Renault Talisman Sport Tourer - жолдағы вагон?
Жақында Grandtour деген мақтанышпен аталатын вагон нұсқасындағы Renault Talisman-ның ресми тұсаукесері өтті. Қысқаша кіріспеден кейін сынақ жүргізуге уақыт келді. Біз Initiale Paris сәнді пакетінде капоттың астында қуатты дизельді қозғалтқышы бар қара талисманға мініп үлгердік. Бұл қалай жұмыс істейді?
Бір қарағанда, Talisman өзінің алдындағы Лагунадан әлдеқайда жақсы көрінеді. Сіз дизайнерлердің ниетін көре аласыз - көп нәрсе болуы керек. Көліктің алдыңғы жағы өткір бедерлі және көлемді С-тәрізді фаралармен назар аударады. Ал жылтыр хром тормен қоршалған үлкен, дерлік тігінен орналасқан бренд логотипін байқамау мүмкін емес. Барлығы жаппай көрінеді, тіпті бұлшықет деп айтуға болады. Бүйір жағында сәл тыныш. Автокөліктің профилі дизайнерлер өздерінің барлық шығармашылық шабыттарын көліктің алдыңғы және артқы жағына салып, қарындашты бүйіріне бұлғағандай әсер қалдырады. Қалай болғанда да, «сыртқылау» жақсы шықты. Төбе сызығы артқы жағына қарай өте жұқа еңісті, бұл әдеттегі станциялық вагонның қорапшасы мен «сынған» ату тежегішінің арасында қиылыс жасайды. Автокөліктің артқы жағы брендтің белгісіне айналуы керек - жарықдиодты технологияны қолдану арқылы жасалған бойлық шамдар артқы қақпақтың бүкіл енін дерлік алады.
Өзіңіздің жаңа көліктерін сәндеу жағынан шекке дейін біріктіретін тағы бір компания Renault екенін көруге болады. Өкінішке орай, седан мен станция вагонының кузовына бірдей дерлік артқы шамдарды орнату, олар екеуінде де керемет көрінуі ғажайып дерлік. Volvo бренді оны V90 және S90 үлгілерімен өте жақсы орындамады: егер «V» шамында фаралар феноменальды болып көрінсе, «S» -де олар күшпен аздап басылады. Тұмардың жағдайында керісінше. Олар седанда керемет көрінеді, бірақ Грандтурда олар сәл бұрышты Megane сияқты көрінеді. Артқы қақпа оптикалық тұрғыдан өте төмен және артық: бедер, үлкен логотип, басым шамдар және біршама «тартылған» бампер көзге назар аударуды қиындатады.
Дегенмен, Тұмардың жалпы әсері өте жағымды. Бір қызығы, Grandtour нұсқасы седанға өте ұқсас өлшемдерге ие, бірақ көзбен қарағанда бұл модель үлкенірек болып көрінеді. Бұл, негізінен, еңіс шатыр сызығының шарықтау шегі болып табылатын спойлерге немесе бүйірлік терезелердің болат корпус элементтеріне 1/3-2/3 үлесіне байланысты. Барлығы он сыртқы түстер палитрасымен толықтырылған, оның ішінде екі жаңа: Brown Vision және Red Carmin.
Initiale Paris іші бірінші секундтан-ақ сән-салтанаттың иісін сезеді. Креслолар екі түсті былғарыдан қапталған (төменгі жағы күңгірт, үстіңгі жағы ашық бежевый). Мұндай өңдеу практикалық ғана емес, сонымен қатар интерьерге ерекше сипат береді. Орындар, ең алдымен, өте кең және ыңғайлы, бұл тіпті ұзақ сапарларды рахатқа бөледі. Сонымен қатар, олар жылытылады және желдетіледі, сондай-ақ «Комфорт» режимін қосқанда автоматты түрде іске қосылатын массаж функциясы бар. Өкінішке орай, мұның демалысқа қатысы жоқ. Бірнеше минуттан кейін массаж тітіркендіргіш және жағымсыз болады. Содан кейін борттық жүйедегі ойықтар белімізді табанды түрде илеп, роликтерді өшіре бастайды.
