Рейнджер және «Көшбасшы»

Рейнджер 30-жылдардың аяғында. Ұшақтар ангарда қалады, сондықтан кеменің құбырлары тік күйде.

Норвегияның солтүстігінде ауыр Кригсмарин кемелерінің болуы британдықтарды Scapa Flow үй флотының базасында жеткілікті күшті мемлекетті сақтауға мәжбүр етті. 1942 жылдың көктемінен бастап олар АҚШ Әскери-теңіз күштерінің бөліктерін қосымша «қарызға» алды, ал бірнеше айдан кейін олар қайтадан Вашингтонға көмек сұрап, бұл жолы ұшақ тасығыш жіберуді сұрады. Америкалықтар одақтастарына 1943 жылдың қазан айында ұшақтары Бодо маңындағы неміс кемелеріне үлкен табыспен шабуыл жасаған кішкентай, ең ескі Рейнджердің көмегімен көмектесті.

Екі ай бұрын Illustrious әуе кемесі материктік Италияға басып кіруге көмектесу үшін Жерорта теңізіне жіберілді, үй флотында жөндеуді қажет ететін ескі Furious ғана қалды. Адмиралтияның өтінішіне жауап ретінде Рейнджерден (CV-112.1), Тускалуза (CA-4) және Августа (CA-37) ауыр крейсерлерінен және 31 жойғыштан құрылған Scapa Flow-қа 5 жұмыс тобын жіберу болды. Бұл эскадрилья 19 тамызда Оркнейдегі базаға келді және сол жерде күтіп тұрған Кадмий команданы алды. Олаф М. Хустведт.

Рейнджер кемеден (Langley CV-1 сияқты) немесе аяқталмаған жауынгерлік крейсерден (Лексингтон CV-2 және Саратога сияқты) емес, басынан бастап осы сыныптағы кеме ретінде жасалған АҚШ Әскери-теңіз күштерінің бірінші ұшақ тасығышы болды. түйіндеме-3). Қызметінің алғашқы төрт жылында негізінен Сан-Диегода (Калифорния штаты) орналасқан, ол бастапқыда 89 ұшақтан тұратын әуе тобымен, тек бипландардан тұратын «Жауынгерлік күштер» (АҚШ Әскери-теңіз күштерінің Тынық мұхит бөлігі) әдеттегі жаттығуларына қатысты. 1939 жылдың сәуір айынан бастап ол Норфолк қаласында (Виргиния) орналасқан, Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін ол алдымен Кариб теңізінде жаттығулар өткізді, содан кейін салынып жатқан Аралардың әуе тобы (CV-7) сонда жаттықты. 1941 жылдың мамырында жөндеуден кейін, оның барысында, басқалармен қатар, бірінші деп аталатын зениттік қарулар күшейтілді. Ауыр Vincennes крейсерінен (CA-44) және жұп эсминецтерден тұратын бейтараптық патруль. Маусымдағы екінші патрульден кейін ол жабдыққа (соның ішінде радар мен радиомаяк) және қару-жараққа қосымша өзгерістер енгізді. Қараша айында бір жұп крейсермен және АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жеті эсминецімен Галифакстан Кейптаунға (WS-24 колоннасы) британдық солдаттарды тасымалдайтын көліктерді алып жүрді.

Перл-Харбордан кейін Бермудадағы кеме 1942 жылдың ақпан айының соңында Виши кемелерін «күзету» үшін Мартиниканы патрульдеу үшін үзіліспен жаттығу үшін пайдаланылды. Одан әрі жабдық пен қару-жарақ түрлендірулерінен кейін (наурыздың соңы/сәуірдің басы) ол Квонсетке кетті. Пойнт (Бостонның оңтүстігінде), онда ол 68 (76?) Curtiss P-40E истребителін қабылдады. Тринидад арқылы бірнеше эсминецтердің сүйемелдеуімен ол 10 мамырда Аккраға (Британдық Алтын жағалау, қазіргі Гана) жетті және сол жерде Солтүстік Африкадағы майданға жетуі керек болған бұл машиналар кемеден шықты (олар топ-тобымен ұшып кетті, ол алды. толық күн дерлік). 1 шілдеде, Аргентинада (Ньюфаундленд) біраз уақыттан кейін ол Куонсет-Пойнтқа Curtiss P-40 жауынгерлерінің тағы бір партиясын шақырды (бұл жолы 72 нұсқасы F), олар 18 күннен кейін Аккрада ұшып кетті.

