Renault Megan GT 205 EDC S&S

Renault ұйықтап жатқан жоқ, өйткені соңғы жылдары көптеген жаңа автомобильдер (және модельдер) конвейерден шығып кетті, бірақ іс жүзінде ештеңе болған жоқ. Тіпті Renault маркасын ұнатпайтындар, тіпті көмейінде түйіршік болса да, машина жақсы деп айтады. Немесе кем дегенде басқаша, немесе, кем дегенде, жақсы болу мүмкіндігі бар.

Кез келген жаңа буын сияқты, кішігірім ақаулар немесе кемшіліктер болуы мүмкін, олар әдетте өндірістің бірінші жылында жойылады, нәтижесінде автокөлік ақырында өндіруші бастапқыда қалағандай болады. Бірақ дүрбелең болмаңыз, бұл қарапайым жүргізуші тіпті байқамайтын нәрселер. Мүмкін, бұл жай ғана компьютер параметрлері, кейбір мәзірлерді синхрондау, сөйлеу тілі мен навигация және т.б.

Меганда штурманның сөзін сәтсіз аудару сияқты ұсақ-түйектер де бар, бірақ ол бірнеше сәтсіз өрнектермен болса да, словен тілінде сөйлейді. Бұл Renault Navigator нағыз әйел сияқты сөйлейді - әрқашан, кейде тіпті тым көп. Бірақ, екінші жағынан қарасақ, көпшілік оны құптайды, өйткені көп әңгімелер мен бұйрықтар болса, адасу қиын болады. Осындай дәл навигацияға қарамастан, мұны істей алатын жүргізушілерге такси алғаны дұрыс. Қазірдің өзінде модельдің ішінде нұсқалар өте әртүрлі болуы мүмкін және жаңа Megane-де ештеңе өзгерген жоқ. Біріншіден, әрине, бұл шынында да жаңа көлік екенін, жөндеуден өтпегенін еш шүбәсіз жаза алатынымыз мақтауға тұрарлық. Оның алдыңғы нұсқасымен кейбір дизайн кескіні бар болса да, жаңа дизайн соншалықты жаңа және жағымды, енді ешкім ескі модель туралы ойламайды.

Содан кейін GT нұсқасы бар және бұл жолы біз оны өзіміз сынап көрдік. Алыстан, тіпті қарапайым адам бұл спорттық нұсқа екенін байқайды. Бірақ бәрінен бұрын табалдырықтардың, спойлерлердің, арнайы бамперлердің және үлкен 18 дюймдік дөңгелектердің түсі ерекше көзге түсті. Әдетте спорт нұсқалары қарапайым жүргізушілер жиі пайдаланбайтын ашық түстермен боялады. Бірақ бұл Renault түсі ерекше нәрсе, ол жанды болғанымен, ол ерекшеленбейді және күнде әдемі жарқырайды. Жарайсың Рено, жақсы бастама. Алдыңғы тәжірибеден айырмашылығы, Megane сынағы интерьерді де таң қалдырды.

Орындықтар өте жақсы, өйткені олар денеге қажетті бүйірлік тірек болған кезде тіпті бұрыштарда да тамаша жұмыс істейді, сондықтан әдемі ғана емес, сонымен қатар практикалық. Руль дөңгелегі жай ғана спорттық және қалың, ал Megane GT 205 автоматты беріліс қорабымен жабдықталғандықтан, жүргізушінің де берілістерді ауыстыруға арналған құлақтары бар. Олар мақтауға тұрарлықтай дөңгелектің артына орналастырылған, яғни олар онымен айналмайды, бірақ оларды тым жоғары қоюға болатыны рас. Бірақ төменде әйнек тазалағыш тұтқасы және радио басқару қосқыштары бар адамдар. Оның үстіне, көліктегі барлық нәрсе R-Link 2 жүйесімен басқарылады.2 белгісімен бұл қазірдің өзінде базалық нұсқаға жаңарту екені анық, бірақ біз 3-нұсқасын көргенде, бұл қуанышты күн болады. Бірдеңе өте дұрыс емес, бірақ кейбір шешімдер мен жақсартулар құпталады. Сынақ Megane 8,7 дюймдік тік экранмен жабдықталғаны жақсы. Басқару оңайырақ болды, қолданбалардың көпшілігі экрандағы үлкен болып көрінетін түймелер арқылы ашылады. Дегенмен, олардың кейбіреулері негізгі мәзір баннері сияқты тым кішкентай. Көлік жүргізу кезінде соғу қиын, бірақ, өкінішке орай, Megane-де жүргізушіге ыңғайлы болатын экранды басқару түймесі жоқ, әсіресе нашар жерде және көлікті одан да көп серпілу кезінде. Содан кейін саусақпен экрандағы кішкентай баннерді соғу қиын. Бірақ көп жағдайда экран әсерлі, әсіресе картаны салу үшін бүкіл экранды пайдаланатын навигация. Қарап шығу оңай, жылдам және қауіпсіз. Сынақ машинасы GT деп белгіленгендіктен, әрине, оның мәні көлік жүргізуде. Кәдімгі нұсқадан айырмашылығы, GT спорттық корпусымен мақтанады.

