Mazda RX-7-ге дейінгі ротари: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz және Rotary үшін үлкен жоспарлары бар басқа брендтер
Мазмұны
Mazda RX-7 айналмалы қозғалтқышты 1978 жылы танымал етті.
Мазданың айналмалы қозғалтқышқа деген табандылығы оны көптеген ынталы иелерінің сүйіктісіне айналатын қызықты, сенімді қондырғыға айналдырғаны тарих.
Сонымен қатар, концепция 24 жылы Mazda-ның 1991 сағаттық Ле-Манда жеңіске жету қабілетін дәлелдеді, бұл ерлікті ешбір жапондық өндіруші шамамен отыз жыл бойы қайталай алмады.
Бірақ көптеген романдар сияқты, Ванкель романында да күйзеліске толы қарым-қатынастар мен жүрек соғысының қолтаңбасы бар.
Кейбірімен таныс боласыз, ал басқалары онша емес...
Мұнда көрсетілген көліктердің көпшілігі ешқашан өндіріске кірмеген. Тіпті солай еткендер үшін де жанармайға шөлдеу мен Ванкель электр станциясының сенімсіздігі олардың жойылуының негізгі факторлары болды.
Бірақ олардың барлығы айналмалы қозғалтқыштар туралы арманмен бөлісті және олардың барлығы проблемаларды шешіп, шын мәнінде айналмалы қанаттарды берген машинадан бұрын болды; түпнұсқа 7 жылғы Mazda RX-1978.
Citroen Birotor
1973 және 1975 жылдар аралығында Citroën айналмалы қозғалтқышы бар модельді өндіріске енгізді.
Ол Birotor деп аталды және шын мәнінде капот астында екі камералы Ванкел қозғалтқышы бар GS болды.
GS Birotor-ға қарсы бірнеше нәрсе болды, оның өндірісі қымбат болғандықтан, нарыққа үлкенірек және сәнді Citroen DS моделінің бағасына жақын бағамен келді.
Citroen сонымен қатар үш жылдамдықты жартылай автоматты беріліс қорабына қосылды және ең жоғары жылдамдығы шамамен 170 км/сағ қалыпты болғанымен, жеделдету орташа есеппен 100 секундта 14 км/сағ-қа жетті.
Одан да сорақысы, жанармай шығыны қорқынышты болды - кейбіреулер 20 л / 100 км-ге дейін - континенттік Еуропада оны ешқашан орындай алмайтынын айтады.
Біроторға дейін, 1971 жылы Citroen айналмалы қозғалтқыштармен тәжірибе жасап жатқан болатын.
Ол купеге айналдырылған және сол қос камералы Ванкел қозғалтқышымен жұмыс істейтін Ami 35 корпусын пайдаланып M8 прототипін жасады.
Ол ешқашан өндіріске енгізілмеді, мүмкін ол нағыз көлікті ұстауға арналған жем сияқты көрінгендіктен шығар.
AMC Pacer
Уэйн мен Гарттың «Богемиялық рапсодияға» мініп жүрген біртүрлі аквариум тәрізді көлігін есіңізде сақтаңыз. Уэйн әлемі?
Бұл көлік AMC Pacer болды және ол нөлден бастап жаңа (АҚШ үшін) хэтчбек корпусымен және айналмалы қуат қондырғысымен жасалған.
Сырттай сыртқы түріне қарамастан, Pacer үлкен көлікті жақсы көретін американдықтарды ықшам әрі тиімдірек нәрсеге тарту үшін жасалған.
Pacer Cadillac-қа қарағанда толық 1.4 метрге қысқа болды, бірақ ені 50 мм болды, бұл оны төртбұрышты етіп жасады.
Қозғалтқыштың (AMC General Motors-тан сатып алуды жоспарлаған) сенімсіз және қуаты аз болуы мүмкін екені белгілі болған кезде айналу жоспары сәтсіз болды.
Оның орнына, 1975 жылғы Pacer қоймасы көлік үшін физикалық жағынан тым үлкен болатын (және соның салдарынан жел әйнегінің астына тығылып, қызмет көрсетуге қол жеткізуді қиындатқан) үлкен алты қатарлы қозғалтқышпен жұмыс істеді, ал төңкерілген салат ыдысы оны жасаған сияқты. көрме залдары.
Содан кейін Уэйн мен Гарт үшін табиғи таңдау.
Trio General Motors
1970 жылдары GM айналмалы қозғалтқыштарға қатты кірісті.
Ол өндіріске дайын дизайнға ие болды және батыл болды.
Айналмалы автомобиль қозғалтқыштарының көпшілігі бір литрден 1.3 литрге дейін ауытқиды, ал GM екі баррельді айналмалы қозғалтқышы құбыжық 3.3 литр болды, бұл оның тозақ сияқты жүріп, супертанкер сияқты ішетінін білдіреді.
Ақырында, жағдай тым күрделене түсті және сынақтар жанармайдың қорқынышты үнемділігін және өзін-өзі жоюдың жағымсыз тенденциясын растады. Басқаша айтқанда, әдеттегі ерте айналмалы материал.