Зениттік қаруды тағы бір рет аяқтап, Норфолк маңындағы жаттығулардан кейін Рейнджер қазан айының көп бөлігін Бермудада жаттықтырған VF-9 және VF-41 жойғыш эскадрильяларының және бомбалаушы және бақылаушы VS-41 эскадрильяларының әуе тобын қабылдады. Жаттығу оның Солтүстік Африканың француз бөлігіндегі одақтастардың десанттарына қатысуының алдында өтті (Операция алау). «Сувани» (CVE-27) эскорттық ұшақ тасығышымен, «Кливленд» жеңіл крейсерімен (CL-55) және бес эсминецпен бірге ол 34.2 жұмыс тобының бөлігі болып табылатын 34 жұмыс тобын құрды, оған қонуға тиіс күштерді қамту және қолдау міндеті жүктелді. Марокко. 8 қарашада таң атқанша Касабланкадан солтүстік-батысқа қарай 30 теңіз мильіне жеткенде, оның әуе тобында 72 жауынгерлік ұшағы болды: бір командалық ұшақ (бұл Grumman TBF-1 Avenger торпедо бомбалаушы), 17 Douglas SBD-3 Dauntless сүңгуір бомбалаушы ұшағы ( VS-41) және 54 Grumman F4F-4 Wildcat жауынгері (26 VF-9 және 28 VF-41).

Француздар 11 жылы 1942 қарашада таңертең тапсырылды, осы уақытқа дейін Рейнджер ұшақтары 496 рет көтерілді. Соғыс қимылдарының бірінші күнінде жауынгерлер 13 ұшақты атып түсірді (оның ішінде қателескен RAF Hudson) және 20-ға жуық жерді жойды, ал бомбалаушы ұшақтар француздық Амфитрит, Ореад және Психе сүңгуір қайықтарын суға батырып, Жан Барт атты жеңіл крейсер Примагуетті зақымдады. және Альбатрос жойғышы. Келесі күні Wildcats 5 соққы алды (қайтадан өз машиналарымен), кем дегенде 14 ұшақ жерде жойылды. 10 қараша күні таңертең «Ле Тоннан» сүңгуір қайығынан «Рейнджерге» атылған торпедалар мүлт кетті. арқасын өзі арқандап тұрған бассейннің түбіне қойды. Бұл табыстар өз бағасын алды - жаудың қақтығыстары мен апаттары нәтижесінде 15 жауынгер мен 3 бомбалаушы жоғалды,

алты ұшқыш қаза тапты.

Норфолкқа оралып, 19 жылы 1943 қаңтарда докты тексергеннен кейін Рейнджер Тускалуза мен 5 эсминецтің сүйемелдеуімен Касабланкаға 72 P-40 истребителін жеткізді. Сол топтама, бірақ L нұсқасында 24 ақпанда шығарылды. Сәуір айының басынан шілденің аяғына дейін ол Аргентинада, Ньюфаундленд аралында болды, төңіректегі суларды бойлай оқу сапарларын жасады. Осы кезеңде ол қысқаша ақпарат құралдарының назарында болды, өйткені немістер оның суға батып кеткенін жариялады. Бұл сәтсіз сүңгуір қайықтардың шабуылының нәтижесі болды - 23 сәуірде U 404 британдық Beater эскорттық ұшақ тасығышына төрт торпеданы атқылады, олардың шығарындылары (ең алдымен жүгірудің соңында) соққы және CP белгісі ретінде қабылданды. Отто фон Бюлоу қате анықталған нысананың батып кеткенін хабарлады. Неміс үгіт-насихаты табысқа қол жеткізген кезде (Гитлер фон Бюлоуға емен жапырақтары бар темір крест сыйлады), американдықтар, әрине, бұл бос сөз екенін дәлелдей алды және сүңгуір қайық командирін өтірік қорқақ, сонымен қатар алдамшы (оның қолбасшылығымен U-Boat) деп атады. 404 көп рет батылдықпен колонналарға шабуыл жасап, 14 кемені және британдық Veteran эсминецін суға батырды).

Тамыздың алғашқы онкүндігінде Рейнджер премьер-министр Уинстон Черчилль бастаған британдық үкіметтік делегация америкалықтармен конференцияға Квебекке бара жатқан Queen Mary мұхит лайнерін алып жүру үшін теңізге шықты. 11 т.м. Канада әуежайынан шықты, оның әуе тобы (CVG-4) 67 ұшақтан тұрды: VF-27 (бұрынғы VF-2) эскадрильясына жататын 4 FM-41 Wildcats, 30 SBD Dauntless VB-4 (бұрынғы VB-41) , 28 нұсқада 4 және екі «үштік») және 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 торпедо бомбалаушы ұшақтары, олардың бірі жаңа топ командирі, командир В. Джозеф А. Руддидің «жеке» ұшағы болды.

Касабланкада арқандап тұрған француздық Жан Барт кемесінің артқы жағына зақым келді. Олардың кейбіреулеріне Рейнджер ұшақтары тастаған бомбалар себеп болған.