Шасси қаттырақ және спорттық болып табылады, бұл қалыпты және еркін жүру кезінде сезіледі, бірақ тым көп емес. Ата-әжелерді мұндай көлікті сатып алуға көндіру қиын болады, бірақ динамикалық жүргізуші көлікті жақсы көреді. Қосымша қызықты орын - 4Control төрт доңғалақты руль. Жылдамдығы сағатына 60 шақырымға дейін (таңдалған спорт режимінде сағатына 80 шақырымға дейін) артқы доңғалақтар алдыңғы жағына қарама-қарсы бағытта, ал оның үстінде бір бағытта бұрылады. Нәтиже - төмен жылдамдықта жақсы маневрлік және жоғары жылдамдықта жақсы тұрақтылық пен басқару мүмкіндігі. Әрине, қуатты қозғалтқышсыз спорттық болмайды. Megane GT сынағында ол тек 1,6 литр болды, бірақ турбокомпрессордың көмегімен ол 205 «жылқыға» ие. Осылайша, жүргізуші ешқашан құрғақ қалмайды және әрқашан жеткілікті қуат пен момент бар. Жеделдету жақсы, дегенмен қаладағы жеделдету деректері ерекше әсер қалдырмайды, әсіресе класстағы ең кішкентайлардың бірі болып табылатын автомобильдің салмағын ескергенде. Кез келген турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы сияқты, отын шығыны жүргізушінің аяғының салмағына қатты әсер етеді.

Орташа сынақ жеткілікті серпінді жүруге байланысты, сондықтан қалыпты шеңберден отын шығыны туралы ақпарат беделді. Бірақ тұтастай алғанда жақсы 200 «жылқыны» тек тамақтандыру керек. EDC қос іліністі автоматты беріліс қорабы да мақтауға тұрарлық, ол салыстырмалы түрде тез және кептеліссіз ауысады. Оның біркелкі іске қосылуында аз ғана проблема бар, бірақ егер жүргізуші Multi-Sense жүйесі арқылы спорттық жүргізу режимін таңдағанда ғана машина секірген кезде. Сондай-ақ, Multi-Sense жүйесі газ педалінің, рульдің, беріліс қорабының, қозғалтқыш пен шассидің таңдалған спорттық режимдегі реакциясын реттейтіндіктен. Спорт бағдарламасынан басқа, жүргізушіге Comfort and Neutral and Perso ұсынылады, оны жүргізуші өз қалауы мен қалауы бойынша баптай алады. Бірақ Megane GT таңдаған көлік стиліне қарамастан жақсы жүреді.

Шасси жақсы жұмыс істейді, біз ESP жүйесіне тым жылдам жүруді қиындатып жіберетініне аздап ренжіп қалуымыз мүмкін, өйткені Megane ESP қуат шектеуінсіз бұдан да жылдамырақ бұрыла алатын сияқты және ол дәл сондай қауіпсіз және сенімді. . Сондай-ақ, драйверде Megane GT-де проекциялық экран бар, ол арзанырақ нұсқасы болып табылады, яғни сызықшаның жоғарғы жағынан шағын экран көтеріледі. Құрдастармен салыстырғанда, Renault ең жақсылардың бірі, бірақ біз оны әлі де ұсынбаймыз. Бұл (тым) арзан нұсқа және ол деректерді тікелей жел әйнегіне проекциялайтын жалғыз нұсқа. Әрине, әлі де көптеген қауіпсіздік және көмек жүйелері бар, олардың көпшілігі қосымша ақыға қол жетімді, бірақ енді тұтынушы оларды Renault немесе Megane көліктерінен де қалауы мүмкін.

Басқа нәрселермен қатар, сынақ вагоны ұзақ сәуледе ұзақ уақыт бойы жұмыс істеуін жалғастыратын, ұзақ келе жатқан жүргізушілердің фараларды «жарнамалауына» әкелетін, ұзақ / қысқа сәулелі фараларды автоматты түрде ауыстыру жүйесімен жабдықталған. Мүмкін, сонымен қатар Меганның фаралары енді толық диодты (сынақ машинасы) болуы мүмкін, бірақ тітіркендіргіш көк жиекпен. Жүргізуші уақыт өте келе үйренеді, немесе тіпті келе жатқан жүргізушімен анық. Жалпы Renault жақсы жұмыс істеген сияқты. Megane жобасы сәтті аяқталды, қазір клиенттер қозғалыста. Әрине, сәтті және мейірімділікпен (қол жетімді баға мен жеңілдіктермен оқу) маркетологтар көлікті соңғы тұтынушыға жеткізеді. Дегенмен, жақсы өніммен бұл тапсырманы айтарлықтай жеңілдетті.

