… диагностикаға арналған жастықтары бар
Авариядан кейінгі көлік иелері тап болуы мүмкін ең үлкен проблемалардың бірі жеке пассивті қауіпсіздік элементтерінің дұрыс жұмыс істемеуі болып табылады. Мәселе неғұрлым үлкен болса, оларда қолданылатын жүйелердің техникалық жетілдіру деңгейі соғұрлым жоғары болады. Мұндай жағдайда, әдетте SRS деп аталатын көлік құралының пассивті қауіпсіздік жүйесінің ондаған немесе одан да көп элементтері егжей-тегжейлі диагностикадан өтуі керек.
SRS, бұл не?
Біріншіден, кішкене теория. Қосымша шектеу жүйесі (SRS) негізінен қауіпсіздік жастықтары мен перделік қауіпсіздік жастықшаларынан, алынбалы қауіпсіздік белдіктерінен және олардың алдын ала бекіткіштерінен тұрады. Мұның бәріне қосымша, мысалы, қауіпсіздік жастықшасының контроллеріне ықтимал әсер туралы немесе көмекші жүйелер, соның ішінде дабылды қосу, өрт сөндіру жүйесін қосу немесе - ең жетілдірілген нұсқада хабарлайтын сенсорлар бар. - авария туралы жедел қызметтерге автоматты түрде хабарлау.
Көрумен...
SRS жүйесінің ең маңызды құрамдас бөліктерінің бірі қауіпсіздік жастықтары болып табылады және біз осы мақалада осыған назар аударамыз. Сарапшылар айтқандай, олардың жағдайын тексеру органолептикалық бақылау деп аталатыннан басталуы керек, яғни. бұл жағдайда визуалды бақылау. Осы әдісті пайдалана отырып, біз басқа нәрселермен қатар, қақпақтар мен жастықтардың қақпақтарында, мысалы, буындарды желімдеу және осы компонентті бекітуді қоса алғанда, қажетсіз кедергілердің іздері бар-жоғын тексереміз. Сонымен қатар, біз розеткаға жапсырылған жапсырмадан сериялық қауіпсіздік жастықшасының контроллері көлікте орнатылғанын немесе оның ауыстырылғанын, мысалы, соқтығысудан кейін анықтай аламыз. Соңғысының орнату күйі де органолептикалық түрде тексерілуі керек. Контроллер орталық туннельде, жүргізуші мен жолаушы орындықтарының арасында дұрыс орналасуы керек. Назар аударыңыз! Контроллер корпусындағы «көрсеткіні» дұрыс қоюды ұмытпаңыз. Ол көліктің алдыңғы жағына қарап тұруы керек. Неліктен бұл соншалықты маңызды? Жауап қарапайым: жүргізушінің орны апат болған жағдайда қауіпсіздік жастықтарының дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.
... Және тестілеушінің көмегімен
Сынақты бастамас бұрын қауіпсіздік жастықшаларын пайдалану күні туралы ақпарат беретін жапсырманың мазмұнын оқып шығуды ұмытпаңыз. Соңғысы, автомобиль моделіне және өндірушіге байланысты, 10-нан 15 жылға дейін. Осы кезеңнен кейін жастықтарды ауыстыру керек. Емтиханның өзі диагностикоскопты немесе арнайы жастықты сынағышты қолдану арқылы жүзеге асырылады. Бұл құрылғылар, басқалармен қатар, қауіпсіздік жастығы контроллерінің сериялық нөмірлерін, берілген көлікте орнатылған соңғысының нөмірін, ықтимал ақаулық кодтарын оқуға, сондай-ақ бүкіл жүйенің күйін анықтауға мүмкіндік береді. Ең кең диагностикалық ауқымдар (сынауыштар) сонымен қатар SRS жүйесінің электр тізбегін көрсетуге және осылайша қауіпсіздік жастығы контроллерін дәл реттеуге мүмкіндік береді. Бұл ақпарат әсіресе контроллердің өзін ауыстыру қажет болғанда маңызды.
Сенсор контроллер ретінде
Дегенмен, әдеттегідей және қауіпсіздік жастықшаларын диагностикалау жағдайында, белгілі бір көлікте қолданылатын қауіпсіздік жастықтарының барлық түрлерін тексерудің бірыңғай тиімді әдісі жоқ. Сонымен, диагностика мамандарына қандай жастықтар қиындық туғызады? Кейбір өндірушілердің көліктеріндегі бүйірлік қауіпсіздік жастықтары мәселе болуы мүмкін. Бұл, басқалармен қатар, Peugeot және Citroen-де орнатылған бүйірлік қауіпсіздік жастықтары. Олар негізгі қауіпсіздік жастықшасының контроллерінен іске қосылмайды, бірақ SRS жүйесінің тәуелсіз контроллері болып табылатын бүйірлік соққы сенсоры арқылы іске қосылады. Сондықтан оларды бақылау қолданылатын ҒЗИ түрін толық білмейінше мүмкін емес. Тағы бір мәселе апаттық қуат көзімен жабдықталған SRS жүйелерінде орнатылған қауіпсіздік жастықшаларының дұрыс диагностикасы немесе қауіпсіздік жастықшаларының айнымалы ток арқылы іске қосылуы болуы мүмкін. Бақытымызға орай, мұндай қиындықтарды көбінесе Volvo, Kia немесе Saab ескі көліктері тудыруы мүмкін.