Басталуы

Осыдан 21 жылдан астам уақыт бұрын, яғни 1922 жылдың ақпан айында Вашингтонда әлемдік бес державаның өкілдері ең ауыр кемелердің құрылысына «мерекелер» енгізіп, әскери-теңіз қаруларын қысқарту туралы шартқа қол қойды. Лексингтон класындағы екі шайқастың дайын корпустары бұзылу үшін верфтерге жетуіне жол бермеу үшін американдықтар оларды ұшақ тасығыштары үшін «шасси» ретінде пайдалануды ұйғарды. Бұл сыныптағы кемелер АҚШ Әскери-теңіз күштері жағдайында 135 000 тоннаны құрайтын толық стандартты орын ауыстыру шектеуіне ұшырады. Лексингтон мен Саратога әрқайсысында 33 000 адам деп есептелгендіктен, 69 000 адам қол жетімді болды.

Вашингтонда олар киль салынған сәттен бастап ұшақ тасығыш болатын кеме туралы ойлана бастағанда, 1922 жылы шілдеде бірінші дизайн «фитингіне» 11 500, 17 000, 23 000 және конструктивті ығысуы бар қондырғылардың эскиздері кірді. 27 000 тонна Бұл максималды жылдамдықтағы, брондаудағы және әуе тобының өлшемдеріндегі айырмашылықты білдіреді; қару-жарақ тұрғысынан, әрбір нұсқа 203-мм (6-9) зеңбіректер мен 127-мм (8 немесе 12) әмбебап зеңбіректердің болуын болжады. Соңында кем дегенде 27 000 tf қанағаттанарлық нәтиже береді деп шешілді, ол үшін жоғары жылдамдықты және күшті қару-жарақты немесе жоғары жылдамдықты таңдау керек, бірақ күшті құрышпен немесе басқа да көптеген ұшақтар.

1924 жылдың мамырында ұшақ тасығышты АҚШ Әскери-теңіз күштерінің келесі кеңейту бағдарламасына қосу мүмкіндігі болды. Авиацияның сапалық және сандық дамуына жауапты Аэронавтика бюросы (BuAer) бортында (аралдарда) қондырмасы жоқ, тегіс палубасы бар кемені қалайтыны белгілі болды. Осыған байланысты үлкен әуе тобы және қауіпсіз қону көптеген қиындықтарды тудырды, мысалы, қаруды орналастыру. Аға офицерлерден тұратын Әскери-теңіз күштері министрінің жанындағы консультативтік-кеңесші орган Бас кеңес мүшелері де кеменің дұрыс жылдамдығы («Вашингтон» крейсерлерінен болатын ықтимал қауіпті ескере отырып) және оның ұшу қашықтығы туралы дау айтты. Кеңес соңында екі нұсқаны ұсынды: жеңіл брондалған, жылдам (32,5 дюйм) сегіз 203 мм зеңбірек пен 60 ұшағы бар кеме немесе жақсырақ брондалған, бірақ әлдеқайда баяу (27,5 дюйм) кеме.

және 72 ұшақпен.

1929 жылға дейін авиатасымалдауға арналған қаражат бюджетке кірмейтіні белгілі болғанда, бұл тақырып «тізімнен түсіп қалды». Ол бірнеше айдан кейін оралды, сол кезде Кеңес 203 мм зеңбірек пен бұрын ұсынылған броньды қоспағанда, әлдеқайда аз бөлімшеге дауыс берді. Лондоннан Fast and Furious кемесіндегі түтінді кетіру проблемалары және Гермес пен Бүркітте, аралдарда проблемалар болмағаны туралы хабарламалар болғанымен, BuAer тегіс ұшу палубасын таңдауды жалғастырды. 1926 жылдың ақпанында Құрылыс және жөндеу бюросының (BuSiR) мамандары 10-000 см-ге жетуі керек болатын 13 800, 23 000 және 32 32,5 тонна ығысуы бар қондырғылардың эскиздерін ұсынды.Олардың ең кішкентайының бронды жағы жоқ. белбеу, оның корпусындағы қару-жарақ 12 127 мм зеңбіректен тұрды. Қалған екеуінде қалыңдығы 63 мм бүйірлік жолақтар болды, ал ондағанында 6 152 мм зеңбірек болды.

