Renault Clio III

Клио - грек мифологиясындағы тоғыз музаның бірі. Ол Зевс пен әпкелердің қызы болды. Бірақ қазір «clio» сөзі көбінесе Renault модельдерінің бірімен байланысты. Музалар әдетте сұлулығымен қорқытады және бұл машина шамамен бірдей. Бұл көлік жақсы. Дегенмен, бұл оны жақсы пайдаланылған көлік ретінде қызықтыру үшін жеткілікті ме?

Clio III 2005 жылдан бері шығарылуда, сондықтан бұл жаңа үлгі. Бұл пайдаланылған көлік сияқты жаңалық болуы мүмкін дегенді білдіреді, өйткені соңында сіз оларды арзанырақ сатып ала аласыз және «жоғарыда» бола аласыз. Мәселе мынада, біраз уақыт бұрын Renault концернінің өмірінде қызықты кезең болды. Ол көліктер шығарды, олар кейін біртүрлі бұзылуларға байланысты сайтқа орала бастады. Кейбір ASO-лар оларды қалай басқару керектігін білмегені соншалық. Кейде жазатайым оқиғалар болады, бірақ, өкінішке орай, мұнда бәрі басқаша болды - бұл жай апаттан гөрі жойылуға жақын болды. Өндіруші кейбір тұтынушыларын жоғалтқанын білгендіктен, Renault ерекше кезеңге кіргенін жариялады. Олардың көліктерінің сапасын арттыру кезеңі. Кейінірек белгілі болғандай, бәрі ойдағыдай болмады, бірақ Clio III әлі де жұмысты орындаған бірнеше бірінші қатардағы автомобильдердің бірі болып табылады. Және бұл өте жақсы.

Бұл ұрпақ - жас көлік, сондықтан жиі бұзылулар туралы айту әлі қиын. Суспензия жеткілікті күшті, оның құрылысы қарапайым және кез келген мүмкін жөндеу күрделі емес. Әдетте проблемалар электр компоненттерінен туындайды, өкінішке орай, қауіпсіздікке әсер ететіндер: ABS, қауіпсіздік жастықтары, ESP. Бірақ алаңдамаңыз - Clio III бір кездері өз класындағы ең аз ақауларға төзімді дизайн болып саналды, тіпті Toyota Yaris сияқты «жоғарғы» модельден де асып түсті. Әрине, егер сіз осындай статистикаға сенсеңіз. Үшінші буын әлі де шығарылуда, бірақ 2009 жылы оған тағы бір көреген адам сығып, машинаны брендтің басқа үлгілеріне ұқсайтын үлкен «пластикалық операция» жасады.

Қазіргі таңда көліктер көбейіп бара жатқан сән. Және көп нәрсе, өйткені қазір қалалық көліктердің өлшемдері алғашқы жинақы көліктер сияқты үлкен. Clio дәл солай және көлік неғұрлым үлкен болса, соғұрлым оның салмағы артады. Кішкентай Renault салмағы 100 кг-нан асып кетті, сондықтан алдыңғы буын қозғалтқыштарын білетін және оларға қуанғандар енді көңілдері қалуы мүмкін. Бензин қондырғыларына келетін болсақ, мұнда ұсыныс 1.2-тен 65 а.к.-ге дейін кең таралған 101 литрлік қозғалтқыштың шайқасынан басталады. Бұл велосипедтің артықшылығы бар, сонымен қатар кейінгі нарықта табу оңай. Біз бұл өте үнемді деп сенімді түрде айта аламыз, бірақ ең әлсіз нұсқаларда бұл жеткіліксіз болуы мүмкін. Кем дегенде, жолда емес, өйткені көлік көлікті қиылыстан қиылысқа дейін жақсы айналдыра алады. Тек 100 а.к. бірлік. шынымен тірі. Әрине, бұл критерийге сәйкес келетін 1.2 литр болады, бірақ бір ұстауы бар - турбокомпрессор. Бұл кішкентай гаджет автомобильге соншалықты аз қуат үшін көп момент береді, бірақ біз білетіндей, турбокомпрессорлар ерте ме, кеш пе бұзылады. Ал олардың жөндеу жұмыстары арзан емес. 1.4 және 1.6 литрлік қозғалтқыштар қарапайым дизайнға және ұқсас қуатқа ие, бірақ идеалды емес - олар көбірек жанады. Сонымен қатар, үлкенірек клапанның ауыспалы уақыты бар және қозғалтқыш жоғары жылдамдықта жұмыс істегенде, жүргізуші барлық ықтимал ережелерді бұзады деп сенетін адамдарға ұнамауы мүмкін. Бұл адамға жай ғана ұнайды, содан кейін ол олардың соншалықты әлсіз емес екенін түсінеді. Бензин нұсқаларының типтік кемшіліктері көп емес. Стартердің ақаулары бар, көбінесе дроссель клапаны ластанған, тұтану катушкасы немесе ламбда зондтары зақымдалған. Бақытымызға орай, оларды жою үшін әдетте 1000 злотыс жеткілікті, ал одан да көп отын осы сомадан қалады. Дизельдермен бұл сәл басқаша. Олардың барлығы жоғары зарядталған, өйткені бұл қоспасыз олар тауық қорасындағы шамға электр энергиясын өндіруге ғана жарайды. Нәтижесінде турбокомпрессордың жұмысы қиын болуы мүмкін және бұл дизель болғандықтан, жалпы рельс жүйесі барлық мысалдарда сенімділіктің шыңы болмайды. Инъекция жүйесі мен айдау сорғысы «құлайды». Сонымен қатар, пайдаланылған газдың рециркуляциялық клапаны бітеліп, қозғалтқыш тұншығып қалады. Соңғысын қоспағанда, мұндай жөндеу айтарлықтай қымбатқа түседі және, өкінішке орай, жанармай қалмайды. Дизельдік қозғалтқыштың өзіне келетін болсақ, мұнда тек біреуі ғана бар, көлемі 1.5 литр, бірақ оның көптеген қуат нұсқалары бар. 68 ат күші төмен жылдамдықта өте белсенді, бірақ ол «86» жеткенде жүргізуші жолаушылармен ұйықтап кетуі мүмкін 106 ат күші қалыпты жүргізу үшін жеткілікті, ал 1.5 ат күші жүйке үшін жеткілікті; жүргізу. dCi басқа мүмкіндіктері? Кішкентай көліктердегідей - ол аздап дірілдейді, тыныш болуы мүмкін және аздап жанып кетеді.