Бірден көздің жауын алатын нәрсе - орталық консольде тігінен орналасқан 8,7 дюймдік R-LINK 2 планшеті. Заманауилікке ұмтылу және мүмкіндігінше электрониканы байланыстыру үшін инженерлер практикалықлықты екінші жоспарға ығыстырған болуы мүмкін. Оның көмегімен біз радионы, навигацияны және дисплейлерге тән басқа опцияларды ғана емес, сонымен қатар жылыту мен ауаны баптауды басқарамыз. Ыстық көлікке отырасың, іші қатты ыстық, бірнеше минут көлікті салқындату мүмкіндігін іздейсің. Сіз оны миыңыздағы ақуыз қайнап жатқан сыни сәтте табасыз. Тамақтың астындағы заманды қарғап, типтік қаламды армандайсың. Дегенмен, бұл планшет ауа ағынын басқарудан әлдеқайда көп нәрсені ұсынады. Біз одан ғимараттарды 3D форматында визуализациялау арқылы кеңейтілген навигацияны, дауыстық командалық жүйені немесе MULTI-SENSE жүйесінің жұмысын таба аламыз. Өндіруші интуитивті басқаруды уәде еткенімен, Talisman жүйесіне үйрену біраз уақытты алуы мүмкін.
Біз вагон нұсқасымен айналысатындықтан, біз Talisman Grandtour сыйымдылығын айтпай кетуге болмайды. Автокөліктің доңғалақ базасы мен алдыңғы саңылаулары егіз седанға ұқсайды, бірақ артқы саңылаудың ұзындығы әртүрлі. Жүктің төмен шегі (571 мм) жүксалғышқа ауыр заттарды тиеу кезінде үлкен көмек болады. Сонымен қатар, люкті әдеттегі жолмен ғана емес, сонымен қатар аяқты артқы бампердің астына жылжыту арқылы ашуға болады. Өндірушілер бұл опцияны уәде етеді, бірақ сынақтар кезінде біз кем дегенде біртүрлі көрінген кезде ұзақ уақыт бойы көліктің астына аяғымызды бұлғадық. Ештеңе болмады - Тұмардың артқы есігі бізге жабық қалды. Алайда, оларды қолмен ашқаннан кейін, Grandtour ұсынатын кеңістіктің әсерлі екені белгілі болды. Артқы диванның стандартты сәйкестігі бар 572 литр және магистральдық ұзындығы 1116 мм көлемді заттарды тасымалдауға мүмкіндік береді. Артқы орындықтардың арқалықтары бүктелген кезде жүк көлемі 1681 литрге дейін артады және біз ұзындығы екі метрден асатын заттарды тасымалдай аламыз.
Сондай-ақ жүргізушіге арналған бас дисплей бар. Өкінішке орай, сурет әйнекте емес, көз деңгейінде дерлік орналасқан пластикалық пластинада көрсетіледі. Басында аздап кедергі келтіреді, бірақ ұзағырақ пайдалану арқылы сіз оған үйрене аласыз. Дегенмен, Talisman премиум-сегментке өз жолын анық итермелеп жатқандықтан, алдыңғы әйнегінде лайықты бас дисплей жасау бренд үшін проблема болмауы керек.
Бүгінгі сәнді автокөліктерде сәйкес аудио жүйені ұмыту қиын. Talisman Grandtour акустикасы үшін 12 динамигі бар BOSE жүйесі және цифрлық сигналды өңдеу жауап береді. Бұл Initiale Paris әрлеуіндегі қалыңырақ (4 мм) желімделген бүйірлік терезелермен біріктіріліп, сүйікті тректеріңізді тыңдауды нағыз рахатқа бөледі. Дегенмен, сіздің қалауларыңызға сай дыбыс параметрлерін дұрыс реттеу қажет, өйткені екі кіріктірілген сабвуфер тым интрузивті.
