DongFeng AX7 және A30 сынақ дискісі
Қытайлық алпауыт DongFeng Motors жеделдетуге асықпайды: былтыр Ресейде жолаушылардың екі моделін сата бастады, ал келесіде AX7 кроссовері мен A30 седаны тұр. Біз оларды Шанхайда сынап көрдік ...
Қытайлық өндірушінің көлемі мен мәртебесі Ресейде ілгерілеу үшін маңызды емес. Кішігірім Lifan автомобиль маркасының табысын еске түсіру жеткілікті, ал FAW мемлекеттік концерні Ресей нарығына енуге бірнеше рет тырысқан және үнемі тоқтап қалған. Тағы бір қытайлық алпауыт DongFeng Motors тездетуге асықпайды: өткен жылы ол Ресейде жолаушылардың екі моделін сата бастады, ал келесіде AX7 кроссовері мен A30 седаны. Біз оларды Шанхайда сынап көрдік.
ДонгФэнг Ресейге сапарын ауыр жүк машиналарынан бастады, бірақ үлкен жетістікке жете алмады. 2011 жылы компания жаңа ұзақ мерзімді стратегия шеңберінде алғашқы үлкен қадам жасады - жүк және жолаушылар сегменттерімен айналысатын импорттаушы компания құрды. DongFeng Motor үш жыл бойы келесі кезең - Ресей үшін жолаушылардың оңтайлы моделін таңдау туралы ойланды. 2014 жылдың көктемінде мен жаңадан алыс, бірақ дәлелденген екі модельден бастадым. S30 седаны және қорғаныс пластикалық корпус жиынтығы бар «көтерілген» H30 Cross хэтчбегі артқы бұралу штангасының аспасы бар орта жастағы Citroen платформасында жасалған. Бұл автокөліктер ашуланшақтық жасаған жоқ: «Автостат-Инфо» статистикасы бойынша былтыр DongFeng 300-ден сәл артық жаңа автокөліктері тіркелген. Бұл санның үштен екісі H30 Cross хэтчбектері. 2015 жылдың алғашқы үш айында компания 30 H70s және 30 SXNUMX седандарын сатты. Қарапайым нәтижеге қарамастан, DongFeng Motor өкілдері оптимизмге ие.
«Дағдарыс жағдайында да сіз дамудың жолдарын таба аласыз», - дейді бас директор Джу Фу Шоу. — Ресей біз үшін стратегиялық нарық. Бұл өте үлкен ел және кез келген дағдарыс уақытша құбылыс». Қазіргі уақытта автоөндіруші үшінші қадамды - Ресейде өндірісті ұйымдастыру үшін серіктестер іздеуде. Қазіргі уақытта әртүрлі учаскелер қарастырылуда, атап айтқанда, Калугадағы PSA зауыты.
Жуырда компанияның ресейлік модельдері тағы екі модельмен толықтырылуы керек: бюджеттік A30 седанымен және AX7 кроссоверімен, оны былтырғы Мәскеу автосалонында көруге болады. Қытайда олар Fengshen брендімен сатылады.
Бірлескен кәсіпорынды есептеу ақталды: өз автомобильдерінде DongFeng лицензияланған платформаларды, қуат блоктарын, трансмиссияларды белсенді пайдаланады. Сонымен қатар, болашақ модельдер екі ілінісі бар турбокомпьютерлік және роботталған қораптарды алады (Getrag-пен ынтымақтастықтың нәтижесі). Сонымен қатар, DongFeng PSA Peugeot Citroen концернінің акционері болып табылады (үлесі 14%), сондықтан бірлескен дамуда француздардың инженерлік әлеуетін қолдана алады. Бұл концерннің жолаушылар бөлімін қатайтуға мүмкіндік береді, ол әлі де танымал бола қоймаған, өйткені DongFeng Motor жүк автомобильдерімен жақсы танымал. Вольво концернімен бірігуден кейін Қытай концерні жүк сегментінде әлемдік көшбасшыға айналды, сондай-ақ американдық Hummer H1 стиліндегі әскери қытайлық көліктер - «қытайлық Хаммерлер» болды.