Барлығы біледі немесе білмейді, Renault Nissan-мен жұмыс істейді, сондықтан Clio III платформасын Micra және Note үлгілерінде де табуға болады. Барлығы жақсы? Мүмкін ол солай шығар, өйткені ол жаман емес. Артқы кеңістік айтарлықтай өсті және VW Polo және Ford Fiesta сияқты бәсекелестермен тең болды. Бірақ бұл сіз сонда жүгіре аласыз дегенді білдірмейді - бұл бәрібір қалалық көлік. Магистраль да жаман емес - 288 литр және, өкінішке орай, жоғары жүктеме жиегі. Хэтчбектен басқа 439 литрлік жүксалғышы бар станция вагонын да табуға болатынын бәрі біле бермейді. Соңғы кездері Renault қауіпсіздік техникасының ғажабы болды, сондықтан тіпті кішкентай Clio да Euro NCAP сынақтарында ең көп бес жұлдыз алды, яғни ол кейбір адамдар сияқты өмірлік емтихандарды жақсы тапсырады немесе сол кездегі жағымсыз уақытта сенуге болады. . Негізгі нұсқада 4 қауіпсіздік жастығы орнатылған. Бұл, бәлкім, жеке диванның жоқтығына өтемақы. Дегенмен, сынақ үлгісі жоғарырақ сөреде, сондықтан жақсы көрінумен қатар, ішкі жағынан да үлкен әсер қалдырады. Рас, интерьердің мұңдылығы соншалық, жүрегі әлсіздер депрессияға ұшырауы мүмкін, бірақ бақылау тақтасы өте жағымды және жұмсақ материалмен безендірілген, оны Renault тіпті шлам деп атады. Жүргізуші орындығы ыңғайлы және оны спорттың қызығына орай төмен реттеуге болады. Әрине, негізгі нұсқада емес, өйткені ол онда реттелмеген. Дөңгелектің артында стильдендірілген екпіні бар сағат, шыны тазалағыш тұтқалары және өте ерекше - қысқа және қалың бұрылыс сигналдары бар. Кейбір нұсқаларда осы тазартқышты басқарудың жанында сіз радиоға арналған түймелері бар панельді де таба аласыз. Барлық стилистикалық аксессуарлар шын мәнінде жай ғана арзан пластик, бірақ екінші жағынан, сондықтан қандай - бұл жақсы көрінеді, әсіресе тірі.

Француз талғампаздығы итальяндықпен сәйкес келмеуі мүмкін, бірақ грек музаның автомобильдік инкарнациясы ретінде Clio III өте жақсы жұмыс істейді. Өкінішке орай, сыртқы көріністер алдамшы болуы мүмкін - әйтпесе ажырасу болмайды. Кішкентай Renault, алайда, көп нәрсені көрсете алады, ал қайталама нарықта ол өз класындағы бәсекелестерінен арзанырақ және өндіруші туралы танымал сенімге қарамастан, ол берік. Бұл жай ғана бақытты көлік, ол жақын арада грек музасының орнына жүргізу сабақтарымен байланысты болады - олардың көпшілігі төбесінде «L» әрпімен жүреді.

Бұл мақала сынақ және фотосессия үшін ағымдағы ұсыныстан автокөлікті ұсынған TopCar сыпайылығының арқасында жасалды.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Электрондық пошта мекенжайы: [электрондық поштамен қорғалған]

Тел: [phone]