Renault Talisman Grandtour өңдеу тұрғысынан көп нәрсені уәде етеді. Бізге Laguna Coupe-ден таныс 4CONTROL төрт доңғалақты руль жүйесінің арқасында (тіпті ол өзінің мақтаныш атауын алғанға дейін) машина шынымен епті және тар көшелердегі бұрыштарды оңай басқарады. 60 км / сағ жылдамдықпен бұрылыс кезінде артқы дөңгелектер алдыңғы жаққа (3,5 градусқа дейін) қарама-қарсы бағытта сәл бұрылады. Бұл шын мәнінде қарағанда қысқа доңғалақ базасы сияқты әсер қалдырады. Жоғары жылдамдықта (60 км / сағ-тан астам) артқы дөңгелектер алдыңғы жақтармен бірдей бағытта, 1,9 градусқа дейін бұрылады. Бұл, өз кезегінде, ұзағырақ доңғалақ базасының елесін жасайды және жоғары жылдамдықта бұрылыстар кезінде көліктің жақсы тұрақтылығына ықпал етеді. Сонымен қатар, Talisman Grandtour электронды басқарылатын амортизаторларды алды, осылайша жол бетінің тегіс еместігі маңызды емес. Ішінде көлік жүргізу кезінде ыңғайлы, дегенмен екінші қатардағы жолаушылар жылдамдықты басқару кезінде шулы артқы аспаға шағымданды.
Біз Talisman Grandtour қозғалтқышының ұсынысынан үлкен қуаныш таба алмаймыз. Бренд тек 1.6 литрлік қозғалтқыштарды ұсынады: 3 Energy dCi дизельдері (110, 130 және 160 а.к.) және екі Energy TCe ұшқын тұтану қондырғысы (150 және 200 а.к.). Ең әлсіз дизель механикалық беріліс қорабымен жұмыс істейді (бірақ кейбір нарықтарда ол автоматты беріліс қорабымен қол жетімді болады). Екі күштірек болса, тұтынушы EDC6 қос ілінісу беріліс қорабымен немесе механикалық опциямен жұмыс істегісі келетінін таңдау мүмкіндігіне ие. Екінші жағынан, бензин қозғалтқыштары тек жеті жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен (EDC7) қол жетімді.
Тұсаукесерден кейін біз капоттың астында қуатты дизельді қозғалтқышы бар Talisman Grandtour мініп үлгердік. Energy dCI 160 - Twin Turbo жүйесіндегі екі компрессормен мақтана алатын жалғыз құрылғы. Қозғалтқыш 380 айн/мин жылдамдықта қол жетімді 1750 Нм максималды айналдыру моментін ұсынады. Бұл перспективалы параметрлер көлік жүргізуге қалай ауысады? Сынақ кезінде көлікте төрт адам болған, бұл Талисманның баяулығын біршама ақтайды. Теориялық тұрғыдан 0-ден 100 км/сағ-қа дейін жеделдету оған 9,6 секунд кетуі керек. Бұл аз емес, көп емес. Дегенмен, жолаушылар саны толық дерлік болғандықтан, көліктің біраз шаршағаны сезіледі.
Заманауи жолаушылар вагондарын өндірушілер қауіпсіздік жүйелеріне үлкен көңіл бөледі. Talisman Grandtour үшін де солай. Бортта басқа нәрселермен қатар: соқыр нүктені басқаруға және автомобильді жолақтың ортасында ұстауға арналған көмекші, диапазондық радар, жоғары сәулені автоматты ауыстыру, белсенді круиздік бақылау, авариялық тежеу жүйесі, бұрылыс сигналдары және басқалары бар. Сонымен қатар, көлік қолдарсыз тұраққа көмектесетін жүйемен жабдықталған. Оның арқасында біз үлкен көлікті қоя аламыз, өйткені перпендикуляр және параллель ғана емес, сонымен қатар бұрышта.
Ақырында, баға мәселесі бар. Біз ең әлсіз дизельдік Energy dCi 110 негізгі Life пакетінде (бұл осы қозғалтқыш үшін жалғыз қолжетімді нұсқа) 96 600 PLN-ге сатып аламыз. Дегенмен, егер біз жоғары сөреге таңдау жасасақ, жаңа Renault моделі бәсекелестікке өте ұқсас. Біз сынақтан өткізген қондырғы ең қымбат - Initiale Paris пакетінің ең бай нұсқасындағы ең қуатты дизельді нұсқа. Оның құны - 151 900. Дегенмен, бренд бұл көлік ұсынатын бай жабдықпен және бедел сезімімен сатып алушыларды тартқысы келеді.
