дейін жалғасты. Осы уақыт ішінде Еуропа мен АҚШ-та сәтті сатылған көптеген көшірмелер шығарылды.

Saab 99 - бірнеше жаңа өнімдер мен ерекше дизайн

Saab авиациялық индустриядан шыққан компания ретінде шанақты жобалау кезінде аэродинамикаға назар аударды: сондықтан көлбеу қалпақшасы мен тән артқы контуры бар ерекше дене пішіні. Saab 99 дизайнына қарап, дизайнерлердің мүмкіндігінше шынылауды қамтамасыз етуге тырысқанын көруге болады. А тәріздес тіректер өте тар болды, бұл шектеулі көріну мәселесін болдырмайды. Тіпті бүгінгі күні кейбір заманауи көліктерде олардың қалың болғаны сонша, кейбір жағдайларда жаяу жүргіншілер «жасырын» алады.

Бүгінгі таңда швед автомобильдерінің ерекшелігі - қауіпсіздік; бұл өткен ғасырдың ортасында болды. Saab 99 апаттар мен аударылып кету кезінде ең жақсы қорғанысты қамтамасыз етуге арналған. Құрылымның беріктігі көлікті екі метр биіктіктен төңкеріп лақтыруды қамтитын сынақпен дәлелденіп, шатыр сызығы бұзылмаған күйде қалады. Қауіпсіздікке 1983 жылдары стандартты емес стандартты қауіпсіздік белдіктері де кепілдік берді. Бұл мәселе бойынша алғашқы заң ережелері жетпісінші жылдардың басында пайда болды, ал Польшада қауіпсіздік белдігін тағу міндеттемесі сол жылы енгізілді.

Saab 99 коррозиядан өте жақсы қорғалған және қызықты шешім автомобильдің ішіндегі тежегіш түтіктерді жасыру болды, бұл зақымдану қаупін азайтады. Неғұрлым қызықты патенттер болды: үнемді жүргізу индикаторы немесе Saab белгісі болып табылатын орындықтар арасындағы тұтану құлпы. Ерекшелікке ұмтылу болды ма? Жоқ, бұл қауіпсіздік мәселесі. Соқтығыс болған жағдайда бұл тізе жарақатының қаупін азайтты.

Дискілер - әртүрлі, бірақ әрқашан күшті

Айта кету керек, Saab өз көлігінің дизайнына өте ақылды түрде жақындады. Ол тартымды (ерекше болса да) аэродинамикалық силуэт пен қауіпсіз дизайнға кепілдік берді, бірақ қосалқы мердігерлерге кейбір сұрақтар қалдырды. Олардың бірі күштік қондырғылар болды: шағын автокөлік өндірушісі басқа өндірушілердің қозғалтқыштарын қалай сатып алды. Рикардо құрастырған қондырғы Saab 99 үшін қолданылған (ол Триумфқа да барған). Бастапқыда (1968 - 1971) қозғалтқыштың көлемі 1,7 литр болды және 80 - 87 а.к. шығарды. Жетпісінші жылдары көлемі (1,85 литрге дейін) және қуат өсті - 86 - 97 а.к. қозғалтқыш отын бүркумен немесе карбюратормен жабдықталғанына байланысты. 1972 жылдан бастап 2.0 қондырғысы орнатылды, ол кішірек қозғалтқышты өзгерту арқылы жасалды. Бұл жолы велосипед өндіруші тарапынан жасалған.

Saab 99 әрқашан жақсы өнімділікке кепілдік береді. Алғашқы модельдер (1.7 және 1.85) шамамен 100 секундта 15 км / сағ дейін жылдамдады және 156 км / сағ дейін жылдамдады. 99 жылы көрме залдарында алғаш рет пайда болған Saab 1972 EMS (Electronic Manual Special) 170 ат күші Bosch отынмен бүркілген қозғалтқышының арқасында қазірдің өзінде 110 км/сағ жылдамдыққа жете алды. Жетпісінші жылдардағы орта деңгейлі автокөлік үшін өнімділік жаман болған жоқ, бірақ ең жақсысы әлі алда еді ...

Saab 99 Turbo - аңыздың дүниеге келуі

1978 жылы Saab 99 Turbo-ны ұсынды, осылайша орындықтар мен дене пішіні арасындағы тұтану қосқышының жанында тағы бір ерекше белгіні жасады. Бүгінгі күнге дейін ең құнды Saab көліктері - қақпағында Turbo жазуы бар көліктер.

Өте жақсы техникалық жағдайдағы Saab 99 Turbo қазіргі уақытта шығарылатын орта класстағы көліктердің көпшілігін ұятқа қалдыруы мүмкін. 145 ат күші бар 2.0 қозғалтқышының арқасында автомобиль 200 км/сағ жылдамдыққа жетеді және ол 100 секундтан аз уақыт ішінде 9 км/сағ жылдамдыққа жетті. Жылдам жүру тек қатты блоктың арқасында ғана емес, сонымен қатар жақсы суспензия мен қатты корпустың арқасында мүмкін болды. Автокөлік тіпті жоғары жылдамдықта өте жақсы болды, мұны бірнеше жыл бойы Saab 99 Turbo-ны жинаған Стиг Бломквист растауы мүмкін.

Әрине, сапа мен динамика үшін төлеуге тура келді - 99-ші жылдардың басында Saab 143 Turbo 323 ат күші бар BMW 25i-ден қымбат болды, ол швед сияқты серпінді болды. Көлік сонымен қатар 3 литрлік Ford Capri-ден 100% қымбат болды. Алайда әдемі Форд купесі 99 км/сағ жылдамдықпен Saab-қа тең келе алмады. Заманауи 900 сәтті болды және XNUMX-дің тарихтағы ең көп сатылатын Saab болуына жол ашты.

Бүгінгі күні Saab 99, әсіресе Turbo нұсқасында, құнды жас таймер болып табылады, ол үшін тіпті ондаған мың злотыларды төлеуге тура келеді. Өкінішке орай, қайталама нарықтағы Saab 99 қоры аз, тіпті жақсы жағдайда табиғи аспирацияланған базалық модель өте қымбат.

Фото. Сааб; Теңіз Петит (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)