Инъекцияның рөлі мен әрекет ету принципі

Біраз уақыттан бері инъекция бензин қозғалтқыштарындағы карбюраторды ауыстырды (жеңіл автомобильдерде де, екі доңғалақтағы шағын екі тактілі қозғалтқыштарда да болатын карбюратор). Жанармайды есептеу үшін әлдеқайда дәлірек, ол жануды, демек, қозғалтқышты тұтынуды жақсы басқаруға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, отынды қысыммен бағыттау мүмкіндігі оны кіріс немесе жану камерасына (кішірек тамшылар) жақсырақ атомизациялауға мүмкіндік береді. Ақырында, инъекция дизельдік қозғалтқыштар үшін өте маңызды, сондықтан айдау сорғысын идеясы бар адам ойлап тапты: Рудольф Дизель.

Сондықтан тікелей инъекция мен жанама инъекцияны ажырату қажет, өйткені бір нүктелі және көп нүктелі инъекцияны да ажырату қажет.

Инъекция схемасы

Міне, соңғы қозғалтқыштың инъекциялық диаграммасы, отын резервуардан сорғыға ағып жатыр. Сорғы отынды қысыммен сақтау рельсіне береді (одан да жоғары қысымды алу үшін, соңғысыз 2000 бар орнына 200 барға дейін), ол жалпы рельс деп аталады. Содан кейін инжекторлар қозғалтқышқа отын беру үшін қажетті уақытта ашылады.

Жүйеде Common Rail болуы міндетті емес: толығырақ осында

Толық диаграмманы көру үшін осы жерді басыңыз

Біз ортақ рельс қозғалтқышымен айналысамыз, бірақ бұл ескі көліктер үшін жүйелі емес. Қуат микросхемалары қысым сенсоры жіберген деректерді өзгерту арқылы компьютерді алдау болып табылады (мақсат - сәл көбірек алу)

Бұл 1.9 TDI рельссіз, оның жоғары қысымды сорғы және қондырғы инжекторлары бар (қысымды одан да жоғарылату үшін оларда шағын кіріктірілген сорғы бар, мақсат ортақ рельс деңгейіне жету). Фольксваген бұл жүйеден бас тартты.

Міне, сорғы жақынырақ (Wanu1966 суреттері), соңғысы сорып, дозалау және босату керек.

Сорғы (қысымды жоғарылатуға мүмкіндік береді) белбеу арқылы басқарылады, ол өзі жұмыс істейтін қозғалтқышпен басқарылады. Дегенмен, отынның таралуы мен есептелуі электрмен басқарылады. Осы тамаша суреттер үшін Ванға рахмет.

Сорғының жұмысы

Бос жүріс жылдамдығын реттеу үшін электр жетегі қолданылады және бұрандалармен реттеледі (нәзік, бұл миллиметрдің оннан бір бөлігінің дәлдігі бар ойын). Алдын ала электромагниттік клапан бүрку жылдамдығына әсер етеді: ол қозғалтқыштағы жағдайға (температура, ток жылдамдығы, газ педальындағы қысым) байланысты отынның қашан жеткізілетінін шешеді. Тым көп қорғасын болса, сіз қалқыған дыбысты немесе шертуді естуіңіз мүмкін. Тым көп кешігу және диета сәйкес келмеуі мүмкін. Өшіру электромагниттік клапаны тұтану өшірілген кезде дизельдік отын беруді тоқтатады (дизельдік қозғалтқыштарға отын беруді тоқтату қажет, өйткені олар өздігінен тұтану режимінде жұмыс істейді. Бензинде тұтануды тоқтату жеткілікті. Енді жану жоқ).

Бірнеше монтаж

Әлбетте, бірнеше ықтимал конфигурациялар бар:

• Біріншіден, ең көп таралған жүйе (мәні), жоғалып кетуге бейім, жанама инъекция... Ол жанармай қабылдауға жіберуден тұрады. Содан кейін соңғысы ауамен араласады және қабылдау клапаны ашылған кезде цилиндрлерге енеді.
• туралы дизельдер, жанама инъекция жанармайды кіріске жіберуден емес, цилиндрге кіретін шағын көлемде тұрады (қосымша ақпаратты мына жерден қараңыз)
• Theтікелей инъекция барған сайын жиі қолданылады, өйткені ол қозғалтқышқа отын бүркуін толық басқаруға мүмкіндік береді (қозғалтқышты дәлірек басқару, аз тұтыну және т.б.). Сонымен қатар, ол бензин қозғалтқышымен (стратификацияланған режим) үнемді жұмыс режимін қамтамасыз етеді. Дизельдік қозғалтқыштарда бұл сонымен қатар бөлшектер сүзгілерін тазалау үшін қолданылатын қосымша бүркуге мүмкіндік береді (жүйе орындайтын тұрақты және автоматты регенерация).

Жанама инъекцияға қатысты тағы бір айырмашылық бар, бұл әдістер моно et көп нүкте... Бір нүкте жағдайында бүкіл сору коллекторы үшін бір ғана инжектор бар. Көп нүктелі нұсқада кірісте цилиндрлер қанша болса, сонша инжектор бар (олар әрқайсысының кіріс клапанының алдында тікелей орналасқан).

Саңылаулардың бірнеше түрлері

Тікелей немесе жанама инъекцияға байланысты инжекторлардың дизайны бірдей болмайтыны анық.