Себастьян Плевняк, сурет: Саша Капетанович

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Негізгі ақпарат

Сату:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Негізгі модель бағасы:	€ 24.890 XNUMX €
Тест үлгісінің бағасы:	€ 27.820 XNUMX €
Қуат:	151 кВт (205 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	7,6 с
Максималды жылдамдығы:	230 км / сағ
Кепілдік:	Жалпы кепілдік жүгіріс шектеусіз екі жыл, бояуға кепілдік 3 жыл, тотқа кепілдік 12 жыл, кепілдік мерзімін ұзарту мүмкіндігі.

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	801 €
Жанармай:	7.050 €
Шиналар (1)	1.584 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	9.147 €
Міндетті сақтандыру:	2.649 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	6.222 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 27.453 0,27 (км бағасы: XNUMX) )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 79,7 × 81,1 мм - орын ауыстыру 1.618 см3 - қысу 10,5:1 - максималды қуат 151 кВт (205 л.с.) 6.000 айн/мин. - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 16,2 м/с - меншікті қуат 93,3 кВт/л (126,9 а.к./л) - 280 айн/мин жылдамдықта максималды айналу моменті 2.400 Нм - 2 жоғары таратқыш білік (тізбек) - цилиндрге 4 клапан - жалпы рельсті отын бүрку - пайдаланылған газ турбокомпрессоры - кейін салқындатқыш.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 7 сатылы EDC қос ілінісу беріліс қорабы - np қатынасы - 7,5 Дж × 18 жиектер - 225/40 R 18 В шиналар, айналу диапазоны 1,92 м.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 230 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 7,1 с - орташа отын шығыны (ECE) 6,0 л/100 км, СО2 шығарындылары 134 г/км.
Тасымалдау және тоқтату:	лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, шиыршық серіппелер, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, шиыршық серіппелер, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілі тежегіштер, ABS, электрлік тұрақ тежегішінің артқы доңғалақтары (орындықтар арасында ауысу) - тірек және пиньон руль дөңгелегі, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,4 айналым.
Негізгі:	бос көлік құралы 1.392 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.924 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.300 кг, тежегішсіз: 730 - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 80
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.359 мм – ені 1.814 мм, айналармен 2.058 1.447 мм – биіктігі 2.669 мм – доңғалақ базасы 1.591 мм – жол алдыңғы 1.586 мм – артқы 10,4 мм – жерді тазарту ХNUMX м.
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 910-1.120 мм, артқы 560-770 мм - алдыңғы ені 1.470 мм, артқы 1.410 мм - басының биіктігі алдыңғы 920-1.000 мм, артқы 920 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 470 мм - багаж434. 1.247 л – руль диаметрі 370 мм – жанармай багы 50 л.

Біздің өлшемдер

Өлшеу шарттары: T = 5 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 56% / Шиналар: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Одометр күйі: 2.300 км
0-100км жылдамдық:	7,6s
Қаладан 402м:	15,5 жыл ( (150 км / сағ) км / сағ
сынау шығыны:	9,5 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	6,3 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	74,3m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	43,2m
AM кестесі:	40m
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB

Жалпы рейтинг (339/420)

• Ұзақ уақыт өткеннен кейін, Renault қайтадан әсерлі. Оған жүргізуші ғана емес, адамдар да жүгінеді. Әйтпесе, мұның бәрі сатылым көрсеткіштеріне қалай әсер ететінін уақыт көрсетеді, бірақ бастама жақсы.

• Сыртқы (13/15)

  Ұзақ уақыт өткен соң тағы да өтіп бара жатқандардың назарын аударатын Renault.

• Интерьер (99/140)

  Сыртқы түрі сияқты, интерьер де мақтауға тұрарлық. Сонымен қатар, сынақ машинасы үлкен (және тік!) Экранмен жабдықталған. Біз орындықтарды да мақтаймыз.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (58
  
  
  / 40

  Тек 1,6 литрлік қозғалтқыш, бірақ 205 ат күші әсерлі, ал жақсы шасси мен қос іліністі беріліс қорабы оларды толықтырады.

• Көлік жүргізу қабілеті (64
  
  
  / 95

  Динамикалық жүргізуге және әсіресе динамикалық жүргізушіге арналған, бірақ тыныш жүргізу оған жат емес.

• Өнімділік (26/35)

  Классикалық турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы, ол жеделдетуді бәсеңдетеді және нәтижесінде газ жүгірісімен тітіркендіреді.

• Қауіпсіздік (37/45)

  Қосымша ақылы сериал ретінде, бірақ қазір сатып алушы үшін мүлдем қауіпсіз.
  
  
  - анықтамалық жүйелер.

• Экономика (42/50)

  Мұндай машинаның үнемді сатып алу екеніне ешкімді сендіру қиын, бірақ ол ұсынатын нәрсе үшін оның бағасы тартымды емес.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

беріліс қорабы

қозғалтқыш

нысаны

берік шасси

іштегі сезім

Алдыңғы жарықдиодты шамдардың көк жиегі кедергі жасайды

үлкен артқы қауіпсіздік жастықтары артқы көріністі жасырады