Ал RC2-206 (қозғалтқыш осылай аталды) жойылуымен Chevrolet Vega, 2+2 айналмалы Monza үшін айналмалы қозғалтқыш нұсқасына, тіпті поршеньді қозғалтқыштардың осы соңғы бастионының жоспарланған айналмалы нұсқасына деген үміт жоғалды. . күш, Корветт.
Mercedes Benz C111
Егер сіз бұл туралы шынымен ойласаңыз, Benz C111-нің шағала есіктері оны сол кезде (1969) 300 жылдардағы аты аңызға айналған 1950SL-дің мұрагері ретінде ерекше етті.
Дегенмен, кейінгі көлік, ең алдымен, шыны талшықты корпусты, турбозарядтауды, көп буынды суспензияны және, әрине, орындықтардың артында орнатылған үш камералы айналмалы қозғалтқышты қоса алғанда, технологиялар үшін сынақ алаңы болды.
Benz брендтің негізгі құндылықтарымен салыстырғанда айналмалы қозғалтқыш еш жерде технологиялық жасырыну болатынын ерте түсінді, сондықтан тек бірінші ұрпақтың C111 прототиптері мұндай құрылымға ие болды.
Кейінірек автомобильдер V8 бензин қозғалтқыштарын пайдаланды, бірақ бұл сұйылтылған түрде де автомобиль ешқашан өндіріске кірмеді.
Дегенмен, дизельмен жұмыс істейтін C111 1978 жылы көптеген жаңа жылдамдық рекордтарын орнатты, оның ішінде 200 миль / сағ сиқырлы белгі.
Дацун Санни RE
Mazda Wankel айналмалы қозғалтқышымен ең тығыз байланысты жапон бренді болғанымен, Nissan (сол кездегі Дацун) да құлдырауға ұшырады.
Дацун 60 жылдары айналмалы концепциямен тәжірибе жасай бастады, ал 1972 жылы Токио автосалонында айналмалы қозғалтқышы бар купе прототипі көрсетілді.
Таныс Datsun 1200 негізінде RE бір литрлік, қос камералы айналмалы қозғалтқышты пайдаланды. Жоспарларға бес жылдамдықты механикалық және үш жылдамдықты автоматты нұсқа кірді.
Бірақ Mazda-дан басқа барлық адамдар сияқты, Дацун қозғалтқыш дизайнының сенімділігі мен отын тұтыну мәселелеріне байланысты болды және 1200RE ешқашан өндіріске енгізілмеді.
Бұл көңілді кішкентай 1200-ді сағатына 175 миль жылдамдықпен өлім тұзағына айналдыратынын ескерсек, бұл ең жақсысы шығар.
Лада 2101
Жаһандық трендтерді ұстануға бейімділігімен белгілі емес, ресейліктер айналмалы қозғалтқышқа да қол жеткізді.
1974 жылы бір роторлы дизайннан бастап, ресейліктер соңында 100 ат күші бар қос роторлы нұсқаны жасады және 1980 жылдары жақсы шығарыла берді.
Көптеген ресейлік заттар сияқты, ВАЗ 311 (қозғалтқыш осылай аталды) мас болды және жиі жөндеуді қажет етеді, бірақ қос роторлы Лада қырғи-қабақ соғыс кезіндегі төрт доңғалақты жетекті сияқты жылдам болды.
Бәлкім, таңқаларлық емес, айналмалы Lada-ның ең үлкен жанкүйері КГБ болды, ал Lada тіпті құпия полицияның «тосын қонақ» ойнауы үшін машинаның арнайы нұсқаларын құрастырды.
NSU Spider
Біз бәріміз NSU Ro80-ді Wankel қозғалтқышының проблемалы қозғалтқышы мен кейінгі кепілдік талаптарының салдарынан маркерді өлтірген (дәлірек айтсақ, оны Audi-мен біріктіруге мәжбүрлеген) автомобиль ретінде білсек те, Ro80 шын мәнінде NSU-ның алғашқы өндірістік көлігі емес еді. қозғалтқыш.
Бұл құрмет 1964 жылы алғаш рет ұсынылған айырбасталатын NSU Prinz негізінде жасалған 1959 жылғы NSU Spider-ге беріледі.
Бір камералы айналмалы қозғалтқыш бар болғаны 498 куб см, бірақ кішкентай Өрмекшіден күлкілі және біршама спорттық машина жасауға жеткілікті күшті болды.
Артқы қозғалтқыштың орналасуы Принцтен алынған және дәл осы көлік сияқты, өте дөрекі сәндеу Бертонның жұмысы болды.
NSU 2400-ден аз Өрмекші құрастырды, бірақ егер ол Ro80 көлемде құрастырылған болса (өндірістің онжылдығында 37,000 XNUMX бірліктен астам), ол компанияның өзін банкротқа ұшыратқан болар еді, сондықтан ол кезде айналмалы қозғалтқыш проблемалары эндемиялық болды.