AX7 сыртында Hyundai Santa Fe бірдеңесі бар. Оның ұзындығы корейлік кроссовердің ұзындығымен бірдей, бірақ «қытайлықтар» ұзынырақ және тар, ал модельдің доңғалақ базасы көп болмаса да үлкенірек. Кроссовер заманауи және жарқын көрінеді. Ең табысты элемент - алдыңғы қақпақтағы үшбұрышты ауа сорғышы, одан штамптау есіктер бойымен созылады.
Бірлескен кәсіпорынды есептеу ақталды: өз автомобильдерінде DongFeng лицензияланған платформаларды, қуат блоктарын, трансмиссияларды белсенді пайдаланады. Сонымен қатар, болашақ модельдер екі ілінісі бар турбокомпьютерлік және роботталған қораптарды алады (Getrag-пен ынтымақтастықтың нәтижесі). Сонымен қатар, DongFeng PSA Peugeot Citroen концернінің акционері болып табылады (үлесі 14%), сондықтан бірлескен дамуда француздардың инженерлік әлеуетін қолдана алады. Бұл концерннің жолаушылар бөлімін қатайтуға мүмкіндік береді, ол әлі де танымал бола қоймаған, өйткені DongFeng Motor жүк автомобильдерімен жақсы танымал. Вольво концернімен бірігуден кейін Қытай концерні жүк сегментінде әлемдік көшбасшыға айналды, сондай-ақ американдық Hummer H1 стиліндегі әскери қытайлық көліктер - «қытайлық Хаммерлер» болды.
Бұрын хабарланғандай, AX7 алдыңғы буын Nissan Qashqai платформасында жасалған, бірақ іс жүзінде біз Honda CR-V-дің басқа шассиі туралы айтып отырмыз. Компания өкілдері растады: платформа Honda-дан лицензияланған, біршама созылған, өйткені жаңа DFM кроссовері орташа өлшемді сегментке жатады. Автокөлік мұқият құрастырылған, құрастыру сапасы көптеген қытайлық брендтерге қарағанда жоғары. Интерьерде қатты пластмасса басым, тек алдыңғы панельдің беткі қабаты жұмсақ болады, бірақ оның өңделуі жақсы деңгейде, тұтқалар реакциясыз, түймелер жабыспайды. Бақылау тақтасы тым авангард, бұл аспаптардың оқылуына әсер етеді. Үлкен мультимедиялық дисплей қорабы біртүрлі көрінеді. Бірақ 9 дюймдік сенсорлық экранда сіз жан-жақты камералардан суретті көрсете аласыз. Қону тік және жалпыға ыңғайлы, тек басқаруға арналған рульді реттемейді, бұл кроссовердің көпшілігі үшін норма.
A30 седаны кроссовер аясында біраз жоғалды. Оның ұқыпты келбеті, үйлесімді пропорциясы бар. Бірақ машина тым қарапайым болып шықты: ол қарап, бірден ұмытып кетті - көздің ұстайтын ештеңесі жоқ. A30 - бұл бюджеттік автокөлік, ол пластиктен жасалған, орындықтары қарапайым матамен қапталған, сыртында ашатын түймесі жоқ және багаж қақпағының ішкі жағында тұтқасы жоқ. Жүргізуші орындығы орташа дене бітімі бар адамға арналған. Семіз адамның жағдайында орындық қатты сықырлай бастайды, ал ұзын бойлы жүргізуші руль дөңгелегінің тым төмен екеніне және көлбеуді реттеу ауқымының жеткіліксіздігіне шағымданады. Бірақ екінші қатарда жолаушылар өздерін еркін сезінеді - дегенмен седанның өлшемдері В класы үшін әсерлі: ол Форд Фокусқа қарағанда ұзынырақ (4530 мм), ал доңғалақ базасы (2620 мм) одан үлкен көптеген сыныптастардың.