Тікелей саптамалар

Инжектор түрі бар соленоид немесе сирек теріңіз пьезоэлектрлік. Le соленоид отынның өтуін басқаратын шағын электромагнитпен жұмыс істейді немесе жоқ. v пьезоэлектрлік жақсы жұмыс істейді, себебі ол жылдамырақ және жоғары температурада жұмыс істей алады. Дегенмен, Бош соленоидты тезірек және тиімдірек ету үшін көп күш жұмсады.

INDIRECTE инжекторлары

Осылайша, кірісте орналасқан инжектордың жоғарғы жағында басқа пішіні бар.

Жанама инъекция

Міне, жүйедегі инжектор тікелей бағыттау, ол қысыммен отынды қабылдайды және оны микроскопиялық ағынмен цилиндрге жібереді. Сондықтан, кішкене қоспалар оларды ұстап алады ... Біз өте дәл механикамен айналысамыз.

Цилиндрге бір саптама немесе 4 цилиндрлі жағдайда 4.

Міне, Nissan Micra-да 1.5 dCi (Renault) инжекторлары.

Міне, олар HDI қозғалтқышында

Жалпы рельсті айдау жүйесі мен тарату сорғысы арасындағы айырмашылық?

Кәдімгі инъекция инъекциялық сорғыдан тұрады, ол өзі әрбір инжекторға қосылады. Осылайша, бұл сорғы қысыммен инжекторларға отын береді ... Common Rail жүйесі өте ұқсас, тек инъекциялық сорғы мен инжекторлар арасында Common Rail бар. Бұл қысым астында жиналатын отын жіберілетін камераның бір түрі (сорғының арқасында). Бұл рельс көбірек айдау қысымын қамтамасыз етеді, бірақ сонымен бірге бұл қысымды жоғары жылдамдықта да сақтайды (бұл шарттарда шырынды жоғалтатын таратушы сорғы туралы айту мүмкін емес). Қосымша ақпарат алу үшін осы жерді басыңыз.

Сорғы саптама ??

Фольксваген өз тарапынан бірнеше жыл бойы жаңа жүйені шығарды, бірақ ол ақырында бас тартты. Бір жағында сорғы, екінші жағында саптамалар емес, олар саптамаларды шағын сорғымен жобалауды шешті. Сонымен, орталық сорғының орнына бізде бір инжектор бар. Өнімділік жақсы болды, бірақ мақұлдау болмады, өйткені қозғалтқыштың мінез-құлқы тым дірілдеп, белгілі бір жеделдету кезінде серпілуді тудырады. Сонымен қатар, әрбір саптама қымбатырақ, себебі оның шағын сорғы бар.

Неліктен компьютер инъекцияны басқарады?

Инжекторларды компьютермен басқарудың артықшылығы - олар контекстке байланысты басқаша жұмыс істей алады. Шынында да, температураға/атмосфералық жағдайларға, қозғалтқыштың қызу деңгейіне, газ педальының басылуына, қозғалтқыш жылдамдығына (TDC сенсоры) және т.б. байланысты. Инъекция дәл осылай орындалмайды. ... Сондықтан қоршаған ортаны «сканерлеу» үшін сенсорлар (температура, педаль сенсоры және т.б.) және барлық осы деректерге сәйкес инъекцияны басқара алатын компьютерленген компьютер қажет болды.

Жанармай шығынының айтарлықтай төмендеуі

Инжекторлардың дәлдігінің тікелей салдары ретінде отын шығынын азайтатын отынның «қалдықтары» жоқ. Тағы бір артықшылығы - кәдімгі қозғалтқыштарға қарағанда салқын температураны тудыратын дроссель корпусының болуы, нәтижесінде қуат пен өнімділік жоғарылайды. Дегенмен, инъекция өзінің үлкен күрделілігіне байланысты белгілі бір шектеулерге ие, олар салдары жоқ. Біріншіден, жанармай оны зақымдамау үшін сапалы болуы керек (кішкентай арнада кез келген кір тұрып қалуы мүмкін). Ақаулықтың себебі жоғары қысым немесе саптамалардың нашар тығыздығы болуы мүмкін.

Анықтама үшін: біз 1893 жылы неміс инженері Рудольф Дизельге бүрку жүйесі бар бірінші іштен жанатын қозғалтқыштың авторлығына қарыздармыз. Соңғысы Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін автомобиль секторында кеңінен танымал болған жоқ. 1950 жылы француз Жорж Реджембо алғаш рет автомобиль қозғалтқышына тікелей отын бүркуді ойлап тапты. Техникалық және технологиялық әзірлемелер кейіннен механикалық инъекцияны электронды түрде жасауға мүмкіндік береді, бұл оны арзанырақ, үнсіз және ең алдымен тиімдірек етеді.

Жоғарыда бірнеше инъекция элементтері бар, ал төменгі жағында тек инъекциялық дистрибьютор бар, оны жалпы рельс деп те атайды.

Барлық пікірлер мен реакциялар

соңғы түсініктеме жарияланды:

Оудия (Күні: 2021, 09:02:21)

привет

Tiguan Comfort BVM6 сатып алдым

6600 км-де көлік қозғалмайды және бақылау тақтасында ештеңе көрсетілмейді. Volswagen гаражында компьютерлік диагностика электронды жабдыққа қатысты ешқандай ақауларды анықтаған жоқ, дизельдің сапасына күмәнданды, соңғысы себепсіз нәтижесіз өзгертілді және рахмет ??

Ил И. 4 осы пікірге реакция (лар):

(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)

Пікірлер жалғастырылды (51 à 87) >> мұнда басыңыз

Пікір жазу

90-80 км/сағ шектеуі туралы не ойлайсыз?