1927 жылы наурызда Кеңес отырысында БКР басшысы орташа өлшемді кемеге дауыс берді, оның негізінде бес бірлік ұшақ палубаларының жалпы ауданы 15-20 пайызды құрайды. 23 000 тонна су ығыстыратын үш жағдайға қарағанда оларда «пайдалы» корпус қорғанысы болуы мүмкін, бірақ есептеулер көрсеткендей, ұшақ палубасындағы бронь немесе ангарды қорғау мүмкін емес. Жауынгерлік зақымға төзімділігі төмен болғандықтан, жоғалту ықтималдығы жоғары болғандықтан, көп кемелер жақсырақ болды. Дегенмен, шығындар мәселесі бар, ол шамамен 20 пайызға жоғары. қосымша екі қымбат машина бөлмесіне байланысты. BuAer үшін қажетті мүмкіндіктерге келгенде, ұшу палубасы кем дегенде 80 фут (24,4 м) ені және шамамен 665 (203 м) ұзындығы тежегіш желілері мен екі жағында катапульстар болуы керек деп шешілді.

Қазан айында өткен кездесуде ұшқыштарды білдіретін офицер 13 тонна су ығыстыратын кемені жақтап, 800 бомбалаушы мен 36 истребительді ангарда және бортында немесе максималды жылдамдығы жоғары нұсқада ( 72 түйіннің орнына 32,5) - тиісінше 29,4 және 27. Аралдың артықшылықтары бұрыннан байқалғанымен (мысалы, қонуға арналған нұсқаулық ретінде), палубаның тегістігі әлі де «өте қажет» деп саналды. Шығарылған газ мәселесі Инженерлік бюроны (BuEng) аралды таңдауға мәжбүр етті, бірақ кеменің құны «әуежайдың» артықшылықтарымен анықталғандықтан, BuAer оны алды.

Саратога мен Лексингтонның жұмыс істей бастауы (бірінші ресми түрде екі апта бұрын, екіншісі желтоқсанның ортасында пайдалануға берілді) 1 жылы 1927 қарашада Бас кеңес хатшыға 13 800 tf бесеуін салуды ұсынды. Вашингтон крейсерлерімен байланыс орнатуды қалайтын Соғыс жоспарлары департаменті мамандарының пікіріне қарамастан, олардың сол кездегі «баяу» әскери кемелермен өзара әрекеттесуі қарастырылғандықтан, жаңа авиатасымалдаушылар арқылы өту үшін қажет емес деп саналды. 30 ғасыр.

Келесі үш айда BuC&R-да басқа балама нұсқалар қарастырылды, бірақ 13 800 тонналық кемеге арналған төрт дизайн эскизі ғана жетілдірілген кезеңге өтті және Басқарма 700 фут (213,5 м) ұшу палубасы нұсқасын таңдады. Дизайнерлер аралдағы биік мұржалар да оның үстіндегі ауаны бұзбауы мүмкін екенін түсінгендіктен, тегістік талабы сақталды. Бұл жағдайда палуба түтінін мүмкіндігінше төмен ұстау үшін қазандықтарды корпустың соңына мүмкіндігінше жақын орналастыру керек болды, нәтижесінде қазандықты «әдеттегідей емес» корпустың артында орналастыру туралы шешім қабылданды. турбиналық бөлім. Сондай-ақ, эксперименталды Ланглидегідей, бүйірлеріне перпендикуляр, көлденең орналастыруға мүмкіндік беретін жиналмалы түтін мұржаларын (олардың саны алтыға дейін өсті) пайдалану туралы шешім қабылданды. Әуе операциялары кезінде барлық пайдаланылған газдарды тік жағында орналасқан «орналасқан» симметриялы үштікке бағыттауға болады.

Қозғалтқыш бөлмесін артқы жағына жылжыту оның үлкен салмағын (қатты кесу проблемаларын тудырды) және осылайша қуатты болдырмайды, сондықтан Басқарма ақыры сынақ жағдайында 53 түйінді жылдамдықты қамтамасыз ететін 000 29,4 а.к. күшін бекітті. Сондай-ақ, әуе тобында 108 көлік (оның ішінде тек 27 бомбалаушы және торпедалық бомбалаушы ұшақтар) болуы керек және фюзеляждың үстіндегі ангар палубасында екі катапульт орнатылуы керек деп шешілді. Қару-жараққа елеулі өзгерістер енгізілді - нәтижесінде суасты қайықтарына қарсы зеңбіректер, торпедо түтіктері мен зеңбіректері 127 мм L / 25 ондаған әмбебап зеңбірек пен мүмкіндігінше көп 12,7 мм пулеметтердің пайдасына бас тартылды. оларды рейс палубасының сыртына орнатыңыз және мүмкіндігінше үлкен өрт өрістерін барлық магистральдарға беріңіз. Есептеулер көрсеткендей, тек бірнеше ондаған тонна бронь қалады, ақырында, рульдік механизм жабылды (бүйір жағында қалыңдығы 51 мм және үстіңгі жағында 25 мм плиталар). Соғыс оқтұмсықтарын дұрыс жөндеу мүмкін болмағандықтан, торпедалар тасталды, ал әуедегі ұшақтар тек бомбалармен қарулануы керек болды.