Дәстүр бойынша, олар конустармен белгіленген шағын асфальт алаңындағы машиналармен танысуға мәжбүр болды - қытайлықтар шетелдіктерді Шанхай трафигінің хаосына жіберуден қорқады. Толық тестілеу үшін бір сайт жеткіліксіз, бірақ біз машиналардың табиғаты туралы бір нәрсе білдік.
Мысалы, AX7 кроссовері көрінгендей әсерлі жүрмейді. Сынақ машинасының капотының астында екі литрлік лицензияланған француздық қозғалтқыш RFN орналасқан. Бұл «төртеу» Peugeot 307 және 407-де орнатылған. Оның 147 а.к. Теориялық тұрғыдан 200 Ньютон метрлік момент бір жарым тонна кроссоверді жылжыту үшін жеткілікті болуы керек. Бірақ іс жүзінде шегінудің жақсы жартысы 6 жылдамдықты «автоматты» Айсинде жоғалады. Мүмкін, жоғарғы деңгейлі 3FY 2,3 қозғалтқышымен (171 а.к.) (француз лицензиясы да бар), DFM AX7 жылдамырақ болады. Кез-келген жағдайда, мұндай машинаны ресейлік дилерлер сынап көрді және шолуларға сәйкес, қанағаттанды.
Кроссовердің жүру параметрлері жылдам жүруге жігерлендірмейді. Тіпті салыстырмалы түрде төмен жылдамдықта бұрылыс орамдары өте жақсы. Электрлік руль дөңгелегі бос және жеңіл, ал кроссовер дрейфте сырғып кетеді. Тежегіштер мені мүлдем қобалжытты - педаль қатты басылған кезде қатерлі түрде құлап, баяулауы баяу.
Жол талғамайтын жерде, суспензияның энергия сыйымдылығы жаман емес екені анықталды, сонымен бірге толық жетекті нұсқаның шығу уақыты туралы нақты мәліметтер жоқ. Ресейде сатылатын кроссовер үшін бұл өте маңызды.
A30 седаны, керісінше, сынақ кезінде өзін қалпына келтірді: рульде - кроссовердегідей үш бұрылыс. Төрт жылдамдықты «автоматты» жылдам жұмыс істейді және 1,6 қозғалтқыштан максималды қысады (116 а.к.). Мен қолмен беру режимін қолдандым, бірақ автоматты беріліс иінтірегінің бұрылуына жауап ретінде тісті доңғалақтар қайғылы кідірістермен ауыстырылады. Тежегіштер көптеген пастардан кейін аздап шаршады, бірақ бәрібір машинаны тиімді және болжамды түрде баяулатуды жалғастырды. Бірақ роллдар мұнда өте жақсы, ал асты асты неғұрлым айқын көрінеді. Сондай-ақ, қытайлық стандартты шиналар бұрыштарда тым ерте сырғана бастайды.
Запуск AX7 и A30 в России сдвинут на май будущего года, позже к ним присоединится более крупный седан L60, созданный на основе Peugeot 408. DongFeng не торопится: машины нужно еще оснастить устройствами ЭРА-ГЛОНАСС, которые теперь обязательны для всех новых моделей, проходящих сертификацию Ресейде. Ресейлік бейімделу жоғары қуатты аккумуляторды, төмен температурада жұмыс істейтін сұйықтықтарды және орыстандырылған мультимедиялық жүйені білдіреді.
Мен өндіруші Ресейге алдыңғы буындағы лицензияланған X-Trail жеткізуді жоспарлап отыр ма деп сұрағанымда, компания өкілдері бірауыздан: «Біз жаңа модельдерге ставка жасаймыз» деп жауап берді. Бірақ егер X-Trail бізді еске алса және сүйетін болса, онда жаңа танымал емес «қытайлықтар» әлі де танылуға лайықты болуы керек. Сондықтан оларға қойылатын талаптар жоғары. Ресей нарығында жетістікке жету үшін бір қол жетімді баға жеткіліксіз. Кроссоверге кем дегенде басқа тежегіштер қажет, ал седанға жүргізуші орнында жақсартылған эргономика қажет.
