Renault Twingo 0.9 TCe - батыл жаңа қол
Twingo III дизайнерлері өте ыңғайлы жағдайда болды - үлкен бюджет, жаңа еден плитасын әзірлеу және қолданыстағы қозғалтқыштарды айтарлықтай қайта құру мүмкіндігі. Олар А-сегментіндегі ең қызықты көліктердің бірін жасап, қозғалмалы бөлменің мүмкіндіктерін толық пайдаланды.
Twingo 1993 жылы Renault портфолиосын бекітіп, бірден қаладағы ең танымал көліктердің біріне айналды. Ерекше ештеңе жоқ. Ол ерекше ерекше көріністі өте кең интерьермен және өз сегментінде бірегей, тартылатын артқы орындықпен үйлестірді. Модель тұжырымдамасы уақыт сынынан өтті. Твинго Мен сахнадан тек 2007 жылы кетіп қалдым. Twingo екінші басылымының дизайнерлерінің шабыттары таусылды. Олар көрнекі және техникалық түрде қалалық көліктердің лабиринтінде жоғалып кеткен көлік жасады. Ол сондай-ақ оларға қарағанда кеңірек, үнемді немесе көлік жүргізу жағымдырақ болмады.
2014 жылы Renault сыпайылықты бұзды. Дебюттік Twingo III түпнұсқа, өте икемді көрінеді және опциялардың кең ауқымы автомобильді жекелендіруді жеңілдетеді. Пастелді түстер, алуан түрлі жапсырмалар, назар аударатын жиектер, төрт жарық диодты күндізгі жарық шамдары, шыны магистраль қақпағы... Дизайнерлер Twingo-ның A-сегментінің көптеген өкілдерінен ерекшеленетініне көз жеткізді, олар бәрібір көрінуге тырысады. ересек адам сияқты. Жастық стиль интерьерде қайталанады. Бағдарламаның басты ерекшелігі - қою түс комбинациясы және телефондармен жұмыс істейтін және қолданбаларды қолдайтын 7 дюймдік экранды мультимедиялық жүйе.
Дегенмен, ең үлкен тосынсыйлар көлік корпусының астында жасырылады. Renault 2007 жылы Volkswagen қарастырған шешімді жүзеге асыруға шешім қабылдады! оларда артқы қозғалтқыш және артқы жетек болды. Twingo-ның авангард дизайны қосымша шығындарды білдіреді. Есепті салыстыру smart fortwo және forfour құрылғыларының келесі буынында жұмыс істейтін Daimler компаниясымен серіктестік орнатуға көмектесті. Модельдер, Твинго егіздер болса да, көзбен қарағанда бұған ешқандай қатысы жоқ.
Концерндер жаңа еден плитасын, сондай-ақ модификацияланған қолданыстағы компоненттерді, соның ішінде. 0.9 TCe блогы басқа Renault үлгілерінен белгілі. Қондырмалардың жартысы, соның ішінде майлау жүйесі, көлбеу күйде жұмыс істеуге арналған. Қозғалтқышты 49 градус бұрышта орналастыру қажет болды - магистральдық еден қуат блогын тік орнатуға қарағанда 15 см төмен болды.
Жүк сыйымдылығы артқы орындықтың бұрышына байланысты және 188-219 литрді құрайды.Нәтижелері A сегментіндегі рекордтық 251 литрден алыс, бірақ ұзын және дұрыс беті күнделікті қолдануға өте қолайлы - үлкенірек заттарды қажет етпейді. арқалық пен биік табалдырық бесінші есіктің арасына қысу керек. Тағы 52 литр кабинадағы шкафтарға арналған. Есіктерде кең қалталар, орталық тоннельде сақтау орындары бар. Жолаушы алдындағы шкаф тапсырыс берушінің қалауы бойынша ресімделеді. Стандартты - қосымша ақыға құлыпталатын бөлімшемен немесе алынбалы, матамен ... белдігі бар сөмкемен ауыстыруға болатын ашық тауаша. Соңғысы ең аз функционалды болып табылады. Қақпақ жоғары қарай ашылады, сөмке бақылау тақтасында болғанда оған кіруді тиімді шектейді.
