Жанармай тиімділігі рейтингтері | олар саған не дейді?
Федералдық заң талап ететін жанармай тұтыну белгісі жаңа көліктердің алдыңғы әйнегіне жабыстырылуы керек.
Жаңа көліктердің алдыңғы әйнегіндегі жанармай тұтыну көрсеткіштері нені білдіреді және олар қайдан келеді?
Бұл өте қызық жұмыстардың біріне ұқсайды, ол жерде басқа біреу істеп жатқанына қуаныштысыз. Әрине, біз жаңа автокөліктерде жиі еститін ресми орташа отын тұтыну көрсеткіштерін алу үшін немесе федералды заң жаңа көліктердің алдыңғы әйнегіне жабысуды талап ететін ADR 81/02 жанармай тұтыну жапсырмасынан оқу үшін, автопарк болуы керек. адамдар өте баяу және мұқият қозғалады.
Автокөлік компаниялары CO2 шығарындылары туралы және әртүрлі режимдерде қанша литр бензин немесе дизельдік отын қолданатындығымыз туралы айту арқылы жанармай тұтынудың ресми көрсеткіштерін тағы қалай жасайды? пайдалану үшін? тас жолда ) және біріктірілген (қалалық және қала маңындағы «қалаға қарсы тас жол» нөмірлерінің орташа мәнін табады)?
Бұл сандарды шын мәнінде автокөлік компаниялары өз көліктерін динамометрге (автокөліктерге арналған жүгіру жолы сияқты жылжымалы жолдың бір түрі) 20 минутқа қойып, «қалалық» қалада жүруді «имитациялау» арқылы жасайтынын білгенде таң қалуыңыз мүмкін. (орташа жылдамдық 19 км/сағ), "қаладан тыс" автожолда (120 км/сағ ең жоғары жылдамдық), екі нәтижені жай ғана орташалау арқылы есептелген "біріктірілген" жанармай үнемдеу көрсеткішімен. Бұл нақты өмірде жанармай тұтыну талаптарын неге қол жеткізе алмайтыныңызға қатысты кез келген жұмбаққа нүкте қоюы мүмкін.
Олар австралиялық дизайн ережелерімен белгіленген және Біріккен Ұлттар Ұйымының Еуропалық Экономикалық Комиссиясы (UNECE) қолданатын процедураларға негізделген сынақты аэродинамикалық кедергі мен инерцияны модельдеу және ауа ағынын модельдеу үшін желдеткішті пайдалану арқылы мүмкіндігінше шынайы етуге тырысуда. австралиялық жанармай тұтыну белгісіне дәл отын тиімділігі рейтингтерін қоюды мақсат етіп, автомобильдің алдыңғы жағында.
Бір сала сарапшысы бізге түсіндіргендей, барлығы бірдей сынақтан өтуі керек және бұл қатаң бақыланатыны сонша, ешкім жақсы балл алу үшін артық ақша жұмсай алмайды, осылайша «алма мен алманы салыстыруға мүмкіндік береді».
Үйге әкелгенде ол алмалар шырынды болмауы мүмкін. Ресми сандар нақты сандармен сәйкес келмейді деген сұраққа әдеттегі BMW Австралия өкілі былай деп жауап береді: «Жоғары өнімді қозғалтқыштар мен интеллектуалды электронды беріліс қорабын басқарудың үйлесімі нормативтік талаптарды толығымен орындауға, сондай-ақ қол жеткізуге мүмкіндік береді. тұтынушыларымыз үшін ең жақсы нәтиже».
Расында, саясаткер аз, жақсырақ айта алмас еді.
Бақытымызға орай, Mitsubishi Australia компаниясының сертификаттау және реттеуші менеджері Джеймс Тол әлдеқайда ашық болды. Mitsubishi, әрине, одан да қиынға соғады, өйткені ол Mitsubishi Outlander PHEV сияқты қосылатын гибридті электр көліктерін (немесе PHEV) ұсынады, ол 1.9 км-ге бар болғаны 100 литр жанармай үнемдейтінін мәлімдейді.
«Жанармай туралы деректерді алу көп уақытты қажет етеді және қымбатқа түседі, сондықтан адамдар өздерінің жеке көліктерінде қол жеткізген сандары олардың қайда және қалай жүргізетініне байланысты екенін есте ұстауы керек», - деп түсіндірді Толд мырза.
«Оларға сондай-ақ сіздің көлігіңізге қандай керек-жарақтарды орнатқаныңыз, қанша салмақ көтеретініңіз немесе сүйретіп жатқаныңыз әсер етеді.
«Зертханалық отын тұтыну сынақтарының артықшылығы және олардың нақты көлік жүргізумен қалай салыстырылатыны туралы көптеген пікірталастар болды. Еуропада нақты дүние жағдайларын дәлірек көрсетуге бағытталған зертханалық сынақтарға жақсартулар енгізілді. Бұл жаңа процедуралар Австралия заңына әлі қабылданған жоқ.
«Алайда, бұл қажеттілік бойынша зертханалық сынақ болып қала береді және адамдар нақты әлемде көлік жүргізген кезде бірдей нәтижелерге қол жеткізуі мүмкін немесе болмауы мүмкін».
Ол атап өткендей, зертханалық сынақтар нәтижелердің қайталанатындығына және әртүрлі брендтер мен модельдерді салыстыру үшін тең ойын алаңына кепілдік береді. Бұл нақты емес, салыстырмалы құралдар.
«PHEV-тер кейде «нақты әлемде» пайдаланылған кезде айтарлықтай ауытқуларға ие болады деп хабарлайды. Менің болжауымша, PHEV ағымдағы сынақта осыған байланысты оңай тақырыптық мақсат болып табылады. Мәлімделген көрсеткіш нақты тәжірибеге негізделген түпкілікті нәтиже емес, белгілі бір ұзындықтағы және вариациялар жиынтығымен белгіленген саяхат бағытына негізделген салыстырмалы құрал екендігіне келіп тіреледі», - деп толықтырды Тол мырза.
«Жұмысқа дейінгі қашықтыққа және көлік жүргізу мәнеріне байланысты тұрақты зарядталатын апта сайынғы жол жүру кезінде жанармайды мүлде қолданбау әбден мүмкін.
«Ұзақ сапар кезінде немесе аккумулятор қайта зарядталмаған болса, PHEV отын үнемдеу әдеттегі (қосылмайтын) гибридтікке ұқсас болады. Бұл өнімділік диапазоны ережелерге сәйкес көрсетілуі керек жарияланған бір цифрмен қамтылмайды.
«Алайда, салыстыру құралы ретінде есептелген көрсеткіш басқа PHEV-термен салыстырмалы өнімділік туралы түсінік бере алады».