Twingo A-сегментінің ең қысқа өкілдерінің бірі болғанымен, кабинада көп орын бар - биіктігі 1,8 м болатын төрт ересек адам оңай орналасады. Класстағы ең жақсы доңғалақ базасы, сондай-ақ сызықша мен есік панельдерінің түзулігі артықшылықты арттырады. Бір өкініштісі, руль бағанасын көлденең реттеу болмаған. Ұзын бойлы жүргізушілер бақылау тақтасына жақын отырып, тізелерін бүгуі керек.
Аяқтарыңыздың алдында бірнеше ондаған сантиметр - бампердің шеті. Алдыңғы алжапқыштың жинақылығы автомобильдің контурын жақсырақ сезінуге мүмкіндік береді. Артқы жағында тұрақ қиынырақ - кең артқы тіректер көру аймағын тарылтады. Өкінішке орай, R-Link мультимедиялық жүйесімен жинақталған камераның құны 3500 PLN айтарлықтай тұрады және тек Intens жоғарғы нұсқасында қол жетімді. Біз тұрақ сенсорларына 600-900 PLN инвестициялауды ұсынамыз. Мультимедиялық жүйенің болмауы ерекше ауыртпалық болмайды. Стандарт - ұясы бар смартфон ұстағышы. Сіз өзіңіздің қолданбаларыңызды пайдалана аласыз немесе R&GO бағдарламалық құралын орната аласыз, ол навигацияға, аудио файл ойнатқышына және кең борттық компьютерге қосымша тахометрді қамтиды - ол аспаптар тақтасында немесе R-Link жүйелік мәзірінде жоқ. .
Артқы доңғалақты бағалау үшін автокөлік әуесқойы болудың қажеті жоқ. Қозғалтқыш күштердің әсерінен босатылған руль жүйесі бұрылыс кезінде дроссельді қаттырақ басқан кезде көп қарсылық көрсетпейді. Іске қосу кезінде ілінісуді бұзу алдыңғы доңғалақты көлікке қарағанда қиынырақ. Бағдарламаның басты мақсаты – феноменальды маневрлік. Топсалардың, қозғалтқыш блогының немесе беріліс қорабының болуымен шектелмеген алдыңғы дөңгелектер 45 градусқа дейін бұрыла алады. Нәтижесінде бұрылыс радиусы 8,6 метрді құрайды. Жарнамалық ұран - бас айналдыратын қайтарылатын - фактілерді дәл көрсетеді. Лабиринттің мойынсұнудан бас тартуы үшін дөңгелектері толығымен бұрылған қозғалыс сәті жеткілікті.
Шасси дизайнерлері Twingo көп жағдайда алдыңғы дөңгелегі бар көлік сияқты жұмыс істейтініне көз жеткізді. Қуат 205/45 R16 өлшемді дөңгелектермен беріледі. Тар алдыңғы шиналар (185/50 R16) автомобиль салмағының шамамен 45%-ын құрайды, соның салдарынан аздап бұрылу пайда болады. Жылдам бұрышта дроссель арқылы минимум асырып жіберуге болады. Бір секундтан кейін ESP араласады.
Егер құрғақ және дымқыл тротуарда электроника қозғалтқыштың орналасуын және жетек түрін тиімді жасырса, қарлы жолдармен жүру кезінде жағдай аздап өзгереді. Крутящий моменті (943 Нм) және кең артқы шиналары (135 мм) бар жеңіл автомобиль (205 кг) 185 мм шиналары ақ беттерге жақсырақ тістейтін алдыңғы оське қарағанда артқы осьте тартуды тезірек жоғалтуы мүмкін. ESP іске қосылмай тұрып, артқы бөлік жоспарланған қозғалыс бағытынан бірнеше сантиметрге ауытқиды. Твингоның мінез-құлқына үйреніп, бірден терең қарсы шабуылға шығуға тырыспау керек.
Руль дөңгелегінің экстремалды позициялары үш бұрылыспен бөлінген, басқа А-сегментіндегі автомобильдер сияқты, олар көбірек сүйенеді, сондықтан тікелей берілістерді пайдалану керек болды. Нәтижесінде Twingo кездейсоқ рульдік қозғалыстарға шыдамайды - қолды бірнеше миллиметрге жылжыту жолдың анық өзгеруіне әкеледі. Карт сезімінен ләззат алуыңыз керек немесе 1.0 SCe әлсіз нұсқасын таңдауыңыз керек, оның тікелей басқаруы аз, руль дөңгелегін шеткі нүктелер арасында төрт айналдыруға мәжбүр етеді. Твинго сонымен қатар желдің екпіні мен үлкен соққыларға қобалжыды. Қысқа суспензияның жүруі тек шамалы шөгулердің жақсы сүзілгенін білдіреді.
0.9 TCe қозғалтқышының өнімділігі де үйренуді қажет етеді. Газға сызықтық реакцияның тітіркендіргіш болмауы. Біз оң жақ педальды басамыз, Твинго бір сәтте алға ұмтылу үшін жылдамдықты арттыра бастайды. Газ педальымен берілген пәрмендерді кейінге қалдыратын дроссельді басқару механизмінде серпімді резеңке элемент бар сияқты көрінуі мүмкін. Тыныш жүру немесе «қазанды» бу астында ұстау қалады - содан кейін 0-ден 100 км / сағ дейін жеделдету 10,8 секундқа айналады. Толық динамикаға жету үшін қысқартулар қажет. Беріліс қорабында ұзын беріліс қатынасы бар - «екінші нөмірде» сіз шамамен 90 км / сағ жете аласыз.
Жүргізу стилі отын шығынына айтарлықтай әсер етеді. Егер жүргізуші еденге оң жақ педальды баспаса және Эко режимін пайдаланса, Twingo қалада 7 л / 100 км, ал тас жолда екі литрге аз күйеді. Борттық компьютер қауіпті жоғары шекті 8 л / 100 км асып кеткені туралы хабарлау үшін газды қаттырақ басу немесе тас жолға шығу жеткілікті. Екінші жағынан, жоғары жылдамдықпен жүру кезінде шуды азайту жағымды тосын сый болды. 100-120 км/сағ жылдамдықта ауаның шуы, айналатын айна және А-тіректерінің шуы негізінен естіледі.Renault суспензия шуының ең жақсы демпфингіне қамқорлық жасамағаны өкінішті.
Ағымдағы сатылым 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen сатып алуға мүмкіндік береді. сақтандырумен және қысқы шиналар жиынтығымен 37 900 PLN. Кондиционерлеу үшін сізге қосымша 2000 PLN төлеу керек. Intens флагмандық нұсқасы 41 900 PLN тұрады. 90 ат күші бар 0.9 TCe турбокомпрессорлы қозғалтқышты пайдалану үшін сізге 45 900 PLN дайындау керек. Twingo-ны ұқсас жабдықталған бәсекелестермен салыстыратын болсақ, сомалар бұдан былай шамадан тыс болып көрінбейді.
Renault Twingo өте қаныққан A сегментін бағындыруға ниетті. Оның көптеген айла-шарғылары бар. Қаланы айналып өту өте аз бұрылыс радиусы арқылы айтарлықтай жеңілдетіледі. Жұмсақ есік панельдері, қаптаманың түсі немесе кабина үшін қолданылатын материалдардың арқасында Twingo интерьері француз және неміс үштіктерінің қатаң интерьеріне ұқсамайды. Модельдің күші де жаңа стиль және жекелендіру мүмкіндігі. Дегенмен, қалаушылар қысқа суспензияға төтеп беруі керек және жанармай шығыны - жарияланған 4,3 л / 100 км-ден жоғары.
